EPIRB und Seenotsignale auf See: Ein Leitfaden für Skipper

Wenn auf See etwas schwer schiefgeht, rettet schnelles und klares Alarmschlagen Leben. Dieser Leitfaden behandelt die gesamte Ausrüstung — EPIRB- und PLB-Notfunkbaken, Seenotsignalmittel, Funk-Mayday und AIS-SART — und, ebenso wichtig, zu welchem Mittel man wann greifen sollte.

Die Schichten der Notalarmierung

Kein einzelnes Gerät ist die ganze Lösung. Satelliten-Notfunkbaken mit großer Reichweite alarmieren die Behörden überall auf der Erde, helfen aber einem nahen Schiff nicht, Sie zu sehen; Seenotsignalmittel werden im Nahbereich gesehen, erreichen aber niemanden über den Horizont hinaus; der Funk erreicht sowohl Küstenfunkstellen als auch nahe Boote, benötigt aber Strom und Reichweite. Gute Praxis ist es, mehrere Schichten auszulösen — Bake, Funk und visuell —, damit der Alarm das größtmögliche Publikum erreicht.

EPIRB — die Satellitenbake

Eine EPIRB (Emergency Position-Indicating Radio Beacon) ist der Eckpfeiler der Notalarmierung auf hoher See. Bei Aktivierung sendet sie ein digitales 406-MHz-Signal an das Cospas-Sarsat-Satellitensystem, das die eindeutige Identität und Position Ihrer Bake an eine Seenotleitstelle übermittelt. Wichtige Punkte:

• Integriertes GPS in den meisten modernen Geräten liefert eine schnelle, genaue Position.
• Ein 121,5-MHz-Peilsignal ermöglicht es Such- und Rettungseinheiten, sich aus der Nähe einzupeilen.
• Selbstaufschwimmende Modelle lösen sich aus und aktivieren sich automatisch, wenn das Schiff sinkt; manuelle Modelle werden von Hand ausgelöst.
• Sie muss bei der nationalen Behörde registriert sein, damit die Retter wissen, wessen Bake es ist und wen sie an Land kontaktieren müssen.
• Die Batterielaufzeit beträgt typischerweise mehrere Jahre; prüfen Sie regelmäßig das Ablaufdatum und den Selbsttest.

EPIRB vs. PLB

Beide nutzen dasselbe 406-MHz-Cospas-Sarsat-Netz. Viele Fahrtensegler führen eine EPIRB für das Schiff und PLBs für die Crew mit.

Notruf per Funk — DSC und Mayday

Der UKW-Funk erreicht Küstenfunkstellen und nahe Boote nahezu sofort. Bei einem DSC-Gerät halten Sie die rote Notruftaste mindestens fünf Sekunden lang gedrückt, um auf Kanal 70 einen digitalen Alarm auszusenden, und setzen Sie anschließend einen Sprech-MAYDAY auf Kanal 16 ab. Wir behandeln beide Seiten des Funks im Detail:

• Wie man einen MAYDAY-Notruf absetzt — der genaue Wortlaut und die Reihenfolge.
• Was tun, wenn Sie einen MAYDAY hören — Mithören, Bestätigen und Weiterleiten.

Seenotsignalmittel und Pyrotechnik

Seenotsignalmittel sind Sichtsignale — verwenden Sie sie, wenn eine realistische Chance besteht, gesehen zu werden:

Führen Sie ein für Ihr Fahrtgebiet geeignetes Paket an Signalmitteln mit, prüfen Sie die Ablaufdaten, halten Sie sie trocken und griffbereit und wissen Sie, wie jeder Typ ausgelöst wird, bevor Sie ihn brauchen. Entsorgen Sie abgelaufene Signalmittel verantwortungsvoll — werfen Sie sie niemals einfach in den Müll.

AIS-SART und SART

Ein AIS-SART sendet Ihre Position über AIS aus und erscheint als auffälliges Notziel auf den AIS-Anzeigen und Kartenplottern naher Schiffe und Retter — ideal, um eine Rettungsinsel oder eine Person im Wasser im Nah- bis Mittelbereich zu markieren. Ein Radar-SART (Search and Rescue Transponder) erscheint als eine Reihe von Blips auf dem Radar der Retter. Beide ergänzen die Fernalarmierung einer EPIRB durch eine Nahbereichs-Einpeilung.

Die anerkannten Notsignale

Die internationalen Vorschriften (KVR Anlage IV / COLREG Annex IV) führen die Signale auf, die Not und das Bedürfnis nach Hilfe anzeigen. Über die oben genannten elektronischen und pyrotechnischen hinaus gehören dazu:

• Ein anhaltender Ton mit einem Nebelsignalgerät oder ein Knall-/Sprengsignal in Abständen von etwa einer Minute.
• Das gesprochene Wort „MAYDAY“ über Sprechfunk; das Morsezeichen „SOS“ durch Licht oder Schall.
• Das internationale Signalsignal für Not, die Flaggen „NC“.
• Eine viereckige Flagge mit einem Ball (oder etwas Ähnlichem) darüber oder darunter.
• Flammen auf dem Schiff (z. B. von einem brennenden Teerfass); eine Fallschirm-Signalrakete oder Handfackel, die rotes Licht zeigt.
• Langsames und wiederholtes Heben und Senken beider seitlich ausgestreckter Arme.

Häufig gestellte Fragen

Was ist eine EPIRB und wie funktioniert sie?

Eine EPIRB ist eine auf ein Schiff registrierte Seenotfunkbake. Aktiviert sendet sie über Cospas-Sarsat-Satelliten ein 406-MHz-Signal mit Ihrer Identität und Position an eine Rettungsleitstelle. Die meisten haben ein integriertes GPS und ein 121,5-MHz-Peilsignal, können selbstaufschwimmend sein und müssen registriert sein.

Was ist der Unterschied zwischen einer EPIRB und einer PLB?

Eine EPIRB ist auf das Schiff registriert, größer, langlebiger und kann selbstaufschwimmend sein. Eine PLB ist auf eine Person registriert, taschengroß, manuell aktiviert und kürzer haltbar. Beide nutzen dasselbe 406-MHz-System; viele Crews führen beide mit.

Welche Arten von Seenotsignalmitteln gibt es?

Rote Fallschirm-Signalraketen (hoch, ~10 NM, um Aufmerksamkeit zu erregen), rote Handfackeln (kurze Reichweite, um Ihre Position für nahe Retter genau zu kennzeichnen) und orangefarbener Rauch (tagsüber, für Flugzeuge). Signalmittel sind Sichtsignale — verwenden Sie sie, wenn Sie gesehen werden können.

Wie schlage ich per Funk Alarm?

Halten Sie die DSC-Notruftaste fünf Sekunden lang gedrückt, um auf Kanal 70 zu alarmieren, und setzen Sie anschließend einen Sprech-MAYDAY auf Kanal 16 ab. Lesen Sie unsere Anleitungen zum Senden und Hören eines MAYDAY für das vollständige Verfahren.

Weiterführende Lektüre

• Wie man einen MAYDAY-Notruf absetzt — das Funkverfahren Schritt für Schritt
• Was tun, wenn Sie einen MAYDAY hören — die andere Seite des Funks
• Kostenlose Segel-Video-Lektionen — Sicherheit, UKW, COLREG und mehr
• Short Range Certificate (SRC) — Kompletter Leitfaden