Faire le point & le relèvement décalé : guide du skipper

Le GPS est formidable — jusqu'à l'instant où il ne l'est plus. Ce guide couvre les méthodes traditionnelles pour savoir où vous êtes : droites de position, point par trois relèvements, alignements, relèvement décalé à partir d'un seul objet, et la différence entre une position à l'estime et une position estimée.

Droites de position et points

Une droite de position est toute ligne sur la carte le long de laquelle vous savez que votre bateau se trouve. Ce peut être :

• le relèvement d'un objet porté sur la carte (phare, cap, balise) ;
• un alignement — deux objets portés sur la carte vus l'un dans l'autre ;
• une ligne de sonde mise en correspondance avec votre sondeur ;
• une distance tracée sous forme d'arc (une droite de position circulaire).

Une seule droite de position ne constitue pas un point — elle vous restreint seulement à cette ligne. Un point est l'endroit où deux droites de position ou plus, relevées au même instant, se croisent. Meilleur est l'angle de croisement (proche de 90°), plus net est le point.

Le point par trois relèvements et le chapeau

Le point visuel classique utilise trois relèvements au compas :

1. Choisissez trois objets portés sur la carte répartis autour de vous, idéalement séparés de 60 à 120° pour des angles de croisement nets.
2. Prenez chaque relèvement en succession rapide, puis convertissez du magnétique au vrai à l'aide de la déclinaison portée sur la rose des vents.
3. Tracez chacun comme une droite depuis son objet ; notez l'heure et le loch.

Trois relèvements ne se rejoignent presque jamais en un seul point — ils forment un petit triangle appelé chapeau. Un chapeau resserré indique un bon point ; prenez votre position au sommet le plus proche d'un danger (l'hypothèse prudente). Un grand chapeau est un avertissement : un objet mal identifié, une erreur de relèvement, ou une déviation du compas à investiguer.

Les alignements — la droite de position la plus précise

Un alignement — deux objets fixes portés sur la carte alignés l'un derrière l'autre — donne la droite de position la plus précise qui soit, car il ne nécessite ni compas ni instrument et est donc exempt d'erreur instrumentale. À l'instant où deux amers entrent en alignement, vous êtes exactement sur la ligne qui les joint sur la carte. Les alignements sont précieux pour vérifier la déviation du compas, marquer une ligne de garde au-delà d'un danger, et repérer précisément le moment de changer de cap en pilotage.

Le relèvement décalé

Parfois, un seul objet porté sur la carte est en vue — un phare isolé sur une côte sans relief. Un relèvement décalé transforme ce seul objet en une position :

1. Prenez un relèvement de l'objet ; notez l'heure et le loch. Tracez-le comme une droite de position.
2. Tenez un cap constant sur une distance parcourue mesurée.
3. Prenez un second relèvement du même objet ; notez l'heure et le loch.
4. Reportez la première droite de position vers l'avant, parallèlement à elle-même, sur le cap et la distance parcourue (en tenant compte du courant et de la dérive).
5. Là où la première droite reportée croise le second relèvement se trouve votre relèvement décalé.

Estime et position estimée

Entre deux points, vous suivez votre position par le calcul :

• Navigation à l'estime (DR) — depuis votre dernier point, appliquez le cap suivi et la distance parcourue dans l'eau. Pas de courant, pas de dérive. C'est le squelette nu de votre route.
• Position estimée (EP) — partez de l'estime et appliquez le courant de marée (direction et vitesse) et la dérive éventuelle due au vent. L'EP est votre meilleure estimation de l'endroit où le bateau se trouve réellement.

Calculez régulièrement une estime / position estimée, de sorte que si le GPS tombe en panne vous disposiez déjà d'une position récente et fiable à partir de laquelle naviguer.

Symboles de report

Pourquoi l'apprendre avec un GPS à bord

La navigation électronique est la méthode principale sur presque tous les bateaux modernes — et à juste titre. Mais les antennes tombent en panne, les batteries se déchargent, les logiciels se figent et le mauvais waypoint finit par être saisi. Le point traditionnel vous permet de recouper le lecteur de carte, de continuer quand il s'arrête, et — surtout — de garder une image mentale de votre position et de ce qui vous entoure, au lieu de vous fier à un seul point qui se déplace. Tout programme reconnu de chef de bord l'enseigne pour exactement cette raison.

Questions fréquentes

Qu'est-ce qu'une droite de position ?

Une ligne sur la carte le long de laquelle vous savez vous trouver — le relèvement d'un objet porté sur la carte, un alignement, ou une ligne de sonde. Une seule droite de position n'est pas un point ; croisez-en deux ou plus relevées au même instant pour obtenir un point.

Comment fait-on un point par trois relèvements ?

Prenez les relèvements au compas de trois objets portés sur la carte séparés de 60 à 120°, convertissez-les au vrai, et tracez chacun comme une droite de position. Ils forment un petit triangle (chapeau) ; prenez le sommet le plus proche d'un danger comme position.

Qu'est-ce qu'un relèvement décalé ?

Une façon de faire le point à partir d'un seul objet : prenez un relèvement, parcourez un cap et une distance connus, prenez un second relèvement, puis reportez la première droite de position vers l'avant sur la distance parcourue. Là où elle croise le second relèvement se trouve le point.

Quelle est la différence entre DR et EP ?

Une position à l'estime n'utilise que le cap suivi et la distance parcourue dans l'eau. Une position estimée ajoute le courant de marée et la dérive, donnant une position plus réaliste. L'EP est la meilleure estimation entre deux points.

À lire également

• Comment lire les cartes marines — l'échelle, le quadrillage latitude/longitude et la mesure des distances
• Comprendre les marées — les courants de marée qui décalent votre EP
• Leçons vidéo de voile gratuites — travail sur la carte, faire le point et bien plus
• Glossaire maritime — termes de navigation et COLREG