Braucht man zwei Führerscheine, um in Griechenland eine Yacht zu chartern?

Griechenland verlangt für eine Bareboat-Charter zwei kompetente Personen an Bord: den Skipper, der eine anerkannte Segelqualifikation besitzt, und ein zweites Crewmitglied (einen Co-Skipper). Traditionell hatte auch die zweite Person einen Führerschein; heute akzeptieren die meisten Chartergesellschaften für die zweite Person stattdessen eine unterschriebene Kompetenzerklärung statt eines zweiten vollen Führerscheins. Die genaue Anforderung unterscheidet sich zwischen Chartergesellschaft und Hafenbehörde — klären Sie sie daher vor der Buchung schriftlich mit Ihrer Charterbasis.

Was ist die Co-Skipper-Erklärung in Griechenland?

Es ist eine kurze unterschriebene Erklärung, in der ein zweites Crewmitglied bestätigt, genug Segelerfahrung zu haben, um den Skipper zu unterstützen und bei Bedarf zu übernehmen. Die meisten griechischen Chartergesellschaften stellen das Formular bereit. Es erfüllt die griechische Zwei-Personen-Regel, wenn die zweite Person keinen formalen Führerschein besitzt — die Anerkennung liegt aber immer im Ermessen der Chartergesellschaft. Fragen Sie daher vorab nach dem genauen Formular und Wortlaut.

Brauche ich für eine Charter in Griechenland ein UKW-Funkzeugnis?

Eine Charteryacht führt UKW/DSC-Funk, also sollte mindestens eine Person an Bord ein qualifizierter Funker sein. Viele griechische Chartergesellschaften verlangen zusätzlich zur Segelqualifikation ein UKW-Funkzeugnis (auf SRC-Niveau), sofern der Führerschein des Skippers nicht bereits Funkberechtigungen enthält. Klären Sie die genauen Dokumente schriftlich mit Ihrer Chartergesellschaft.

Wie spät ist zu spät, um das Funkzeugnis vor einer Griechenland-Charter zu erledigen?

Ein Online-Kurs auf UKW/SRC-Niveau lässt sich im eigenen Tempo meist in einem bis wenigen Tagen absolvieren, mit einem digitalen Zertifikat kurz nach der Prüfung. Es bis zur Abreisewoche aufzuschieben ist riskant — planen Sie mindestens zwei bis vier Wochen ein, damit Zeit bleibt, den Kurs in Ruhe abzuschließen und das Zertifikat von Ihrer Chartergesellschaft bestätigen zu lassen.

Yachtcharter Griechenland: Führerschein, zweite Crew & UKW-Funkzeugnis

Griechenland ist eines der schönsten Segelreviere der Welt — und eines der wenigen, das zwei qualifizierte Personen an Bord verlangt, nicht nur eine. Wenn Sie eine Bareboat-Charter im Ionischen Meer, in den Kykladen oder im Saronischen Golf gebucht haben und die Basis Ihnen eine Checkliste geschickt hat, die Sie nicht ganz verstehen, steht hier genau, was Griechenland verlangt, wie der Check-in abläuft und wie Sie die Funklücke online schließen, bevor Sie fliegen.

Stand: 20.7.2026 · SkipperCheck / Nautica SIA — Segelausbildung seit 2008

Kurzantwort: Für eine Bareboat-Charter in Griechenland werden drei Dinge verlangt: (1) eine anerkannte Skipper-Qualifikation für die Person, die das Boot führt, (2) eine zweite kompetente Person an Bord — Griechenlands bekannte „Zwei-Personen“-Regel, meist durch eine unterschriebene Co-Skipper-Erklärung erfüllt — und (3) ein UKW-Funkzeugnis für die Person, die den Funk bedient. Der Funkteil ist das, was den meisten Erstcharterern fehlt — und genau der Teil, der sich online nachholen lässt.

Die griechische Regel: zwei von Ihnen müssen kompetent sein

Das unterscheidet Griechenland von den meisten Charterrevieren im Mittelmeer. Die griechischen Chartervorschriften erwarten zwei fähige Personen auf der Crewliste, damit das Boot nie in einer einzigen Hand liegt. In der Praxis verlangt die Charterbasis:

Der Skipper — eine anerkannte Segelqualifikation (ein nationaler Küstenschein, ein ICC oder ein anderes Zertifikat, das für das Boot und das Fahrtgebiet Ihrer Charter akzeptiert ist).
Ein zweites Crewmitglied (Co-Skipper) — historisch hatte auch diese Person einen Führerschein. Heute akzeptieren die meisten Chartergesellschaften für die zweite Person eine unterschriebene Kompetenzerklärung statt eines zweiten vollen Führerscheins — die Anforderung legt aber jede Gesellschaft und die örtliche Hafenbehörde selbst fest.

Zwei praktische Folgen. Erstens: Legen Sie früh fest, wer Ihre zweite Person ist und ob Ihre Chartergesellschaft einen Führerschein will oder ihre Erklärung akzeptiert — fragen Sie nach dem genauen Formular. Zweitens: Weil am Ende beide das Boot führen könnten, lohnt es sich, mindestens einen qualifizierten UKW-Funker unter den beiden zu haben — idealerweise den Skipper oder den Co-Skipper.

Das Funkzeugnis — was zählt

Eine Charteryacht ist mit UKW/DSC-Funk ausgerüstet, also muss jemand an Bord dafür qualifiziert sein. Gemeint ist ein UKW-Funkzeugnis auf SRC-Niveau — der Nachweis, dass Sie UKW/DSC-Geräte bedienen und die Not-, Dringlichkeits- und Routineverfahren nach ITU Radio Regulations und CEPT/ERC/REC 31-04 beherrschen. Nationale Behörden stellen solche Zeugnisse nach eigener Prüfung aus; Anbieter wie SkipperCheck stellen Kursabschluss-Zertifikate über denselben CEPT/ITU-orientierten Lehrstoff aus, mit Online-Prüfung.

Der ehrliche Teil — den Ihnen jeder Anbieter sagen sollte: Über die Anerkennung eines Zertifikats entscheidet immer die annehmende Stelle — die Charterfirma und letztlich Flaggen- und Küstenstaat. Die Anforderungen und ihre Auslegung unterscheiden sich zwischen Charterfirmen. Deshalb: Fragen Sie Ihre Chartergesellschaft schriftlich, welche Segel- und Funkdokumente sie akzeptiert, bevor Sie einen Kurs buchen — bei jedem Anbieter, auch bei uns. Unsere Musterzertifikate sind auf der Kursseite veröffentlicht, Sie können eines Ihrer Basis zur Bestätigung schicken. Das 14-tägige Geld-zurück-Fenster reicht, um den Kurs abzuschließen, das Zertifikat zu erhalten und prüfen zu lassen — kein Risiko, auf Papier sitzenzubleiben, das niemand ansieht.

Was die Charterbasis tatsächlich prüft

Beim Check-in fotografiert oder kopiert das Basispersonal die Dokumente der Crew für die Crewliste, die für den Törn hinterlegt wird. In Griechenland ist damit zu rechnen, dass man sich Folgendes ansieht:

Führerschein / ICC — das Originaldokument, kein Handyfoto;
den Führerschein der zweiten Person oder die unterschriebene Co-Skipper-Kompetenzerklärung;
UKW-Funkzeugnis (oder Funkberechtigung auf dem Führerschein);
Pässe / Ausweise für die Crewliste;
bei größeren Yachten gelegentlich: einen kurzen Segel-Lebenslauf.

Die griechische Hafenpolizei (limenarcheio) führt Stichproben durch, und der Versicherungsschutz der Charterfirma hängt daran, dass das Boot in qualifizierten Händen ist — deshalb wird tatsächlich geprüft und nicht einfach durchgewinkt. Reichen die Papiere der Basis nicht, bleibt meist nur ein Profi-Skipper zum Tagessatz — eine Überraschung, die niemand will.

Die Lücke online schließen — ein realistischer Zeitplan

4–8 Wochen vor Abflug: Klären Sie mit Ihrer Charterbasis genau, welche Dokumente sie braucht — einschließlich der Frage, ob die zweite Person einen Führerschein oder eine Erklärung braucht. Schicken Sie ein Musterzertifikat zur Bestätigung.
3–4 Wochen vorher: Kurs machen. Der SkipperCheck Online-UKW-SRC-Kurs ist Selbstlernstoff — Theoriemodule plus ein realistischer UKW/DSC-Simulator mit 15 Szenarien (Mayday, Pan-Pan, Sécurité, DSC-Rufe, Routineverkehr). Die meisten schaffen ihn in wenigen Tagen. Wenn Sie beide das Funkzeugnis wollen, kann jeder es einzeln machen.
2–3 Wochen vorher: Online-Prüfung ablegen; das digitale Zertifikat kommt in der Regel am Folgetag. Optional lässt sich rechtzeitig eine PVC-Karte für den Törn bestellen.
Check-in-Tag: Führerschein + Erklärung/Führerschein der zweiten Person + Funkzeugnis + Pässe in der Dokumententasche. Fertig.

Charter gebucht und das Funkzeugnis fehlt noch?

Der SkipperCheck UKW-SRC-Kurs deckt den vollen CEPT/ITU-orientierten Lehrstoff ab — mit eingebautem UKW/DSC-Simulator und Online-Prüfung. Digitales Zertifikat in der Regel am Folgetag — dazu der Skipper-Refresher-Kurs gratis, um vor der Saison den Rost abzuschütteln.

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Was die Charterbasis für Sie erledigt (damit Sie es nicht müssen)

Griechenland hat ein paar landesspezifische Formalitäten, die Erstcharterer beunruhigen — bei einer Bareboat-Charter sind diese aber Sache der Charterfirma, nicht Ihre. Das zu wissen, lässt Sie sich auf die Dokumente konzentrieren, die Sie tatsächlich mitbringen (Führerschein, Erklärung der zweiten Person, Funkzeugnis). Die Basis kümmert sich normalerweise um:

TEPAI — die griechische Kreuzfahrtsteuer. Griechenland erhebt eine monatliche Kreuzfahrtgebühr auf Yachten in seinen Gewässern, die online bezahlt wird (eTEPAI). Bei einer Bareboat-Charter zahlt der Betreiber sie üblicherweise und schlägt sie Ihrem Paket zu — lassen Sie sich aber bestätigen, dass sie enthalten ist, damit Sie sie nicht bei der Ankunft begleichen müssen.
Das Transitlog (DEKPA / e-Transit Log). Griechenland verlangt ein elektronisches Transitlog für das Schiff, das an vielen Häfen vor der Ankunft beantragt wird. Das ist Bootspapierkram, den der Betreiber einreicht, nicht etwas, das ein Chartergast organisiert.
Bootsregistrierung & Versicherung. Die Basis legt den Behörden Registrierung und Versicherung des Schiffs vor. Diese tragen Sie nicht bei sich.
Abstempeln durch die Hafenpolizei. Die griechische Hafenpolizei (limenarcheio) verwaltet die Papiere und die Crewliste des Boots; der Betreiber übernimmt die erste Abfertigung. Ihr Part ist einfach, mit gültigem Ausweis und den richtigen persönlichen Qualifikationen auf der Crewliste zu stehen.

Mit anderen Worten: Die Steuern, das Transitlog und die Bootspapiere werden für Sie erledigt. Das Einzige, was wirklich an Ihnen liegt — und am häufigsten fehlt —, ist die persönliche Qualifikation, einschließlich des Funkzeugnisses.

Der Notausgang: Charter mit Skipper

Wenn der Papierkram für zwei Personen nicht rechtzeitig zusammenkommt, beseitigt eine Charter mit Profi-Skipper die Führerschein-Anforderungen komplett — der Skipper bringt die Qualifikationen mit, Sie segeln als Crew. Es kostet einen Tagessatz plus die Verpflegung des Skippers, und in Griechenland buchen viele Erstcharterer sie bewusst wegen der Revierkenntnis zwischen den Inseln dazu. Wer aber auf seiner eigenen Bareboat-Charter selbst ans Ruder will, bereitet sich auf die Drei-Dokumente-Regel von oben vor.

Häufige Fragen

Brauche ich wirklich zwei Führerscheine, um in Griechenland zu chartern?

Zwei kompetente Personen, ja — aber nicht unbedingt zwei volle Führerscheine. Der Skipper braucht eine anerkannte Qualifikation; die zweite Person erfüllt die Regel meist mit einer unterschriebenen Kompetenzerklärung. Jede Chartergesellschaft setzt ihren eigenen Maßstab, also klären Sie es schriftlich.

Braucht der Co-Skipper auch ein Funkzeugnis?

Nein — ein qualifizierter Funker an Bord ist das akzeptierte Muster. Da Griechenland aber erwartet, dass beide das Boot führen können, ist es sinnvoll, dass auch der Co-Skipper das Funkzeugnis hat — und online leicht zu arrangieren.

Wir haben vorher in Kroatien gechartert — gelten dieselben Regeln?

Ähnlich, aber nicht identisch. Kroatien ist streng beim Führerschein plus Funkzeugnis, kennt aber nicht dieselbe formale Zwei-Personen-Regel. Griechenland ist das Revier, das am bekanntesten für eine zweite qualifizierte/erklärte Person ist. Das sichere Muster ist überall gleich: schriftlich bei der Charterfirma nachfragen.

Wie lange dauert der Online-UKW-Kurs?

Im eigenen Tempo — die meisten schaffen Theorie und Simulatorübung in wenigen Tagen, Prüfung online, digitales Zertifikat in der Regel am Folgetag. Details auf der Kursseite.

Zahle ich bei einer Charter die griechische Kreuzfahrtsteuer (TEPAI)?

Bei einer Bareboat-Charter zahlt normalerweise der Betreiber die TEPAI-Kreuzfahrtsteuer und reicht das elektronische Transitlog ein und schlägt beides Ihrem Paket zu — Sie regeln das also nicht selbst. Lassen Sie sich bei der Buchung bestätigen, dass es enthalten ist. An Ihnen liegt die persönliche Seite: Skipper-Qualifikation, Erklärung der zweiten Person und Funkzeugnis.

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