Jak zakotvit loď: Kompletní průvodce pro skippery

Kotvení vypadá jednoduše, dokud loď ve dvě hodiny ráno nezačne prokluzovat. Tento průvodce pokrývá části, na kterých skutečně záleží — výběr kotvy, jak velký poměr lana použít, jak ji zasadit, aby držela, a techniky kotvení na jednu i dvě kotvy, které by měl znát každý skipper.

Typy kotev a dno

Kotva drží tím, že se zaryje do dna, takže správný výběr závisí na dně, ve kterém kotvíte. Hlavní rodiny:

Většina jachtařů má hlavní příďovou kotvu dimenzovanou pro loď s rezervou plus druhou kotvu jiného typu pro řasy, skálu nebo jako záchytnou. Ať je kotva jakákoli, držení vzniká kombinací kotvy, lana a — což je klíčové — poměru lana (scope).

Poměr lana — kolik lana vypustit

Scope je poměr vypuštěného lana (řetězu nebo lana) k hloubce vody, měřený od kotevní role na přídi až ke dnu. Je to jediný největší faktor toho, zda vaše kotva drží, protože určuje úhel tahu na kotvu — čím plošší tah, tím lépe se kotva zaryje.

• Celořetězové lano: minimum 4:1 za klidných podmínek, 5:1 jako obecné pracovní pravidlo, více ve větru.
• Lano s řetězovým náběhem: 6:1 až 8:1 — lano je lehčí, takže potřebuje větší délku, aby zůstal tah vodorovný.
• Bouřlivé počasí: zvyšte poměr lana, přidejte tlumič (snubber) pro absorpci rázového zatížení a zvažte více řetězu nebo druhou kotvu.

Výběr místa pro kotvení

Než kotva půjde dolů, přečtěte si mapu a kotviště:

• Držení: písek a bahno drží dobře; řasy, skála a štěrk jsou nespolehlivé. Zkratka pro dno na mapě (S, M, Wd, R) vám napoví, co očekávat.
• Hloubka a příliv: dost vody, abyste zůstali na hladině při odlivu, ale ne tolik, aby vám došlo lano při přílivu.
• Prostor pro otáčení: loď se bude kolem kotvy otáčet s větrem a přílivem. Počítejte s celým kruhem volným od jiných lodí, bójí a mělčin — pamatujte, že jiné lodě na různých typech lana se otáčejí jinak.
• Závětří: ochrana před větrem a vlnami, které očekáváte přes noc, ne jen teď.

Zasazení kotvy krok za krokem

1. Poučte posádku a připravte kotvu — řetěz urovnaný nebo volný k vypuštění, vrátek zapnutý.
2. Najeďte pomalu, přídí proti větru nebo proudu a zastavte loď nad vybraným místem.
3. Spusťte kotvu na dno kontrolovaně — nikdy ji neházejte, čímž navršíte řetěz na kotvu.
4. Vypouštějte lano, jak loď odpadá dozadu s větrem/proudem, a pokládejte lano podél dna, místo abyste je vyklopili na hromadu.
5. Zastopujte lano, když máte venku dostatek, a nechte zatížení nastoupit jemně.
6. Zasaďte kotvu pomalým couváním (nebo to nechte na větru) a sledováním náměru na břehu. Postupně zvyšujte výkon na zpátečku, aby se zaryla.
7. Ověřte a zaznamenejte — poznamenejte si svou polohu, hloubku a náměr, abyste později poznali, zda jste se pohnuli.

Jedna kotva vs. dvě kotvy

Pro většinu kotvení je nejlepší jedna dobře zasazená kotva se správným poměrem lana — umožní lodi volně se otáčet a vše udrží jednoduché. Dvě kotvy jsou pro specifické problémy:

• Bahamský úvaz — dvě kotvy zasazené přibližně 180° od sebe, jedna vpředu a jedna vzadu. Loď sedí v těsném kruhu a zůstává na místě, když se příliv obrátí. Ideální v úzkých přílivových zátokách a přeplněných kotvištích s obracejícími se proudy.
• Vidlicový úvaz (do V) — dvě kotvy zasazené dopředu pod úhlem snad 45–60°. To rozkládá zatížení, zvyšuje držení a omezuje vybočování za silného větru.

Oba vyžadují více dovednosti při zasazení a vytahování a mohou se zamotat, pokud se loď otočí špatným směrem — proto si je nechte na situace, kdy jedna kotva skutečně nestačí.

Rozpoznání a řešení prokluzování

Prokluzující kotva je jednou z nejčastějších příčin nočních nouzových situací. Zachyťte to včas:

• Náměry: seřaďte do zákrytu dva pevné objekty na břehu. Pokud se rozejdou, pohybujete se.
• Kotevní alarm: nastavte GPS alarm kotevní hlídky s poloměrem podle vašeho poměru lana a okruhu otáčení.
• Cit a zvuk: prokluzující kotva často způsobuje drnčení přenášené řetězem.

Pokud prokluzujete: nastartujte motor, sundejte zatížení z lana a buď znovu zasaďte s větším poměrem lana, nebo se přesuňte na lepší místo. V přeplněném kotvišti jednejte včas — prokluzující loď ohrožuje všechny po větru.

Časté chyby při kotvení

• Příliš malý poměr lana — zdaleka nejčastější příčina prokluzování. Když máte pochybnosti, vypusťte víc.
• Zapomenutí na příliv — plánování poměru lana (nebo hloubky pod kýlem) podle nesprávného stavu přílivu.
• Házení kotvy — dopadne na vlastní řetěz a nezasadí se.
• Nezasazení kotvy — předpoklad, že se zaryla, aniž byste na ni couvli.
• Ignorování otáčení — kotvení příliš blízko k lodím na různých typech lana nebo k závětrnému břehu.
• Žádná kotevní hlídka — podmínky se přes noc mění; stálý náměr nebo alarm je levné pojištění.

Často kladené otázky

Jak velký poměr lana (scope) mám použít?

Měřte od kotevní role na přídi ke dnu při vysoké vodě. Pro celořetězové lano použijte přibližně 4:1 za klidných podmínek a 5:1 jako obecné pravidlo; pro lano s řetězovým náběhem 6:1 až 8:1. Ve větru nebo vlnách poměr lana zvyšte.

Jak poznám, že kotva drží?

Po vypuštění lana zasaďte kotvu jemným couváním a sledujte náměr — dva pevné objekty na břehu v zákrytu. Pokud zůstávají v zákrytu, držíte; pokud se rozejdou, prokluzujete. Zkontrolujte to znovu poté, co se zatížení projeví, a vždy, když se vítr otočí nebo zesílí.

Jaký typ kotvy je nejlepší?

Záleží na dně. Pluhové a moderní lopatové kotvy (Rocna, Spade, Mantus) jsou vynikající univerzální kotvy v písku a bahně; lopatkové kotvy typu Danforth drží skvěle v písku, ale ne v řasách ani na skále; drápové kotvy (Bruce) se snadno zasazují na smíšeném dně. Mnoho jachtařů má dvě kotvy různých typů.

Kdy mám použít dvě kotvy?

Použijte bahamský úvaz (dvě kotvy ~180° od sebe) tam, kde se příliv obrací nebo je málo prostoru, a vidlicový úvaz (dvě kotvy dopředu) pro zvýšení držení a omezení vybočování za silného větru. Pro běžné kotvení je nejlepší jedna dobře zasazená kotva s dobrým poměrem lana.

Související čtení

• Bezplatné video lekce jachtingu — kotvení, COLREG, VHF, práce s mapou a další
• Jak se připravit na charter plachetnice
• Short Range Certificate (SRC) — kompletní průvodce
• Námořní slovník — pojmy z jachtingu, COLREG a navigace