Hvernig á að undirbúa sig fyrir leigusiglingu

Þú ert búinn að bóka bátinn. Þú veist hvaða höfn og hvaða viku. Nú kemur sá hluti sem flestir siglarar vanmeta: að mæta á leigubækistöðina raunverulega tilbúinn, ekki bara haldandi á möppu af skjölum og vonandi að kynningin fylli í eyðurnar. Þessi leiðsögn nær yfir allt frá skírteinum og talstöðvarferlum til COLREG reglna, leiðaráætlunar og hagnýtu athugananna sem gera fyrsta daginn á sjó að siglingu frekar en brunaæfingu.

Byrjaðu snemma — sex vikna undirbúningsáætlun

Sex vikur eru lágmark þægilegs frests. Það hljómar rúmt þar til þú áttar þig á því að VHF Short Range Certificate tekur viku eða tvær að ljúka almennilega, COLREG reglur þurfa tíma til að festast í minni frekar en að troða þeim kvöldið áður, og hverja eyðu í skjölum þarf tíma til að loka áður en þú stendur við innritunarborðið.

• Sex vikum fyrir: staðfestu nákvæmlega hvaða skjöl leigufyrirtækið krefst — þeirra lista, ekki almennan netlista. Greindu hverja eyðu (útrunnið skírteini, vantar ICC áritun, ekkert VHF skírteini) og bregstu strax við.
• Fjórum vikum fyrir: ljúktu eða rifjaðu upp VHF SRC þjálfunina þína. Farðu í gegnum COLREG atburðarásaræfingar. Pantaðu öll efnisleg skírteini eða kort sem þarf að senda.
• Tveimur vikum fyrir: kynntu þér siglingasvæðið — sjókort, leiðsögubækur, veðurfar, kröfur við hafnarinnsiglingu, staðbundnar reglur. Skipuleggðu grófa ferðaáætlun.
• Einni viku fyrir: farðu yfir neyðarferli með áhöfninni (maður fyrir borð, Mayday, akkerislagning í neyð). Keyrðu nokkrar VHF hermisatburðarásir til að byggja upp talstöðvarvöðvaminnið að nýju. Pakkaðu skjölunum.
• Komudagur: mættu á leigubækistöðina úthvíldur, með skjölin í hönd, spurningar tilbúnar og með þeim hugsunarhætti að kynningin á bátnum sé mikilvægustu tvær klukkustundir vikunnar.

Skjöl sem leigufyrirtækið mun biðja um

Leigubækistöðvar eru misjafnar í því hvað þær raunverulega athuga miðað við það sem þær segjast krefjast, en skjölin hér að neðan eru staðlaða safnið fyrir leigu á báti án áhafnar í evrópskum sjó. Hafðu frumrit eða skýr stafræn afrit aðgengileg í símanum, ekki grafin í tölvupósti.

Skipstjórnarréttindi eða ICC

International Certificate of Competence (ICC) er mest viðurkennda skipstjórnarskírteinið til frístundasiglinga í Evrópu fyrir leigu á báti án áhafnar. Sum leigufyrirtæki á tilteknum áfangastöðum samþykkja landsbundin réttindi (RYA Coastal Skipper, ASA 106, þýsk SKS/SSS, frönsk CC) í stað eða samhliða ICC. Fáir áfangastaðir — einkum Króatía, Grikkland og Tyrkland — hafa sínar eigin sérstöku kröfur og kunna að biðja um staðbundið viðurkennt skírteini fyrir stærri eða úthafssiglingar. Staðfestu nákvæma kröfu hjá tilteknu leigufyrirtæki þínu tímanlega.

VHF talstöðvarskírteini

Flest leigufyrirtæki krefjast sönnunar þess að skipstjórinn hafi lokið þjálfun í notkun VHF talstöðvar. Staðlaða skírteinið er SRC (Short Range Certificate), sem nær yfir rekstur VHF í sjó, DSC (Digital Selective Calling), neyðarferli og talstöðvarreglur. Sumir rekstraraðilar samþykkja landsbundið talstöðvarskírteini eða skipstjórnarréttindi með VHF áritun í staðinn. Það sem þeir eru að ganga úr skugga um — með réttu — er að sá sem stýrir bátnum þeirra geti notað talstöðina rétt í neyð. Skírteinið er sönnunin; færnin er það sem skiptir máli.

Ef SRC skírteinið þitt er meira en nokkurra ára gamalt, eða ef þú laukst námskeiðinu en hefur ekki snert VHF síðan, skaltu líta á það sem útrunnið í verki. Skírteini heldur talstöðvarfærni þinni ekki í lagi.

Dagbók

Persónuleg siglingadagbók sem sýnir nýlega úthafsreynslu — sérstaklega ef leigusiglingin er úthafs- eða langsigling. Leigufyrirtæki biðja stundum um að sjá sjómílur sem mælikvarða á reynslu, einkum fyrir stærri báta. Ef það er eyða í dagbókinni þinni skaltu vera hreinskilinn um það og bæta við með nýlegri reynslu af dagsiglingum fyrir ferðina.

Skilríki með mynd og tryggingaskjöl

Vegabréf eða persónuskilríki. Sum leigufyrirtæki innifela skipstjóraábyrgð í tryggingu bátsins; önnur krefjast sönnunar á þinni eigin skipstjóraábyrgðartryggingu. Athugaðu hvað leigusamningurinn innifelur og hvort þú þarft sérstaka tryggingu.

VHF talstöð — sú færni sem skiptir mestu máli

Af allri þeirri færni sem þú getur rifjað upp fyrir leigusiglingu hefur notkun VHF talstöðvar mestan öryggisávinning á hverja undirbúningsstund. Skipstjóri sem getur sent Mayday rétt — rólega, með réttar upplýsingar, í réttri röð — vinnur áhöfninni tíma. Skipstjóri sem frýs við talstöðina eða sendir ófullkomið kall tefur björgun.

Hvernig VHF undirbúningur fyrir leigusiglingu lítur út

Það er ekki að lesa handbókina. Það er að æfa ferlin þar til þau verða sjálfvirk. Nánar tiltekið:

• DSC neyðarviðvörun: vittu hvar rauði hnappurinn er á þeirri talstöðvartegund sem þú munt sigla með, hve lengi á að halda honum inni og hvað gerist næst. Á leigubátnum skaltu finna hann meðan á kynningunni stendur og snerta hann (án þess að ýta, augljóslega) svo höndin þín viti hvar hann er.
• Mayday með rödd: röðin — MAYDAY þrisvar, nafn skips þrisvar, MMSI, MAYDAY og nafn skips aftur, staðsetning, eðli neyðarinnar, fjöldi um borð, allar aðrar viðeigandi upplýsingar, OVER — ætti að koma í réttri röð jafnvel undir álagi. Það gerist aðeins með æfingu, ekki með lestri.
• Pan-Pan og Sécurité: vittu muninn og hvenær á að nota hvort. Pan-Pan (brýnt, ekki strax lífshættulegt — vélarbilun, læknisfræðilegt, stýrismissir) er oft viðeigandi kallið en er vannýtt vegna þess að skipstjórar grípa annaðhvort til þagnar eða Mayday.
• Venjuleg köll: köll til smábátahafna, ferli við skipastiga, beiðnir um hafnarinnsiglingu. Þau virðast hversdagsleg en að klúðra rásarkalli við smábátahöfn þegar tugur báta bíður er raunveruleg vandræði og stundum öryggismál í innsiglingum með sjávarföllum.
• Að afturkalla óviljandi DSC viðvörun: ef áhafnarmeðlimur sest á talstöðina, eða stuggað er við henni, fer óviljandi DSC neyðarviðvörun út. Þú þarft að afturkalla hana strax á Rás 16 með réttu orðalagi. Að kunna þetta fyrirfram kemur í veg fyrir að óþægilegt símtal frá strandgæslu breytist í fulla björgunaraðgerð.

Raunhæfur VHF/DSC hermir — sem endurgerir raunverulegt talstöðvarviðmót, rásaskiptin, hegðun DSC hnappsins og talferlið — er fljótlegasta leiðin til að byggja upp þetta vöðvaminni að nýju. Þrjár ókeypis atburðarásir eru í boði á skippercheck.net/vhf-simulator.

Að nota talstöð leigubátsins

Leigubátar bera VHF talstöðvar frá ýmsum framleiðendum. Valmyndir og hnappauppsetning eru ólík, en undirliggjandi ferli er eins. Meðan á kynningunni stendur skaltu biðja starfsfólk bækistöðvarinnar að sýna þér sérstaklega DSC neyðaraðgerðina. Staðfestu að MMSI sé forritað og sýnilegt á stöðuskjá talstöðvarinnar. Spurðu hvar Ship Station Licence er geymt (yfirleitt við kortaborðið með skjölum bátsins) — hafnaryfirvöld biðja stundum um að sjá það.

COLREG reglur sem hver leiguskipstjóri verður að kunna

Alþjóðareglurnar um varnir gegn árekstrum á sjó (COLREG) eru ekki siglingaprófsefni sem þú lærðir einu sinni og lagðir frá þér. Þær gilda um hverja nálægðaraðstöðu sem þú lendir í á sjó — ferjuna sem nálgast, vélbátinn á þverri leið, hina snekkjuna á sömu bóglínu. Að fara rangt með þær er ekki fræðilegt vandamál; það veldur slysum.

Reglurnar sem koma oftast upp í leigusiglingu

Regla 5 — Varðstaða. Sérhvert skip skal ávallt halda fullnægjandi varðstöðu með sjón og heyrn. Þetta er reglan sem oftast er hljóðlega hunsuð þegar sjálfstýringin er á og áhöfnin er niðri að útbúa hádegismat. Hún er líka sú sem veldur alvarlegustu atvikunum. Á leigubát skaltu koma á varðkerfi fyrsta daginn og framfylgja því.

Regla 8 — Aðgerðir til að forðast árekstur. Sérhver aðgerð sem gripið er til til að forðast árekstur skal vera nógu stór til að vera greinileg hinu skipinu og skal ekki leiða til annarrar nálægðaraðstöðu. Lítil stefnubreyting sem hitt skipið getur ekki greint er verri en engin breyting. Bregstu snemma við, bregstu afdráttarlaust við, bregstu sýnilega við.

Regla 12 — Seglskip. Þegar tvö seglskip nálgast hvort annað víkur skipið á bakborðsbóg fyrir skipinu á stjórnborðsbóg. Þegar þau eru á sömu bóglínu víkur skipið sem nær er vindi. Þetta er reglan sem klekkir á siglurum sem hafa ekki siglt nýlega — eðlishvötin að halda stefnu þegar maður er "í rétti" getur verið hættuleg ef hitt skipið er að gera sömu útreikninga ranglega.

Regla 13 — Framúrakstur. Sérhvert skip sem siglir fram úr öðru skal víkja, óháð stöðu gagnvart vindi eða því hvort um vél- eða seglsiglingu er að ræða. Ef þú ert að koma aftan að skipi er það á þína ábyrgð að halda þig frá því þar til þú ert kominn fram úr og frítt.

Regla 16 — Aðgerðir víkjandi skips. Víkjandi skip skal grípa snemma til verulegra aðgerða til að halda sig vel frá. "Snemma" er lykilorðið. Að bíða þar til maður er kominn nálægt og gera svo dramatíska breytingu er hættulegt, óþægilegt fyrir skipið sem heldur stefnu og oft mislesið sem ringulreið frekar en að fylgja reglum.

Reglur 20–31 — Ljós og merki. Þú þarft að bera kennsl á hvers konar skip önnur skip eru að nóttu: skip undir seglum með vél í gangi verður að sýna ljósamynstur vélskips, ekki bara hliðarljós. Skip með takmarkaða stjórnhæfni, skip við akkeri, fiskiskip með veiðarfæri úti — öll bera þau aðgreind ljósasamsetningar. Rifjaðu upp ljósamynstrin fyrir fyrstu næturssiglinguna þína á leigubátnum.

Æfðu COLREG atburðarásir áður en þú leggur af stað

Að lesa reglurnar er ekki það sama og að beita þeim undir tímaálagi þegar raunverulegt skip nálgast á 12 hnúta hraða. Atburðarásaræfingar — þar sem þú metur aðstæður og velur rétta aðgerð — byggja upp mynstragreininguna sem gerir réttu ákvörðunina augljósa frekar en reiknaða. COLREG reglnaleikur SkipperCheck setur þig í nákvæmlega þessar aðstæður: skipun á þvera leið, framúrakstur, andspænis, blönduð vél/segl mæti, skip með takmarkaða stjórnhæfni. Hann er ókeypis að spila og tekur um 20 mínútur að fara í gegnum kjarnaatburðarásirnar.

Upprifjun á sjómennsku og bátastjórnun

Enginn undirbúningur á netinu kemur í staðinn fyrir tíma á sjó. Ef þú hefur ekki siglt síðustu sex mánuði skaltu skipuleggja dagsiglingu fyrir leigusiglinguna — jafnvel á öðrum báti við aðrar aðstæður. Markmiðið er að hætta að hugsa meðvitað um að stilla segl, leggja að bryggju eða koma akkerinu niður, svo þessar aðgerðir geti farið fram samhliða siglingafræði og stjórnun áhafnar.

Æfingar sem þess virði er að æfa

• Maður fyrir borð: fyrstu viðbrögðin — að hrópa "maður fyrir borð", benda á þann sem féll, ýta á maður-fyrir-borð hnappinn á kortaplotter, fela áhafnarmeðlimi að halda sjónsambandi — þurfa að vera sjálfvirk. Æfðu nálgun og björgun undir seglum að minnsta kosti einu sinni fyrir leigusiglinguna. Stjórnunareiginleikar tiltekna bátsins verða ólíkir, sem er önnur ástæða til að fylgjast vel með í reynslusiglingu á leigubækistöðinni.
• Akkerislagning: ferðaáætlanir leigusiglinga við Miðjarðarhaf fela oft í sér akkerislagningu fyrir hádegisstopp eða yfir nótt í víkum þar sem festuskilyrði eru talsvert ólík því sem þú æfir heima. Vittu hlutföll keðjulengdar á móti dýpi, hvernig á að bakka til að festa akkerið og hvernig á að ná akkerinu upp ef það er fast.
• Lægisstaða: að koma að bryggjuplássi með áhöfn, leigubát, ókunnug tóg og áhorfendur er ekki rétti tíminn til að uppgötva að þú hafir ekkert skýrt kerfi. Farðu yfir nálgunaráætlunina áður en þú kemur, úthlutaðu hlutverkum, hafðu tóg og fríholt tilbúin áður en þú ferð inn í innsiglingarrennuna.
• Rifun: rifun í neyð — í vaxandi vindi, að nóttu, með áhöfn sem er óviss um ferlið — er ein algengasta aðstaðan þar sem leigusiglingar fara úrskeiðis. Æfðu fyrsta lygna daginn úti, þegar ekkert álag er, svo hver áhafnarmeðlimur viti hvar hann á að vera og hvað hann á að gera þegar á reynir.

Leiðaráætlun og staðþekking

Leiðaráætlun er ekki bara listi af leiðarpunktum. Fyrir ferðaáætlun leigusiglingar ætti hún að ná yfir:

• Sjávarföll og sjávarfallahlið: sumar legur, ósar og innsiglingar smábátahafna eru aðeins öruggar eða aðgengilegar innan ákveðinna sjávarfallaglugga. Greindu þessar fyrirfram frekar en að mæta á fjöru og finna sandrif.
• Ríkjandi vindar og staðbundin áhrif: hitavindar Miðjarðarhafs (Meltemi í Eyjahafi, Mistral í Lionsflóa, Bora í Adríahafi) eru áreiðanlegir en ákafir. Vittu hvenær þeir byggjast yfirleitt upp og hvaða legur veita skjól. Siglingar um Karíbahaf og Atlantshaf hafa sín eigin mynstur.
• Kröfur við hafnarinnsiglingu: sumar hafnir krefjast tilkynningar fyrirfram, VHF sambands á tiltekinni rás, hafnsögumanns eða siglingaleyfis. Sum vernduð sjávarsvæði krefjast bókunar fyrirfram. Athugaðu leiðsögubókina og opinbera hafnarleiðsögn fyrir hvert stopp á ferðaáætluninni þinni.
• Veðurleiðsögn: finndu uppsprettu sjóveðurspár fyrir svæðið þitt (NAVTEX, staðbundnar VHF veðurútsendingar, smáforrit á borð við Windy eða PredictWind, veðurfax). Athugaðu spár tvisvar á dag og hafðu varalegu fyrir hvern næturleggjan ef aðstæður versna.
• Bannsvæði: heræfingasvæði, takmörkuð svæði í kringum hafnir, vernduð vistsvæði og staðsetningar fiskeldis eru merkt á sjókort en oft ekki áberandi á yfirlögnum kortaplotters. Líttu á pappírssjókortið fyrir svæðið, ekki bara rafrænu yfirlögnina.

Að nýta kynninguna á bátnum sem best

Kynningin á bátnum á leigubækistöðinni er þéttasti og upplýsingaríkasti hluti allrar ferðarinnar, og hann er reglulega vanmetinn. Starfsfólk bækistöðvarinnar mun fara með þér um bátinn á klukkustund; þú verður á honum í viku. Líttu á kynninguna sem próf sem þú þarft að standast, ekki formsatriði áður en þú mátt fara.

• Hafðu með minnisblokk eða notaðu raddminni símans. Það er of mikið til að muna — vél, staðsetningar austurdælu, sjólokur, rafgeymastjórnun, eldsneyti, vatnstankar, gas, staðsetning björgunarbáts, dagsetningar neyðarblysa, staðsetningar slökkvitækja, búnaður fyrir mann fyrir borð, sérkenni þessa báts hvað varðar rúllubúnað, akkerisvindu og léttbát.
• Biddu um stutta reynslusiglingu. Flest leigufyrirtæki innifela þetta eða samþykkja hana. Þú þarft að finna hvernig báturinn bregst við undir vél í bakk áður en þú kemur að fyrsta bryggjuplássinu. Munurinn á leigubátum frá sama framleiðanda getur verið verulegur eftir aldri, skrúfutogi og ástandi vélarinnar.
• Prófaðu VHF talstöðina meðan á kynningunni stendur. Stilltu á virka rás (ekki 16), staðfestu hljóðstyrkinn, finndu þagnardeyfinguna, staðsettu DSC valmyndina og MMSI aflesturinn. Spurðu hvar Ship Station Licence er geymt.
• Athugaðu öryggisbúnað sjálfur, ekki bara á listanum. Opnaðu hylki björgunarbátsins og taktu eftir dagsetningu vatnsþrýstilosunar. Athugaðu dagsetningar neyðarblysa. Finndu EPIRB og staðfestu hvort hann sé skráður (það ætti hann að vera, og skráningarheimilisfangið ætti að vera leigufyrirtækisins).

Að kynna áhöfninni málin

Áhöfnin þín þarf ekki að vita allt sem þú veist um sjómennsku, en hún þarf að vita nóg til að geta starfað örugglega í neyð án þess að frjósa eða bíða eftir fyrirmælum. Haltu áhafnarkynningu fyrsta síðdegið, áður en þú leggur frá bryggju.

Farðu að minnsta kosti yfir:

• Mátun björgunarvesta og athugun á sjálfvirkri uppblástursaðgerð fyrir hvern áhafnarmeðlim.
• Hvar björgunarbáturinn er, hvenær á að sjósetja hann og að hann fer aðeins fyrir borð að fyrirmælum skipstjóra — ekki fyrr.
• Ferli fyrir mann fyrir borð: hrópa, benda, ýta á maður-fyrir-borð hnappinn á kortaplotter, taka ekki augun af þeim sem er í sjónum.
• Hvar VHF talstöðin er, að Rás 16 sé alltaf vöktuð og grunnorðalag Mayday (MAYDAY þrisvar, nafn skips, við erum að sökkva / í eldi / o.s.frv., staðsetning okkar, fjöldi um borð). Plasthúðað spjald límt nálægt niðurganginum er ekki of mikið.
• Vélarstopp — hvar drápsrofinn er og hvenær á að nota hann.
• Beisli og festingar — hvenær þær eru skylda (að nóttu, í erfiðum aðstæðum, úthafs).

Áhöfn sem hefur fengið skýra kynningu og veit hlutverk sín er rólegri í raunverulegri neyð. Ró er munurinn á stýrðu atviki og óskipulögðu.

Algengar spurningar

Þarf ég VHF skírteini til að leigja seglsnekkju?

Flest leigufyrirtæki biðja um staðfestingu á þjálfun í notkun VHF talstöðvar — yfirleitt SRC (Short Range Certificate) eða sambærilegt. Kröfur eru mismunandi milli rekstraraðila og áfangastaða, svo skýrðu nákvæmlega hvaða skjöl leigufyrirtækið þarf áður en þú mætir. Í reynd er SRC algengasta talstöðvarskírteinið sem beðið er um hjá leiguskipstjórum til frístundasiglinga. Ef þú hefur ekki slíkt, eða þitt er útrunnið, má ljúka því að fullu á netinu. Sjá heildarleiðsögn um SRC fyrir nánari upplýsingar um námskeiðið, prófsniðið og hvað skírteinið nær yfir.

Hve löngu fyrir leigusiglingu á ég að byrja að undirbúa mig?

Byrjaðu að minnsta kosti sex vikum fyrir brottför. Skírteini taka tíma að afla eða endurnýja. Siglingafræði og COLREG reglur þurfa tíma til að festast í minni. Neyðarferli — Mayday, maður fyrir borð, akkerislagning — ætti að æfa þar til þau verða sjálfvirk, ekki æfð einu sinni og svo gleymd daginn eftir.

Hvaða COLREG reglur skipta mestu máli fyrir leigusiglingu?

Reglur 5 (varðstaða), 8 (aðgerðir til að forðast árekstur), 12 (seglskip), 13 (framúrakstur), 16 (aðgerðir víkjandi skips) og 18 (ábyrgð skipa hvers gagnvart öðru) eru kjarnareglurnar um árekstravarnir sem skipta máli í daglegum siglingum. Reglur 20–31 fjalla um ljós og merki, sem þú þarft að túlka að nóttu. Að æfa þessar reglur í atburðarásarformi fyrir leigusiglinguna — frekar en að lesa þær bara aftur — byggir upp mynstragreininguna sem skiptir máli þegar aðstæður þróast hratt.

Get ég undirbúið mig fyrir leigusiglinguna á netinu?

Já — þjálfun í notkun VHF talstöðvar (þar á meðal SRC prófið) má ljúka að fullu á netinu með gagnvirkum hermum. COLREG reglur má æfa með atburðarásarleikjum. Spurningakeppni til upprifjunar á siglingafræði, veðurfræði og sjómennsku er öll aðgengileg á netinu. Það sem ekki er hægt að líkja eftir á netinu er líkamleg reynsla af bátastjórnun, sem ætti að safna á sjó fyrir leigusiglinguna.

Tengt lesefni

• Short Range Certificate (SRC) — heildarleiðsögnin — hvað SRC er, námsefnið, prófsniðið og hvernig viðurkenning leigufyrirtækja virkar.
• Hvernig á að senda MAYDAY neyðarkall á VHF talstöð í sjó — ferli skref fyrir skref, nákvæmt orðalag, algeng mistök og ókeypis hermir til að æfa.
• Ókeypis VHF/DSC hermir — æfðu Mayday, DSC neyð, Pan-Pan og venjuleg köll á raunhæfri talstöð á skjá. Engin skráning nauðsynleg.
• COLREG reglnaleikur — COLREG æfingar með atburðarásum. Skipun á þvera leið, framúrakstur, andspænis, ljós að nóttu.