Segeltörn-Charter vorbereiten

Sie haben das Boot gebucht. Sie kennen den Hafen und die Woche. Jetzt kommt der Teil, den die meisten Segler unterschätzen: wirklich gut vorbereitet an der Charterbasis anzukommen — nicht nur mit einem Ordner voller Dokumente in der Hand und der Hoffnung, dass die Einweisung die Lücken schließt. Dieser Leitfaden behandelt alles von Zeugnissen und Funkverfahren über KVR-Regeln und Törnplanung bis zu den praktischen Checks, die den ersten Tag auf dem Wasser nach Segeln statt nach Feueralarm anfühlen lassen.

Früh anfangen — ein Sechs-Wochen-Vorbereitungsplan

Sechs Wochen sind das komfortable Minimum. Das klingt großzügig, bis man bedenkt, dass ein UKW Short Range Certificate ein bis zwei Wochen dauert, um es ordentlich abzuschließen, KVR-Regeln Zeit brauchen, um sich einzuprägen, statt in der Nacht zuvor gepaukt zu werden, und dass Lücken in den Dokumenten geschlossen werden müssen, bevor Sie am Check-in-Schalter stehen.

• Sechs Wochen vorher: klären Sie genau, welche Dokumente das Charterunternehmen verlangt — deren Liste, nicht eine allgemeine Internetliste. Identifizieren Sie Lücken (abgelaufenes Zeugnis, fehlende ICC-Bestätigung, kein Funkzeugnis) und handeln Sie sofort.
• Vier Wochen vorher: absolvieren oder frischen Sie Ihre UKW-SRC-Ausbildung auf. Üben Sie KVR-Szenarien durch. Bestellen Sie alle physischen Zeugnisse oder Karten, die per Post kommen müssen.
• Zwei Wochen vorher: studieren Sie das Segelrevier — Seekarten, Revierführer, Wettermuster, Hafeneinfahrtsbedingungen, lokale Vorschriften. Planen Sie eine grobe Route.
• Eine Woche vorher: gehen Sie mit Ihrer Crew die Notfallverfahren durch (MOB, Mayday, Ankern im Notfall). Spielen Sie ein paar UKW-Simulator-Szenarien durch, um das Funk-Muskelgedächtnis wieder aufzubauen. Packen Sie Ihre Dokumente ein.
• Tag der Anreise: kommen Sie ausgeruht an der Charterbasis an, mit den Dokumenten in der Hand, vorbereiteten Fragen und der Einstellung, dass die Bootseinweisung die wichtigsten zwei Stunden der Woche sind.

Dokumente, nach denen das Charterunternehmen fragt

Charterbasen unterscheiden sich darin, was sie tatsächlich prüfen und was sie zu verlangen angeben, aber die folgenden Dokumente stellen den Standardsatz für Bareboat-Charter in europäischen Gewässern dar. Halten Sie Originale oder klare digitale Kopien auf Ihrem Telefon griffbereit, nicht in E-Mails vergraben.

Skipperlizenz oder ICC

Das International Certificate of Competence (ICC) ist das in Europa am weitesten anerkannte Skipperzeugnis für die Bareboat-Charter im Freizeitbereich. Einige Charterunternehmen in bestimmten Revieren akzeptieren stattdessen oder zusätzlich nationale Lizenzen (RYA Coastal Skipper, ASA 106, deutsches SKS/SSS, französisches CC). Einige Reviere — insbesondere Kroatien, Griechenland und die Türkei — haben eigene spezifische Anforderungen und können für größere Boote oder Hochseepassagen ein lokal anerkanntes Zeugnis verlangen. Klären Sie die genaue Anforderung rechtzeitig mit Ihrem konkreten Charterunternehmen.

UKW-Funkzeugnis

Die meisten Charterunternehmen verlangen einen Nachweis darüber, dass der Skipper eine UKW-Funkausbildung absolviert hat. Das Standardzeugnis ist das SRC (Short Range Certificate), das den marinen UKW-Betrieb, DSC (Digital Selective Calling), Notverfahren und Funkvorschriften abdeckt. Manche Anbieter akzeptieren stattdessen ein nationales Funkbetriebszeugnis oder eine Skipperlizenz mit UKW-Bestätigung. Was sie prüfen — verständlicherweise — ist, dass die Person, die ihr Boot fährt, das Funkgerät im Notfall korrekt bedienen kann. Das Zeugnis ist der Nachweis; worauf es ankommt, ist die Kompetenz.

Wenn Ihr SRC mehr als ein paar Jahre alt ist oder wenn Sie den Kurs zwar abgeschlossen, aber seitdem kein UKW-Gerät mehr angefasst haben, behandeln Sie es für die Praxis als abgelaufen. Ein Zeugnis hält Ihre Funkfertigkeiten nicht aktuell.

Logbuch

Ein persönliches Segellogbuch, das jüngere Hochseeerfahrung belegt — besonders wenn die Charter küstenfern oder auf Blauwasser stattfindet. Charterunternehmen verlangen mitunter den Nachweis von Seemeilen als Indiz für Erfahrung, vor allem bei größeren Schiffen. Wenn Sie eine Lücke im Logbuch haben, gehen Sie ehrlich damit um und ergänzen Sie sie vor dem Törn durch jüngere Tagestörn-Erfahrung.

Lichtbildausweis und Versicherungsunterlagen

Reisepass oder Personalausweis. Manche Charterunternehmen schließen die Skipperhaftung in die Bootsversicherung ein; andere verlangen einen Nachweis Ihrer eigenen Skipperhaftpflichtversicherung. Prüfen Sie, was der Chartervertrag umfasst und ob Sie eine separate Police benötigen.

UKW-Funk — die Fähigkeit, die am meisten zählt

Von allen Fähigkeiten, die Sie vor einer Charter auffrischen können, hat die UKW-Funkbedienung den höchsten Sicherheitsnutzen pro Vorbereitungsstunde. Ein Skipper, der einen Mayday korrekt absetzen kann — ruhig, mit den richtigen Informationen, in der richtigen Reihenfolge — verschafft der Crew Zeit. Ein Skipper, der am Funkgerät erstarrt oder einen unvollständigen Ruf absetzt, verzögert die Rettung.

So sieht die UKW-Vorbereitung vor der Charter aus

Es geht nicht ums Lesen des Handbuchs. Es geht darum, die Verfahren so lange zu üben, bis sie automatisch sitzen. Konkret:

• DSC-Notalarm: wissen Sie, wo der rote Knopf an dem Funkgerätetyp ist, mit dem Sie segeln werden, wie lange Sie ihn halten müssen und was danach passiert. Suchen Sie ihn auf dem Charterboot während der Bootseinweisung und berühren Sie ihn (ohne zu drücken, versteht sich), damit Ihre Hand weiß, wo er sitzt.
• Sprech-Mayday: die Reihenfolge — MAYDAY dreimal, Schiffsname dreimal, MMSI, MAYDAY und Schiffsname erneut, Position, Art des Notfalls, Anzahl der Personen an Bord, alle weiteren relevanten Informationen, OVER — sollte auch unter Stress in der richtigen Reihenfolge kommen. Das geschieht nur durch Üben, nicht durch Lesen.
• Pan-Pan und Sécurité: kennen Sie den Unterschied und wann welcher Ruf zu verwenden ist. Pan-Pan (Dringlichkeit, nicht unmittelbar lebensbedrohlich — Maschinenausfall, medizinischer Fall, Ruderausfall) ist oft der angemessenere Ruf, wird aber zu selten genutzt, weil Skipper entweder zum Schweigen oder zum Mayday tendieren.
• Routinerufe: Marinarufe, Schleusenverfahren, Anfragen zur Hafeneinfahrt. Diese wirken banal, aber einen Marina-Kanalruf zu vermasseln, während ein Dutzend Boote wartet, ist eine echte Blamage und bei Gezeiteneinfahrten gelegentlich auch ein Sicherheitsproblem.
• Versehentlichen DSC-Alarm abbrechen: wenn sich ein Crewmitglied auf das Funkgerät setzt oder das Gerät angestoßen wird, geht ein unbeabsichtigter DSC-Notalarm hinaus. Sie müssen ihn sofort auf Kanal 16 mit dem korrekten Wortlaut abbrechen. Dies im Voraus zu wissen, verhindert, dass aus einem peinlichen Rückruf der Küstenwache eine vollständige SAR-Mobilisierung wird.

Ein realistischer UKW/DSC-Simulator — einer, der die tatsächliche Funkbedienoberfläche, das Kanalumschalten, das Verhalten der DSC-Taste und das Sprechverfahren nachbildet — ist der schnellste Weg, dieses Muskelgedächtnis wieder aufzubauen. Drei kostenlose Szenarien stehen unter skippercheck.net/vhf-simulator bereit.

Das Funkgerät des Charterboots benutzen

Charterboote führen UKW-Funkgeräte verschiedener Hersteller. Menüs und Tastenanordnungen unterscheiden sich, aber das zugrunde liegende Verfahren ist identisch. Bitten Sie während der Bootseinweisung das Basispersonal, Ihnen gezielt die DSC-Notfunktion zu zeigen. Vergewissern Sie sich, dass die MMSI programmiert und auf dem Statusbildschirm des Geräts sichtbar ist. Fragen Sie, wo die Schiffsfunklizenz aufbewahrt wird (meist im Kartentisch bei den Bootspapieren) — Hafenbehörden fragen gelegentlich danach.

KVR-Regeln, die jeder Charter-Skipper kennen muss

Die Internationalen Regeln zur Verhütung von Zusammenstößen auf See (KVR/COLREG) sind kein Prüfungsstoff, den man einmal gelernt und abgeheftet hat. Sie regeln jede Begegnung auf engem Raum, der Sie auf dem Wasser begegnen werden — die herankommende Fähre, das kreuzende Motorboot, die andere Yacht auf demselben Bug. Sie falsch anzuwenden ist kein theoretisches Problem; es verursacht Unfälle.

Die Regeln, die auf einer Charter am häufigsten vorkommen

Regel 5 — Ausguck. Jedes Fahrzeug muss jederzeit durch Sehen und Hören gehörigen Ausguck halten. Dies ist die Regel, die am häufigsten stillschweigend missachtet wird, wenn der Autopilot läuft und die Crew unter Deck das Mittagessen zubereitet. Es ist auch die, die die schwersten Vorfälle verursacht. Richten Sie auf einem Charterboot am ersten Tag ein Wachsystem ein und setzen Sie es durch.

Regel 8 — Manöver zur Vermeidung von Zusammenstößen. Jedes Manöver zur Vermeidung eines Zusammenstoßes muss groß genug sein, um vom anderen Fahrzeug deutlich erkannt zu werden, und darf nicht zu einer neuen Begegnung auf engem Raum führen. Eine kleine Kursänderung, die das andere Fahrzeug nicht erkennen kann, ist schlimmer als gar keine Änderung. Handeln Sie früh, handeln Sie entschlossen, handeln Sie sichtbar.

Regel 12 — Segelfahrzeuge. Wenn sich zwei Segelfahrzeuge nähern, weicht das Fahrzeug auf Backbordbug dem Fahrzeug auf Steuerbordbug aus. Auf demselben Bug weicht das luvseitige Fahrzeug aus. Dies ist die Regel, die Segler erwischt, die länger nicht gesegelt sind — der Instinkt, den Kurs zu halten, wenn man „im Recht" ist, kann gefährlich sein, falls das andere Fahrzeug dieselbe Berechnung falsch anstellt.

Regel 13 — Überholen. Jedes überholende Fahrzeug muss ausweichen, unabhängig vom Bug oder davon, ob es sich um Maschinen- oder Segelfahrt handelt. Wenn Sie von hinten an ein Fahrzeug heranfahren, liegt es in Ihrer Verantwortung, klar zu bleiben, bis Sie vorbei und frei sind.

Regel 16 — Manöver des Ausweichpflichtigen. Das ausweichpflichtige Fahrzeug muss möglichst frühzeitig und durchgreifend handeln, um gut klar zu bleiben. „Frühzeitig" ist das Schlüsselwort. Zu warten, bis Sie nahe sind, und dann eine dramatische Kursänderung zu machen, ist gefährlich, beunruhigend für das kurshaltepflichtige Fahrzeug und wird oft als Verwirrung statt als Regelkonformität fehlgedeutet.

Regeln 20–31 — Lichter und Signalkörper. Sie müssen erkennen können, um welche anderen Fahrzeuge es sich nachts handelt: ein Segelfahrzeug mit laufender Maschine muss die Lichterführung eines Maschinenfahrzeugs zeigen, nicht nur Seitenlichter. Fahrzeuge mit eingeschränkter Manövrierfähigkeit, vor Anker liegende Fahrzeuge, fischende Fahrzeuge mit ausgebrachtem Geschirr — alle führen unterschiedliche Lichterkombinationen. Wiederholen Sie die Lichterführung vor Ihrem ersten Nachttörn auf der Charter.

Üben Sie KVR-Szenarien, bevor Sie ablegen

Die Regeln zu lesen ist nicht dasselbe wie sie unter Zeitdruck anzuwenden, wenn sich ein reales Fahrzeug mit 12 Knoten nähert. Szenariobasiertes Üben — bei dem Sie eine Situation einschätzen und das korrekte Manöver wählen — baut die Mustererkennung auf, die die richtige Entscheidung offensichtlich statt errechnet erscheinen lässt. SkipperChecks KVR-Regelspiel versetzt Sie genau in diese Situationen: Kreuzen, Überholen, entgegengesetzte Kurse, gemischte Begegnungen aus Maschinen- und Segelfahrt, Fahrzeuge mit eingeschränkter Manövrierfähigkeit. Es ist kostenlos spielbar und man braucht etwa 20 Minuten, um die Kernszenarien durchzuarbeiten.

Seemannschaft und Bootshandling im Rückblick

Keine noch so gute Online-Vorbereitung ersetzt Zeit auf dem Wasser. Wenn Sie in den letzten sechs Monaten nicht gesegelt sind, vereinbaren Sie vor der Charter einen Tagestörn — sogar auf einem anderen Boot unter anderen Bedingungen. Das Ziel ist, das bewusste Nachdenken über Segeltrimm, das Anlegen an einer Box oder das Setzen des Ankers zu beenden, damit diese Handlungen parallel zu Navigation und Crewführung ablaufen können.

Manöver, die das Üben wert sind

• Mann über Bord (MOB): die erste Reaktion — „MOB" rufen, auf den Verunglückten zeigen, die MOB-Taste am Kartenplotter drücken, ein Crewmitglied für den ständigen Sichtkontakt einteilen — muss automatisch ablaufen. Üben Sie Anfahrt und Bergung unter Segeln mindestens einmal vor der Charter. Die Manövriereigenschaften des konkreten Boots werden sich unterscheiden, ein weiterer Grund, während der Probefahrt an der Charterbasis genau aufzupassen.
• Ankern: Charter-Routen im Mittelmeer beinhalten oft das Ankern für Mittagsstopps oder Übernachtungen in Buchten mit Haltegrundbedingungen, die erheblich von dem abweichen, was Sie zu Hause üben. Kennen Sie Ihre Verhältnisse von Kettenlänge zu Wassertiefe, wie man den Anker durch Zurücksetzen eingräbt und wie man ihn birgt, wenn er sich verhakt hat.
• Anlegen: mit Crew, Charterboot, unbekannten Leinen und Publikum an eine Marinabox heranzukommen, ist nicht der Moment, um festzustellen, dass Sie kein klares System haben. Sprechen Sie den Anlegeplan durch, bevor Sie ankommen, verteilen Sie Rollen und halten Sie Leinen und Fender bereit, bevor Sie in die Fahrrinne einfahren.
• Reffen: unter Druck zu reffen — bei auffrischendem Wind, nachts, mit einer Crew, die sich beim Ablauf unsicher ist — ist eine der häufigsten Situationen, in denen Chartertörns schiefgehen. Üben Sie am ersten ruhigen Tag draußen, wenn kein Druck herrscht, damit jedes Crewmitglied weiß, wo es sein und was es tun muss, wenn es darauf ankommt.

Törnplanung und Revierkenntnis

Ein Törnplan ist nicht nur eine Liste von Wegpunkten. Für eine Charter-Route sollte er Folgendes abdecken:

• Gezeiten und Tidetore: manche Ankerplätze, Einfahrten und Marinazugänge sind nur innerhalb bestimmter Gezeitenfenster sicher oder zugänglich. Identifizieren Sie diese im Voraus, statt bei Niedrigwasser anzukommen und eine Sandbank vorzufinden.
• Vorherrschende Winde und lokale Effekte: mediterrane thermische Winde (der Meltemi in der Ägäis, der Mistral im Golf von Lion, die Bora in der Adria) sind verlässlich, aber heftig. Wissen Sie, wann sie typischerweise auffrischen und welche Ankerplätze Schutz bieten. Passagen in der Karibik und im Atlantik haben eigene Muster.
• Hafeneinfahrtsbedingungen: manche Häfen verlangen eine vorherige Anmeldung, UKW-Kontakt auf einem bestimmten Kanal, einen Lotsen oder eine Fahrgenehmigung. Manche geschützten Meeresgebiete erfordern eine Voranmeldung. Prüfen Sie den Revierführer und den offiziellen Hafenführer für jeden Stopp Ihrer Route.
• Wetterrouting: identifizieren Sie die Quelle für die Seewettervorhersage Ihres Reviers (NAVTEX, lokale UKW-Wettermeldungen, Apps wie Windy oder PredictWind, Wetterfax). Prüfen Sie die Vorhersagen zweimal täglich und haben Sie für jeden Übernachtungsabschnitt einen Ausweichankerplatz bereit, falls sich die Bedingungen verschlechtern.
• Sperrgebiete: militärische Übungsgebiete, Sperrzonen um Häfen, geschützte ökologische Zonen und Positionen von Fischfarmen sind in Seekarten eingetragen, aber oft auf Kartenplotter-Overlays nicht auffällig. Werfen Sie für die Region einen Blick auf die Papierkarte, nicht nur auf das elektronische Overlay.

Das Beste aus der Bootseinweisung herausholen

Die Bootseinweisung an der Charterbasis ist der komprimierteste und informationsdichteste Teil des ganzen Törns — und sie wird routinemäßig unterschätzt. Das Basispersonal führt Sie in einer Stunde durch das Boot; Sie werden eine Woche darauf sein. Behandeln Sie die Einweisung als eine Prüfung, die Sie bestehen müssen, nicht als Formalität, bevor Sie ablegen dürfen.

• Bringen Sie einen Notizblock mit oder nutzen Sie die Sprachmemo Ihres Telefons. Es gibt zu viel zu merken — Motor, Lage der Bilgenpumpen, Seeventile, Batteriemanagement, Kraftstoff, Wassertanks, Gas, Lage der Rettungsinsel, Verfallsdaten der Signalmittel, Positionen der Feuerlöscher, MOB-Ausrüstung, die spezifischen Eigenheiten der Furlanlage dieses Boots, seiner Ankerwinde, seines Beiboots.
• Bitten Sie um eine kurze Probefahrt. Die meisten Charterunternehmen schließen dies ein oder stimmen zu. Sie müssen spüren, wie das Boot unter Maschine rückwärts reagiert, bevor Sie an Ihrer ersten Box ankommen. Der Unterschied zwischen Charterbooten desselben Herstellers kann je nach Alter, Radeffekt und Motorzustand erheblich sein.
• Testen Sie das UKW-Funkgerät während der Einweisung. Stellen Sie einen freien Kanal ein (nicht 16), prüfen Sie die Lautstärke, finden Sie die Rauschsperre, lokalisieren Sie das DSC-Menü und die MMSI-Anzeige. Fragen Sie, wo die Schiffsfunklizenz abgelegt ist.
• Prüfen Sie die Sicherheitsausrüstung persönlich, nicht nur auf der Liste. Öffnen Sie den Behälter der Rettungsinsel und notieren Sie das Datum der hydrostatischen Auslösung. Prüfen Sie die Verfallsdaten der Signalmittel. Finden Sie die EPIRB und vergewissern Sie sich, ob sie registriert ist (sie sollte es sein, und die Registrierungsadresse sollte die des Charterunternehmens sein).

Ihre Crew einweisen

Ihre Crew muss nicht alles wissen, was Sie über Seemannschaft wissen, aber sie muss genug wissen, um im Notfall sicher zu handeln, ohne zu erstarren oder auf Anweisungen zu warten. Halten Sie am ersten Nachmittag eine Crew-Einweisung ab, bevor Sie ablegen.

Behandeln Sie mindestens:

• Anlegen der Rettungsweste und Prüfung der automatischen Auslösung für jedes Crewmitglied.
• Wo die Rettungsinsel ist, wann sie ausgelöst wird und dass sie nur auf Anweisung des Skippers über Bord geht — nicht vorher.
• MOB-Verfahren: rufen, zeigen, die MOB-Taste am Kartenplotter drücken, die Person im Wasser nicht aus den Augen lassen.
• Wo das UKW-Gerät ist, dass Kanal 16 stets mitgehört wird, und der grundlegende Mayday-Wortlaut (MAYDAY dreimal, Schiffsname, wir sinken / brennen / usw., unsere Position, unsere Personenzahl). Eine laminierte Karte am Niedergang ist nicht übertrieben.
• Maschinenstopp — wo der Notausschalter ist und wann er zu benutzen ist.
• Lifebelt und Sorgleinenpunkte — wann sie Pflicht sind (nachts, bei rauen Bedingungen, küstenfern).

Eine Crew, die eine klare Einweisung erhalten hat und ihre Rollen kennt, ist in einem echten Notfall ruhiger. Ruhe ist der Unterschied zwischen einem beherrschten Vorfall und einem chaotischen.

Häufig gestellte Fragen

Brauche ich ein UKW-Funkzeugnis, um eine Segelyacht zu chartern?

Die meisten Charterunternehmen verlangen einen Nachweis über eine UKW-Funkausbildung — in der Regel ein SRC (Short Range Certificate) oder Gleichwertiges. Die Anforderungen unterscheiden sich je nach Anbieter und Revier, klären Sie daher vor der Anreise genau, welche Dokumente das Charterunternehmen benötigt. In der Praxis ist das SRC das am häufigsten verlangte Funkzeugnis für Charter-Skipper im Freizeitbereich. Falls Sie keines haben oder Ihres veraltet ist, lässt es sich vollständig online absolvieren. Im kompletten SRC-Leitfaden finden Sie Details zum Kurs, zum Prüfungsformat und dazu, was das Zeugnis abdeckt.

Wie lange im Voraus sollte ich mich auf eine Segelcharter vorbereiten?

Beginnen Sie mindestens sechs Wochen vor der Abreise. Zeugnisse brauchen Zeit zum Erwerb oder zur Erneuerung. Navigationstheorie und KVR-Regeln müssen sich ins Gedächtnis einprägen können. Notfallverfahren — Mayday, MOB, Ankern — sollten so lange geübt werden, bis sie automatisch sitzen, nicht einmal durchgespielt und am Tag darauf vergessen.

Welche KVR-Regeln sind für eine Segelcharter am wichtigsten?

Die Regeln 5 (Ausguck), 8 (Manöver zur Vermeidung von Zusammenstößen), 12 (Segelfahrzeuge), 13 (Überholen), 16 (Manöver des Ausweichpflichtigen) und 18 (Verantwortlichkeiten der Fahrzeuge untereinander) sind die zentralen Kollisionsverhütungsregeln für den Alltag des Fahrtensegelns. Die Regeln 20–31 regeln Lichter und Signalkörper, die Sie nachts deuten müssen. Diese Regeln vor der Charter in Szenarienform zu üben — statt sie nur erneut zu lesen — baut die Mustererkennung auf, die zählt, wenn sich eine Situation schnell entwickelt.

Kann ich die Vorbereitung auf die Charter online machen?

Ja — die UKW-Funkausbildung (einschließlich der SRC-Prüfung) lässt sich vollständig online mit interaktiven Simulatoren absolvieren. KVR-Regeln können über szenariobasierte Spiele geübt werden. Quizbasierte Theoriewiederholung für Navigation, Meteorologie und Seemannschaft ist ebenfalls online verfügbar. Was sich online nicht nachbilden lässt, ist die praktische Erfahrung im Bootshandling, die vor der Charter auf dem Wasser gesammelt werden sollte.

Weiterführende Artikel

• Short Range Certificate (SRC) — Der komplette Leitfaden — was das SRC ist, der Lehrplan, das Prüfungsformat und wie die Anerkennung durch Charterunternehmen funktioniert.
• Wie man einen MAYDAY-Notruf über UKW-Seefunk absetzt — Schritt-für-Schritt-Verfahren, exakter Wortlaut, häufige Fehler und ein kostenloser Simulator zum Üben.
• Kostenloser UKW/DSC-Simulator — üben Sie Mayday, DSC-Notruf, Pan-Pan und Routinerufe an einem realistischen Funkgerät am Bildschirm. Keine Anmeldung erforderlich.
• KVR-Regelspiel — szenariobasiertes KVR-Üben. Kreuzen, Überholen, entgegengesetzte Kurse, Lichter bei Nacht.