Online Funkkurs SRC + VHF-Simulator + Skipper-Auffrischung

Praxisnahe Online-Funkschule für das SRC (Short Range Certificate) und die Skipper-Auffrischung — komplett im Browser. Online-Funkkurs (UKW-Sprechfunkzeugnis SRC) mit realistischem VHF/DSC-Funksimulator, 54 COLREG/KVR-Praxisszenarien am AIS-Brückensimulator und Prüfungsvorbereitung. Im eigenen Tempo, der Skipper-Auffrischungs-Teil mit deutschen Lektionen, der VHF-Kursteil auf Englisch mit deutscher Kurzzusammenfassung (Browser-Übersetzung lesbar), ohne Reisepflicht zu einem Präsenzkurs.

Überblick — was SkipperCheck online bietet

SkipperCheck ist eine maritime Online-Ausbildungsplattform für Yachtskipper, Charter-Skipper, Bootsführer und alle, die ihre seemännischen Fähigkeiten ohne Reise zu einer Präsenz-Akademie auffrischen oder erweitern möchten. Zwei Online-Kurse stehen im Mittelpunkt:

• Der VHF-Funkkurs / SRC-Kurs — Online-Theorie zum UKW-Seefunk (Short Range Certificate), kombiniert mit einem realistischen VHF/DSC-Funksimulator.
• Die Skipper-Auffrischung — Kollisionsverhütungsregeln (KVR / COLREG), Lichterführung, Schallsignale, Navigation und Notfallverfahren — mit 54 Praxis-Szenarien auf einem COLREG/AIS-Brückensimulator.

Beide Kurse werden vollständig im Browser durchgeführt — keine Software-Installation, keine Reisepflicht, keine festen Termine. Sie lernen wann und wo es Ihnen passt, üben am Simulator beliebig oft und vertiefen die Theorie mit interaktiven Lektionen. Der Skipper-Auffrischungs-Kurs hat direkte deutsche Lektionen. Der VHF-Funkkurs ist auf Englisch verfasst und enthält eine kurze deutsche Zusammenfassung der wichtigsten Inhalte; für vollständigen deutschen Text lässt sich die Browser-Übersetzung (Chrome, Edge, Firefox, Safari) jederzeit verwenden — eine eingebaute Sprachumschaltung gibt es nicht, da die Browser-Übersetzung in alle Sprachen funktioniert.

SRC Online Funkkurs kaufen — was im Kurs enthalten ist

Wenn Sie einen SRC Online Funkkurs kaufen möchten, lohnt sich der Vergleich der Leistungen vor der Buchung. Bei SkipperCheck ist im Online-Funkkurs Folgendes enthalten:

• Vollständige SRC-Theorie online — alle Themen des UKW-Sprechfunkzeugnis-Lehrplans, in kompakte Lektionen aufgeteilt
• Sprache der Lektionen — der VHF-Kurs ist auf Englisch verfasst mit einer kurzen deutschen Zusammenfassung der Hauptinhalte; für die vollständige deutsche Lesefassung nutzen Sie die Browser-Übersetzung (Chrome, Edge, Firefox, Safari — funktioniert in jede Sprache). Der Skipper-Auffrischungs-Kurs hat zusätzliche direkte deutsche Lektionen
• Realistischer VHF/DSC-Funksimulator mit 15 Übungsszenarien (Mayday, Pan-Pan, Sécurité, DSC, Routine)
• Lebenslanger Simulator-Zugang nach Kursbuchung — vor jedem Charter erneut üben, ohne Zusatzkosten
• Online-Prüfung (Theorie-Multiple-Choice + Praxis am Funksimulator)
• Persönliche Identitätsprüfung nach bestandener Prüfung — ein SkipperCheck-Mitarbeiter vergleicht Profilbild mit Ausweisdokument (kein automatisches Verfahren); sensible Daten werden nach der Verifizierung gelöscht (DSGVO-konform)
• Digitales SRC-Zertifikat in der Regel am nächsten Werktag nach bestandener Prüfung — als PDF im persönlichen Benutzerprofil auf SkipperCheck zum Download bereit. Viele Teilnehmer schließen den Kurs an einem einzigen Tag ab und finden das Zertifikat noch am selben Tag in ihrem Profil
• Optionale PVC-Karte (separat berechnet, Versand per DHL) — für die Vorlage bei Charterbasen und Hafenkontrollen
• 14 Tage Geld-zurück-Garantie — auch nach Beginn des Kurses (die EU-Verbraucherrechte erlauben uns einen Ausschluss bei digitalen Inhalten, wir nutzen diese Ausnahme nicht)

Die aktuellen Preise für den SRC Online Funkkurs und die optionale PVC-Karte finden Sie auf der Kursseite. Beispielzertifikate (digital und PVC) sind dort vor dem Kauf einsehbar.

Komplettpaket zur Charter-Vorbereitung — moderne Simulatoren

Das Komplettpaket aus SRC-Funkkurs und Skipper-Auffrischung wurde mit Charter-Skippern im Sinn entwickelt. Vor einem Charter — besonders im Mittelmeer-Raum (Kroatien, Griechenland, Italien, Spanien, Balearen) — möchten Sie zwei Bereiche frisch im Kopf haben:

• VHF-Funk — besonders Mayday-Verfahren, DSC-Distress und die korrekte Bedienung des Bord-Funkgeräts
• Kollisionsverhütungsregeln (KVR/COLREG) — besonders Lichterführung in der Nacht, Ausweichregeln in Sichtweite und bei eingeschränkter Sicht

Beide Bereiche decken wir mit zwei Online-Simulatoren ab, die zusammen ein praxisnahes Auffrischungstraining ergeben:

• VHF/DSC-Funksimulator mit 15 realistischen Funkszenarien
• COLREG/AIS-Brückensimulator mit 54 KVR-Praxisszenarien

Diese Kombination — Online-Theorie + zwei browserbasierte Simulatoren in einem Paket — ist in dieser Form online derzeit kaum woanders zu finden. Wer im deutschsprachigen Raum nach einer Charter-Vorbereitung sucht, die nicht nur aus PDF-Lehrheften und Multiple-Choice-Fragen besteht, sondern aus echtem Übungstraining am Simulator, hat hier ein modernes Trainingsformat zur Hand. Vor einem Charter können Sie konkrete Funk- und Manöversituationen so oft durchspielen, bis sie sitzen — ohne dass Sie ein einziges Mal in eine Funkschule reisen müssen.

Der VHF-Funkkurs (SRC) — Online und im eigenen Tempo

Der Online VHF-Funkkurs (international als SRC — Short Range Certificate bekannt) deckt die Bedienung eines maritimen UKW-Funkgeräts mit Digital Selective Calling (DSC) ab. Die Lektionen sind so aufgebaut, dass sowohl Anfänger als auch erfahrene Skipper, die ihr UKW-Sprechfunkzeugnis auffrischen wollen, davon profitieren.

Was Sie im Kurs lernen

• UKW-Seefunk-Grundlagen: Funkkanäle, Sendeleistung, GMDSS-Architektur, Phonetisches Alphabet (NATO-/ITU-Buchstabieralphabet)
• Routinefunk: Schiff-zu-Schiff, Schiff-zu-Land, Marina-Anruf, Brücken-Funkverkehr (Kanal 13)
• Notruf / Mayday: Vorgehensweise, exakter Wortlaut, Reihenfolge der Informationen, korrekte Aussprache der Position
• Dringlichkeitsmeldung (Pan-Pan): Wann anzuwenden, korrekte Formulierung — z.B. bei Motorschaden auf offener See
• Sicherheitsmeldung (Sécurité): Bekanntgabe einer Gefahr für die Schifffahrt oder Wetterwarnung
• DSC-Distress: Bedienung der roten Notruftaste, Notartwahl, Stornierung einer Fehlauslösung
• DSC-Routine: Individualanruf, Empfang eingehender DSC-Anrufe
• Mayday Relay: Wann und wie Sie für ein anderes Schiff einen Notruf weiterleiten
• MMSI, Schiffsfunkstellen-Lizenz, Rufzeichen: Wie die Identifikation Ihres Schiffes im UKW-Netz funktioniert

Die Theorie ist in kompakte Lektionen aufgeteilt. Sie können jederzeit pausieren, zurückkehren und einzelne Themen mehrfach durchgehen.

Die praktische Prüfung

Am Ende des Online-VHF-Kurses steht eine zweiteilige Prüfung: ein Theorieteil mit Multiple-Choice-Fragen und ein praktischer Teil am VHF/DSC-Funksimulator, bei dem Sie typische Funkverfahren — Mayday, Pan-Pan, DSC-Distress, Routineanruf — durchspielen müssen. Die Bewertungskriterien sind in den Kursbedingungen dokumentiert; siehe VHF-Kursseite für die aktuellen Details.

Der VHF/DSC-Funksimulator — 15 Übungsszenarien

Der Kern unseres VHF-Kurses ist der realistische VHF/DSC-Funksimulator — eine browserbasierte Nachbildung eines marinen UKW-Funkgeräts mit voller DSC-Funktionalität. Sie können den Sprechknopf drücken, Kanäle wechseln, die rote Distress-Taste betätigen, den DSC-Notruf bestätigen und alle Standardabläufe so oft trainieren, wie Sie wollen — ohne ein einziges Mal eine echte Seefunkstelle zu kontaktieren.

Das ist der entscheidende Unterschied zu vielen anderen Online-Funkkursen: Sie hören sich nicht nur die Theorie an, Sie üben die Funkverfahren am realitätsnahen Bediengerät. Genau das ist es, was bei einem echten Seenotfall den Unterschied zwischen "ich weiß was zu tun ist" und "ich kann es im Stressfall auch tatsächlich" macht.

Die 15 Szenarien im Detail

Der vollständige VHF-Funksimulator umfasst 15 Übungsszenarien — vom Notfall bis zur Routine:

• Voice-Mayday-Notruf — der vollständige sprachliche Notruf auf Kanal 16
• Mayday Relay — den Notruf eines anderen Schiffes weiterleiten
• Pan-Pan-Dringlichkeitsruf — die allgemeine Dringlichkeitsmeldung
• Pan-Pan bei Motorschaden — der konkrete Anwendungsfall für viele Charter-Skipper
• Sécurité-Sicherheitsmeldung — Bekanntgabe einer Schifffahrtsgefahr
• Routine-Funkcheck — Funkcheck mit einer Coast-Radio-Station
• Marina-Anruf — Anlegeplatz reservieren oder Liegeplatz erfragen
• Schiff-zu-Schiff — Begegnungsabsprache, Querungsabsprache
• Eingehender Routineanruf — wie Sie korrekt antworten
• DSC-Distress-Alarm — die rote Distress-Taste richtig betätigen
• DSC-Distress mit Notartwahl — Brand, Sinken, Mann über Bord, Aufgeben
• DSC-Individualanruf — ein bestimmtes Schiff über MMSI direkt anrufen
• Eingehender DSC-Routineanruf — wie Sie einen ankommenden DSC-Anruf annehmen
• Eingehender DSC-Distress — was tun, wenn Sie eine fremde Notmeldung empfangen
• Freier Erkundungsmodus — die Bedienoberfläche des UKW-Geräts in Ruhe erkunden

Drei Szenarien — Voice-Mayday, DSC-Distress und Routine-Funkcheck — sind kostenlos zugänglich. Keine Anmeldung erforderlich. So können Sie sich ein klares Bild vom Simulator machen, bevor Sie über eine Buchung entscheiden.

Persönliche Identitätsprüfung vor der Zertifikatsausstellung

Nach bestandener Theorieprüfung und absolvierter praktischer Übung am VHF/DSC-Funksimulator wird Ihr Benutzerprofil persönlich von einem Mitarbeiter von SkipperCheck überprüft — es ist kein automatisches Verfahren. Dieser Schritt sichert, dass das ausgestellte Zertifikat tatsächlich für die Person ausgestellt wird, die den Kurs absolviert und die Prüfungen bestanden hat.

Was bei der Prüfung verglichen wird:

• Profilbild vs. Ausweisdokument — Ihr Profilbild wird mit einem von Ihnen hochgeladenen Identitätsdokument verglichen (Personalausweis, Reisepass, Führerschein oder ein bereits vorhandenes Skipper-Patent / Bootsführerschein)
• Namensübereinstimmung — der Name im Profil muss mit dem Namen im Identitätsdokument übereinstimmen
• Bei Unklarheiten — gelegentlich klären wir offene Fragen direkt mit Ihnen, per Video- oder Audioanruf (z.B. über WhatsApp oder einen anderen Messenger)

Diese persönliche Verifizierung ist ein wichtiger Qualitäts- und Vertrauensschritt: sie schützt die fachliche Aussagekraft des SkipperCheck-Zertifikats (jedes ausgestellte Zertifikat steht für eine real geprüfte Person) und respektiert gleichzeitig das Recht jedes Teilnehmers auf datensparsame Verarbeitung. Viele Online-Schulen verzichten auf diesen Schritt oder lagern ihn an automatisierte Drittanbieter aus — wir machen es selbst.

Online-Funkkurs vs Präsenzkurs — die Unterschiede

Sowohl der Online-Funkkurs als auch der Präsenzkurs führen zu einem SRC-Funkschein. Die Unterschiede liegen bei Zeitaufwand, Ortsbindung und Praxismethode:

• Zeit & Tempo: Der Online-SRC-Funkkurs ist im eigenen Tempo absolvierbar — 8 bis 15 Stunden insgesamt, verteilt über Tage oder Wochen. Der Präsenzkurs läuft typischerweise als ein- bis zweitägiger Intensivkurs an festen Terminen.
• Ort: Online-Funkschule arbeitet, wo Sie einen Browser haben — Wohnzimmer, Büro, Café, Hotel. Beim Präsenzkurs reisen Sie zur Funkschule.
• Praxis: Im Online-Kurs üben Sie am browserbasierten VHF/DSC-Funksimulator — beliebig oft. Im Präsenzkurs am physischen Funkgerät oder am Schul-Simulator — meistens nur im Rahmen der Stunde.
• Wiederholung: Mit Online-Zugang können Sie jederzeit Lektionen und Simulator-Szenarien wiederholen, auch Monate nach dem Kurs (Auffrischung vor dem Charter).
• Prüfungsvorbereitung: Online-Funkkurse bieten meist eine Online-Prüfung im Anschluss; Präsenzkurse oft eine begleitete Prüfung am letzten Kurstag.
• Soziales Lernen: Wer Wert auf Kontakt zu anderen Skippern und direktes Feedback eines Ausbilders legt, ist im Präsenzkurs oft besser aufgehoben.

Beide Wege haben ihre Berechtigung. Der Online-Funkkurs ist besonders praktisch für Skipper mit flexiblen Arbeitszeiten, häufigen Reisen oder kurzfristigem Charter-Termin.

Skipper-Auffrischung — KVR, Navigation, Praxis

Die Skipper-Auffrischung richtet sich an Skipper, die vor der Saison oder vor einem Charter ihr Wissen über die Kollisionsverhütungsregeln (KVR / COLREG), Lichterführung, Schallsignale und Notfallverfahren auffrischen wollen. Sie ist als Online-Auffrischungskurs aufgebaut — Theorie plus Praxis am Brückensimulator.

Typische Anlässe für eine Skipper-Auffrischung:

• Charter-Vorbereitung — Sie buchen eine Yacht in Kroatien, Griechenland, Italien oder den Balearen und möchten die wichtigsten KVR-Situationen frisch im Kopf haben
• Wiedereinstieg ins Segeln — nach einer Pause von ein bis drei Jahren ist eine Auffrischung der Signal- und Lichterkunde sinnvoll
• Prüfungsvorbereitung — die Theorie nochmal kompakt durchgehen, bevor Sie eine Skipperlizenz-Prüfung ablegen
• Sailing Club Training — als Gruppentraining für Vereinsmitglieder vor der Saisoneröffnung

COLREG/KVR im Brückensimulator

Die Skipper-Auffrischung nutzt den COLREG/AIS-Brückensimulator — eine Nachbildung einer integrierten Brückenstation mit Radar-PPI, AIS-Zielanzeige und CPA/TCPA-Berechnung. Sie üben:

• Lichterführung — Maschinenfahrzeug (PDV), Segelyacht, Fischer (trawling und non-trawling), Schleppverband (auch > 200 m), Manövrierbehindertes Schiff (RAM), Manövrierunfähiges Schiff (NUC), tiefgangsbehindertes Schiff (CBD), Lotsenschiff, Anker und Aufgegrundetes Schiff (Regel 30), Minenräumer (Regel 27(f)), Hovercraft, WIG-Flugzeug, Seeflugzeug
• Ausweichregeln in Sichtweite — Begegnung (Regel 14 head-on), Querungslage (Regel 15, give-way / stand-on), Überholen (Regel 13)
• Eingeschränkte Sicht — Regel 19 in vollem Umfang, einschließlich der "kein Backbord-Manöver bei Zielen vor der Linie quer Schiff"-Regel
• Enge Fahrwasser — Regel 9, Überholen im engen Fahrwasser, Querverkehr
• Verkehrstrennungsgebiete — Regel 10, Querung im rechten Winkel, Einfahren und Verlassen
• Schallsignale — Manöversignale (Regel 34) und Nebelsignale (Regel 35)
• Sonderfälle — Regel 18 Verantwortlichkeiten zwischen den Schiffen, Regel 2 Verantwortlichkeitsklausel

Insgesamt deckt der Brückensimulator 54 COLREG-Praxisszenarien ab — jede Situation mit eindeutigem Briefing, animiertem Verlauf, und einer Bewertungsschleife, bei der Sie die korrekte Entscheidung treffen müssen.

SRC vs LRC vs UBI — welcher Funkschein ist der richtige?

Im deutschsprachigen Raum gibt es drei häufig genannte Funkscheine für die Sportschifffahrt. Eine kurze Übersicht hilft bei der Einordnung:

• SRC (Short Range Certificate) — der internationale UKW-Sprechfunkzeugnis-Standard für die Seeschifffahrt. Für Yachten und Sportboote im Küstenbereich, in Reichweite einer Seefunkstelle. Deckt UKW + DSC ab. SkipperCheck bietet den SRC Online Funkkurs an.
• LRC (Long Range Certificate) — die Erweiterung des SRC für die Hochseeschifffahrt, mit Mittel- und Kurzwelle (MF/HF) und Inmarsat. Notwendig für Blauwasser-Skipper, die außerhalb der UKW-Reichweite navigieren.
• UBI (UKW-Sprechfunkzeugnis für den Binnenschifffahrtsfunk) — das deutsche Funkzeugnis für die Binnenschifffahrt (Rhein, Mosel, Bodensee usw.). Anderer Frequenzbereich, andere Kanäle, andere Vorschriften als der Seefunk-SRC.

Wenn Sie als Charter-Skipper auf dem Meer unterwegs sind, ist der SRC der relevante Funkschein. Für reine Binnenschifffahrt brauchen Sie zusätzlich den UBI. Für Hochsee-Passagen jenseits der UKW-Reichweite ist der LRC erforderlich. SkipperCheck konzentriert sich auf den SRC-Funkkurs — die Praxis-Inhalte am Funksimulator bereiten dennoch auch auf die UKW-Bedienung für LRC/UBI vor.

Vorbereitung auf nationale SRC-Prüfungen — und wann unser Zertifikat passt

Realität: Die meisten unserer Kursteilnehmer gehen nicht zu einem nationalen Prüfungszentrum, weil das, was unser Online-Kurs und das ausgestellte SkipperCheck-SRC-Zertifikat bieten, für ihre tatsächliche Nutzung — Charter, Yacht-Registrierung, Schulungsnachweis — vollkommen ausreicht. Trotzdem wollen wir ehrlich bleiben.

Einen Wunder-Funkschein, der überall und in jedem Fall gilt, gibt es nicht. Funkscheine existieren auf verschiedenen Ebenen — vom national vorgeschriebenen Pflichtdokument für die eigene Flagge bis zum international ausgerichteten Schulungsnachweis für Charter-Skipper. Unser SRC-Zertifikat ist offen gesagt auf einer der niedrigeren formalen Ebenen anzusiedeln. Aber: der Kurs selbst und seine Inhalte wurden in enger Zusammenarbeit mit hochrangigen maritimen Behörden entwickelt — und diese Behörden unterstützen uns aktiv.

Ein konkretes Beispiel: Das SkipperCheck-Logo erscheint auf der offiziellen Webseite der lettischen Funkbehörde (Latvijas Republikas Elektronisko sakaru direkcija, esakari.lv — auf der Startseite ganz nach unten scrollen). Solche Sichtbarkeit auf einer staatlichen Behörden-Webseite ist für private Online-Funkkurs-Anbieter ausgesprochen ungewöhnlich. Genau diese enge Verbindung zur behördlichen Seite ist auch der Grund, warum ausländische Stellen — Charter-Betreiber, Yacht-Registraturen unter beliebten Mittelmeer-Flaggen, Versicherer — unser Zertifikat als Schulungsnachweis akzeptieren. Ohne diesen behördlichen Rückhalt wäre eine grenzüberschreitende Anerkennung deutlich schwerer.

Über die formelle Sichtbarkeit hinaus genießt SkipperCheck offizielle Unterstützung zentraler maritimer Behörden Lettlands — namentlich der lettischen Küstenwache und des lettischen Seefahrtsregisters, der Behörde, die unter anderem die Kapitänsbefähigungszeugnisse für die Berufsschifffahrt (große Handelsschiffe und Frachter) ausstellt. Diese Unterstützung ist in offiziellem Schriftverkehr zwischen SkipperCheck und den beteiligten Behörden dokumentiert — es handelt sich also nicht um informelle „Freundschaften", sondern um nachweisbaren behördlichen Rückhalt. Gleichzeitig sind es keine Marketing-Partnerschaften, keine bezahlten Empfehlungen und keine formalen Lizenz- oder Werbeverträge — die Behörden unterstützen uns, weil sie unser Schulungsmaterial fachlich für gut halten, nicht weil daraus kommerzielle Vorteile für sie entstehen. Genau diese Form der offiziellen Anerkennung ist ein wesentlicher Grund, warum unser Schulungsmaterial den fachlichen Standard wahrt, den auch die Berufsschifffahrt erwartet — und warum ausländische Stellen (Charter-Betreiber, Yacht-Registraturen unter populären Mittelmeer-Flaggen, Versicherer) unser Zertifikat als Schulungsnachweis akzeptieren.

Wann das SkipperCheck-SRC-Zertifikat eine gute Wahl ist (die Mehrheit unserer Teilnehmer):

• Sie chartern hauptsächlich und brauchen einen Nachweis Ihrer Funkausbildung für die Charterfirma — unser Zertifikat wird in vielen Charter-Situationen als Schulungsnachweis akzeptiert
• Sie registrieren eine Yacht unter einer im Mittelmeer verbreiteten Flagge, bei der externe SRC-Zertifikate als Ausbildungsnachweis anerkannt sind
• Sie wollen Ihre Kenntnisse strukturiert auffrischen, brauchen aber kein formales nationales Funkzeugnis
• Sie bereiten sich auf eine nationale Prüfung vor und nutzen unseren Kurs als reines Trainingsmaterial vor der nationalen Prüfung

Wann ein nationales Zertifikat trotzdem die bessere Wahl sein kann:

• Sie müssen ein formelles nationales Funkzeugnis für die eigene Flagge nachweisen — typischerweise wenn Sie eine Yacht unter deutscher, schweizerischer oder österreichischer Flagge dauerhaft führen wollen
• Ihre Versicherung oder Charterfirma verlangt ausdrücklich ein Zertifikat einer bestimmten nationalen Behörde
• Sie wollen auf Nummer sicher gehen und beides kombinieren

Welche Anforderungen genau für Ihre Flagge, Ihre Charterfirma oder Ihren Versicherer gelten, sollten Sie vor der Buchung direkt mit der jeweiligen Stelle abklären — das gilt für jedes extern ausgestellte SRC-Zertifikat, nicht nur für unseres.

Sprachen im Kurs — Deutsch, Englisch und die Sprache der See

Ehrlich gesagt: die direkt auf Deutsch verfügbaren Lektionen finden sich vor allem im Skipper-Auffrischungs-Kurs. Beim VHF-Funkkurs (SRC) gibt es eine kurze deutsche Zusammenfassung der wichtigsten Inhalte — der ausführliche Theorietext ist auf Englisch. Für die vollständige deutsche Lesefassung verwenden Sie die Browser-Übersetzung (Chrome, Edge, Firefox, Safari) — sie übersetzt automatisch jeden Text in jede gewünschte Sprache, eine eingebaute Sprachumschaltung im Kurs gibt es nicht. Das ist kein Versäumnis, sondern eine bewusste Entscheidung — aus einem einfachen Grund:

Englisch ist die internationale Sprache der See. Der gesamte UKW-Funkverkehr zwischen Schiffen und Coast-Radio-Stationen läuft international auf Englisch. MAYDAY, PAN-PAN, SÉCURITÉ, das phonetische Alphabet, die Standard-Funkphrasen — alles in englischer Sprache. Wer im Notfall korrekt funken können möchte, muss zumindest die englischen Standard-Phrasen verstehen, aussprechen und richtig einsetzen können. Auch deutsche Seefunkstellen verstehen und antworten in englischer Funksprache.

Praktischer Tipp aus dem Kurs: Bereiten Sie sich Ihre persönlichen Notfallskripte (Position, Schiffsname, Notartwahl) auf einem Stück Papier vor — gerne zur eigenen Sicherheit auch auf Deutsch. Sprechen Sie eine Audio-Version auf, hören Sie sie sich an, und übersetzen Sie dann die englische Standard-Version. So bauen Sie sowohl die Vokabel-Sicherheit als auch die Aussprache auf, die im Ernstfall tatsächlich zählt. Das Skript klebt im Notfall am Bord-Funkgerät — und das ist völlig in Ordnung, selbst erfahrene Skipper machen das so.

Die Funkphrasen im Simulator bleiben aus regulatorischen Gründen international standardisiert — MAYDAY, PAN-PAN, SÉCURITÉ, SEELONCE MAYDAY, SEELONCE FEENEE, das NATO-Phonetik-Alphabet (Alpha, Bravo, Charlie usw.). Diese Phrasen sind in jeder Sprache identisch und Teil des internationalen Seefunkstandards. Sie werden in der englischen Originalform geübt, mit erklärenden Hinweisen auf Deutsch.

Kostenlos ausprobieren

Bevor Sie über eine Buchung entscheiden, können Sie:

• Drei Übungsszenarien des VHF/DSC-Funksimulators kostenlos spielen
• Die Beispielzertifikate (digital und als PVC-Karte) auf der Kursseite ansehen
• Den ersten freien COLREG-Erkundungsmodus im COLREG-Game ausprobieren — ein arcade-style Quiz zu Ausweichregeln
• Das maritime Glossar durchblättern — 392 Fachbegriffe aus Segeln, Navigation und Funk

So sehen Sie genau, was Sie bekommen, bevor Sie etwas ausgeben.

Vorteile beim Online-Training

• Eigenes Tempo — kein Wochenend-Intensivkurs, keine festen Termine
• Ortsunabhängig — überall, wo Sie einen Browser haben
• Beliebig oft wiederholen — der Simulator hat lebenslangen Zugriff nach Kursbuchung. Vor jedem Charter nochmal die Mayday- und Mayday-Relay-Szenarien durchspielen.
• Sofortige Rückmeldung — der Simulator zeigt, ob Ihre Reaktion korrekt war, und erklärt typische Fehler
• Sprache flexibel — deutsche Lektionen im Skipper-Auffrischungs-Kurs; VHF-Kurs auf Englisch mit deutscher Kurzzusammenfassung und Browser-Übersetzung in jede Sprache
• Digitales Zertifikat in der Regel am nächsten Werktag nach bestandener Online-Prüfung — viele Teilnehmer schließen den Kurs an einem Tag ab und bekommen das Zertifikat noch am selben Tag

Häufige Fragen

Was bietet der VHF-Funkkurs von SkipperCheck?

Der Online-VHF-Funkkurs (SRC) besteht aus Theoriemodulen — UKW-Funkverkehr, GMDSS-Grundlagen, DSC-Bedienung, Notruf-, Dringlichkeits- und Sicherheitsmeldungen — gepaart mit einem realistischen VHF/DSC-Funksimulator mit 15 Übungsszenarien. Der VHF-Kurs ist auf Englisch verfasst mit einer kurzen deutschen Zusammenfassung; für die vollständige deutsche Lesefassung lässt sich die Browser-Übersetzung verwenden. Alles online, im eigenen Tempo, mit praktischer Online-Prüfung am Ende.

Was ist die Skipper-Auffrischung?

Die Skipper-Auffrischung deckt die wichtigsten Themen für die Saisonvorbereitung ab: Kollisionsverhütungsregeln (KVR / COLREG), Lichterführung und Schallsignale, Navigationsgrundlagen, Notfallverfahren und VHF-Kommunikation. Der Kurs ist ideal vor einem Charter oder zur Auffrischung nach längerer Sailing-Pause. Theorie online, Praxis am COLREG/AIS-Brückensimulator.

Kann ich den Funksimulator kostenlos ausprobieren?

Ja — drei Übungsszenarien sind frei zugänglich: ein Voice-Mayday auf Kanal 16, ein DSC-Distress-Alarm und ein routinemäßiger Funkcheck. Keine Anmeldung erforderlich. Der vollständige VHF-Funksimulator mit allen 15 Szenarien ist im VHF-Kurs enthalten.

In welcher Sprache sind die Kursinhalte verfügbar?

Die direkt verfügbaren deutschen Lektionen finden sich vor allem im Skipper-Auffrischungs-Kurs. Der VHF-Funkkurs (SRC) ist auf Englisch verfasst und enthält eine kurze deutsche Zusammenfassung der Hauptinhalte; für die vollständige deutsche Lesefassung verwenden Sie die Browser-Übersetzung (Chrome, Edge, Firefox, Safari) — sie übersetzt automatisch in jede Sprache. Eine eingebaute Sprachumschaltung im Kurs gibt es nicht, weil die Browser-Übersetzung universell funktioniert. Der Simulator selbst nutzt internationale Funkphrasen (NATO-Phonetik, MAYDAY, PAN-PAN), die in jeder Sprache identisch sind.

Wie lange dauert der VHF-Kurs?

Der Online-VHF-Kurs ist im eigenen Tempo absolvierbar. Die meisten Teilnehmer brauchen 8 bis 15 Stunden insgesamt, verteilt über mehrere Tage oder Wochen. Es gibt keine Frist und keinen Stundenplan — Sie lernen, wann es Ihnen passt.

Welche COLREG-Themen behandelt die Skipper-Auffrischung?

Die Auffrischung umfasst alle 54 COLREG/KVR-Praxisszenarien des Brückensimulators: Lichterführung (PDV, Sailing, Trawling, RAM, NUC, CBD, Pilot, Anker, Schlepper), Ausweichregeln (Begegnung, Kreuzung, Überholen), eingeschränkte Sicht (Regel 19), enge Fahrwasser und Verkehrstrennungsgebiete (Regel 9 und 10), Schallsignale (Regel 34 und 35) sowie die Sonderfälle aus Regeln 27 und 28.

Wie läuft die Identitätsprüfung vor der Zertifikatsausstellung ab?

Nach bestandener Theorieprüfung und Praxis am VHF/DSC-Funksimulator wird Ihr Benutzerprofil persönlich von einem SkipperCheck-Mitarbeiter überprüft — kein automatisches Verfahren. Wir vergleichen Ihr Profilbild mit einem hochgeladenen Ausweisdokument (Personalausweis, Reisepass, Führerschein oder Skipper-Patent) und prüfen die Namensübereinstimmung. Bei Unklarheiten klären wir offene Punkte direkt per Video- oder Audioanruf (z.B. über WhatsApp).

Was passiert mit meinem Ausweisdokument nach der Identitätsprüfung?

Sobald die Identitätsprüfung erfolgreich abgeschlossen ist, werden die sensiblen Daten aus Ihrem Ausweisdokument gelöscht. Im Profil bleibt nur ein Verifizierungs-Vermerk — Identität geprüft, alles war in Ordnung. SkipperCheck speichert keine Ausweisscans dauerhaft und behält keine unnötigen personenbezogenen Daten (DSGVO-konform).

Wer hat den Kurs entwickelt?

SkipperCheck wird von NAUTICA SIA betrieben, einer maritimen Ausbildungsstätte mit Sitz in Riga, die seit 2008 Skipper-Ausbildung anbietet. Die deutschsprachigen Lektionen wurden in Zusammenarbeit mit deutschsprachigen Yacht- und Charter-Profis entwickelt.

Wie viel kostet der VHF-Funkkurs?

Den aktuellen Preis und die enthaltenen Leistungen finden Sie auf der VHF-Kursseite. Optional erhältlich ist eine physische PVC-Zertifikatskarte (separat berechnet, Versand per DHL).

Was kostet die Skipper-Auffrischung?

Den aktuellen Preis sehen Sie auf der Skipper-Auffrischung-Seite. Die Skipper-Auffrischung ist preislich deutlich günstiger als der VHF-Funkkurs.

Kann ich den SRC Online Funkkurs auch ohne Vorkenntnisse machen?

Ja. Der Online-Funkkurs setzt keine Vorkenntnisse voraus — die Theorie beginnt bei den Grundlagen (Funkkanäle, Sendeleistung, Phonetisches Alphabet) und führt schrittweise zu den anspruchsvolleren Themen wie DSC-Bedienung und Mayday-Verfahren. Auch erfahrene Skipper nutzen den Kurs zur Auffrischung oder zur strukturierten Prüfungsvorbereitung.

Online-Funkkurs vs Präsenzkurs — was ist besser?

Beide Wege sind gültig. Der Online-Funkkurs ist flexibler (eigenes Tempo, keine Reisepflicht, Wiederholungen jederzeit möglich) und für viele Charter-Skipper praktischer. Der Präsenzkurs bietet direkten Kontakt zum Ausbilder und sozialen Lernkontext. Wer sich strukturiert vorbereiten und am realistischen Funksimulator beliebig oft üben möchte, ist mit dem Online-Funkkurs gut bedient.

Bekomme ich einen Funkschein oder ein Zertifikat?

Im internationalen Sprachgebrauch heißt das Dokument SRC certificate (Short Range Certificate). Im deutschsprachigen Raum wird häufig auch SRC-Funkschein, UKW-Sprechfunkzeugnis oder einfach Funkzeugnis gesagt — gemeint ist immer dasselbe Dokument. SkipperCheck stellt nach bestandener Prüfung ein digitales SRC-Zertifikat aus, optional auch als physische PVC-Karte.