É preciso duas cartas para fazer charter de um veleiro na Grécia?

A Grécia exige duas pessoas competentes a bordo para um charter sem tripulação: o patrão, que possui uma qualificação de navegação reconhecida, e um segundo tripulante (um co-patrão). Tradicionalmente, a segunda pessoa também possuía uma carta; hoje a maioria das empresas de charter aceita, em vez de uma segunda carta completa, uma declaração assinada de competência de navegação para a segunda pessoa. O requisito exato varia consoante a empresa de charter e a autoridade portuária, por isso confirme por escrito com a sua base de charter antes de reservar.

O que é a declaração de co-patrão na Grécia?

É uma breve declaração assinada em que um segundo tripulante declara ter experiência de navegação suficiente para auxiliar o patrão e assumir o comando se necessário. A maioria das empresas de charter gregas fornece o formulário. Satisfaz a regra grega das duas pessoas quando a segunda pessoa não possui uma carta formal — mas a aceitação fica sempre ao critério da empresa de charter, por isso peça-lhes com antecedência o formulário e a redação exata.

Preciso de um certificado de rádio VHF para fazer charter na Grécia?

Um veleiro de charter transporta rádio VHF/DSC, por isso pelo menos uma pessoa a bordo deve ser um operador de rádio qualificado. Muitas empresas de charter gregas pedem um certificado de operador de rádio VHF (nível SRC) além da qualificação de navegação, a menos que a carta do patrão já inclua privilégios de rádio. Confirme os documentos exatos com a sua empresa de charter por escrito.

Quão tarde é demasiado tarde para tratar do certificado VHF antes de um charter na Grécia?

Um curso online de nível VHF/SRC pode normalmente ser concluído em um a poucos dias de estudo ao próprio ritmo, com o certificado digital emitido pouco depois do exame. Deixá-lo para a semana da partida é arriscado — reserve pelo menos duas a quatro semanas para haver tempo de concluir o curso com calma e confirmar o certificado junto da sua empresa de charter.

Charter de Veleiro na Grécia: Carta de Patrão, Segundo Tripulante & Requisitos de Rádio VHF

A Grécia é uma das melhores zonas de navegação do mundo — e uma das poucas que pede duas pessoas qualificadas a bordo, e não apenas uma. Se reservou um charter sem tripulação no Jónico, nas Cíclades ou no Sarónico e a base lhe enviou por e-mail uma lista de verificação que não percebe totalmente, eis exatamente o que a Grécia exige, como decorre o check-in, e como fechar a lacuna do rádio online antes de embarcar no avião.

Última atualização: 20 July 2026 · Por Askolds Hermanis, Fundador e Instrutor de Vela (SkipperCheck / Nautica SIA, desde 2008)

Resposta rápida: para um charter sem tripulação na Grécia vão pedir-lhe três coisas: (1) uma qualificação de patrão reconhecida para quem leva o barco, (2) um segundo tripulante competente — a conhecida regra grega das "duas pessoas", habitualmente satisfeita por uma declaração assinada de co-patrão — e (3) um certificado de operador de rádio VHF para quem opera o rádio. A parte do rádio é a que falta à maioria dos que fazem charter pela primeira vez, e é a parte que pode resolver online.

A regra grega: dois de vocês têm de ser competentes

É isto que distingue a Grécia da maioria dos destinos de charter do Mediterrâneo. A regulamentação grega de charter espera duas pessoas capazes na lista de tripulação, para que o barco nunca fique entregue a um único par de mãos. Na prática, a base de charter pede:

O patrão — uma qualificação de navegação reconhecida (uma carta de navegador de recreio costeiro nacional, um ICC, ou outro certificado aceite para o barco e a área que vai fretar).
Um segundo tripulante (co-patrão) — historicamente, esta pessoa também possuía uma carta. Hoje a maioria das empresas de charter aceita, em vez de uma segunda carta completa, uma declaração assinada de competência de navegação para a segunda pessoa, mas o requisito é definido por cada empresa e pela autoridade portuária local.

Daqui decorrem duas consequências práticas. Primeiro, decida cedo quem é a sua segunda pessoa e se a sua empresa de charter quer uma carta ou aceita a declaração dela — peça-lhes o formulário exato. Segundo, como ambos podem acabar por operar o barco, vale a pena ter pelo menos um operador de rádio VHF qualificado entre os dois — idealmente o patrão ou o co-patrão.

A parte do certificado VHF — o que conta

Um veleiro de charter está equipado com rádio VHF/DSC, por isso alguém a bordo tem de estar qualificado para o operar. A qualificação que as empresas de charter têm em mente é um certificado de operador de VHF de nível SRC — prova de que sabe operar equipamento VHF/DSC marítimo e conhece os procedimentos de socorro, urgência e rotina estabelecidos no Regulamento de Radiocomunicações da ITU e no programa CEPT/ERC/REC 31-04. As autoridades nacionais emitem esses certificados após os seus próprios exames; fornecedores de formação como a SkipperCheck emitem certificados de conclusão de curso que abrangem o mesmo programa alinhado com a CEPT/ITU, examinado online.

A parte honesta — que qualquer fornecedor lhe deveria dizer: a aceitação de qualquer certificado é sempre decidida pela parte recetora — a empresa de charter e, em última instância, o Estado de bandeira e o Estado costeiro. Os requisitos e a sua interpretação variam entre empresas de charter. Portanto: pergunte à sua empresa de charter por escrito que documentos de navegação e de rádio aceitam antes de comprar um curso — para qualquer fornecedor, incluindo nós. Os nossos certificados de exemplo estão publicados na página do curso, para que possa enviar um à sua base para confirmação, e a janela de devolução do dinheiro de 14 dias é suficientemente longa para concluir o curso, receber o certificado e tê-lo verificado. Sem risco de ficar com um papel que ninguém vai olhar.

O que a base de charter verifica de facto

No check-in, o pessoal da base vai fotografar ou copiar os documentos da tripulação para a lista de tripulação que é registada para a viagem. Na Grécia, espere que analisem:

Carta de patrão / ICC — documento original, não uma fotografia;
A carta da segunda pessoa ou a declaração assinada de competência de co-patrão;
Certificado de rádio VHF (ou privilégios de rádio indicados na carta);
Passaportes / documentos de identidade para a lista de tripulação;
Ocasionalmente, para veleiros maiores: um breve currículo de navegação.

A polícia portuária grega (limenarcheio) faz inspeções aleatórias, e o seguro da empresa de charter depende de o barco estar em mãos qualificadas — razão pela qual as bases verificam mesmo, em vez de deixar passar os documentos sem olhar. Se os documentos não satisfizerem a base, a alternativa habitual é um patrão profissional a diária, algo que ninguém quer como surpresa.

Fechar a lacuna online — um calendário realista

4 a 8 semanas antes da partida: confirme com a sua base de charter exatamente que documentos precisam — incluindo se a segunda pessoa precisa de uma carta ou de uma declaração. Reencaminhe um certificado de exemplo para confirmação.
3 a 4 semanas antes: faça o curso. O curso online VHF SRC da SkipperCheck é ao próprio ritmo — módulos teóricos mais um simulador de VHF/DSC realista com 15 cenários (Mayday, Pan-Pan, Sécurité, chamadas DSC, tráfego de rotina). A maioria dos alunos conclui-o em poucos dias. Se ambos quiserem o certificado de rádio, cada um pode fazê-lo.
2 a 3 semanas antes: faça o exame online; o certificado digital é normalmente emitido no dia seguinte. Um cartão de PVC opcional pode ser encomendado a tempo da viagem.
Dia do check-in: carta de patrão + declaração/carta da segunda pessoa + certificado VHF + passaportes na pasta de documentos. Feito.

Charter reservado e sem o certificado de rádio?

O curso VHF SRC da SkipperCheck abrange todo o programa alinhado com a CEPT/ITU, com um simulador de VHF/DSC integrado e um exame online. Certificado digital normalmente no dia seguinte — mais o curso Skipper Refresher incluído gratuitamente para tirar a ferrugem antes da época.

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O que a base de charter trata por si (para que não tenha de o fazer)

A Grécia tem algumas formalidades específicas do país que preocupam quem faz charter pela primeira vez — mas num charter sem tripulação estas são tarefa da empresa de charter, não sua. Saber isso permite-lhe concentrar-se nos documentos que realmente leva (carta, declaração do segundo tripulante, certificado VHF). A base normalmente trata de:

TEPAI — a taxa de navegação grega. A Grécia cobra uma taxa mensal de navegação aos veleiros nas suas águas, paga online (eTEPAI). Num charter sem tripulação, o operador normalmente paga-a e inclui-a no seu pacote — mas confirme que está incluída para não lhe pedirem que a liquide à chegada.
O diário de bordo (DEKPA / e-Transit Log). A Grécia exige um diário de bordo eletrónico para a embarcação, requerido antes da chegada em muitos portos. É a documentação do barco, apresentada pelo operador, não algo que um cliente de charter trate.
Registo e seguro do barco. A base apresenta o registo e o seguro da embarcação às autoridades. Não é você que os transporta.
Selagem da polícia portuária. A polícia portuária grega (limenarcheio) fica com os papéis do barco e a lista de tripulação; o operador trata da desalfandegagem inicial. A sua parte é simplesmente constar da lista de tripulação com identificação válida e as qualificações pessoais corretas.

Por outras palavras: as taxas, o diário de bordo e os papéis do barco são tratados por si. A única coisa que é genuinamente da sua responsabilidade — e a que mais frequentemente falta — é a parte da qualificação pessoal, incluindo o certificado VHF.

A saída de emergência: charter com patrão

Se a documentação das duas pessoas não puder ser tratada a tempo, fazer charter com um patrão profissional elimina por completo os requisitos de carta — o patrão traz as qualificações, e você navega como tripulante. Custa uma diária mais o aprovisionamento do patrão, e na Grécia muitos dos que fazem charter pela primeira vez escolhem-no deliberadamente pelo conhecimento local entre as ilhas. Mas se planeia assumir o leme no seu próprio charter sem tripulação, é para a regra dos três documentos acima que se deve preparar.

Perguntas frequentes

Preciso mesmo de duas cartas para fazer charter na Grécia?

Duas pessoas competentes, sim — mas não necessariamente duas cartas completas. O patrão precisa de uma qualificação reconhecida; a segunda pessoa satisfaz habitualmente a regra com uma declaração assinada de competência. Cada empresa de charter define o seu próprio padrão, por isso confirme por escrito.

O co-patrão também precisa de um certificado VHF?

Não — um operador de rádio qualificado a bordo é o padrão aceite. Mas como a Grécia espera que ambos sejam capazes de comandar o barco, ter também o co-patrão com o certificado VHF é sensato, e fácil de tratar online.

Já fizemos charter na Croácia — as regras são as mesmas?

Semelhantes, mas não idênticas. A Croácia é rigorosa quanto à carta de patrão mais um certificado VHF, mas não impõe a mesma regra formal das duas pessoas. A Grécia é o destino mais conhecido por querer um segundo tripulante qualificado/declarado. O padrão seguro é o mesmo em toda a parte: pergunte à empresa de charter por escrito.

Quanto tempo demora o curso VHF online?

Ao próprio ritmo — a maioria das pessoas conclui a teoria e a prática no simulador em poucos dias, com o exame online e o certificado digital normalmente emitido no dia seguinte. Detalhes na página do curso.

Pago a taxa de navegação grega (TEPAI) num charter?

Num charter sem tripulação, o operador normalmente paga a taxa de navegação TEPAI e apresenta o diário de bordo eletrónico, incluindo-os no seu pacote — pelo que não é você a tratá-los. Confirme que estão incluídos quando reservar. O que é da sua responsabilidade é a parte pessoal: qualificação de patrão, declaração do segundo tripulante e certificado VHF.

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