Prawidło 23 COLREG wyjaśnione — światła statku o napędzie mechanicznym w drodze

Przystępny przewodnik po Prawidle 23 COLREG: dokładnie jakie światła nawigacyjne musi pokazywać statek o napędzie mechanicznym w drodze, dlaczego są dwa światła masztowe oraz jakie uproszczone opcje obowiązują małe jednostki, poduszkowce i jednostki WIG.

Co właściwie mówi Prawidło 23?

Prawidło 23 COLREG — formalnie „Statki o napędzie mechanicznym w drodze" — definiuje światła i (przez odniesienie) nocną tożsamość najczęściej spotykanego na morzu typu statku: jednostki napędzanej maszynami. Znajduje się na początku bloku „światła i znaki" COLREG (Prawidła 20–31), a niemal każde inne prawidło dotyczące świateł opisuje się jako wariację Prawidła 23.

Prawidłowe stosowanie Prawidła 23 ma znaczenie z dwóch powodów. Po pierwsze, musisz sam pokazywać właściwe światła, aby inni mogli cię zidentyfikować i ominąć. Po drugie — i tu zaczyna się większość zarodków kolizji — musisz prawidłowo odczytać światła innego statku, aby wiedzieć, jaki to typ statku, co z kolei mówi, kto ustępuje drogi zgodnie z Prawidłem 18.

Standardowy układ świateł

Prawidło 23(a): statek o napędzie mechanicznym w drodze powinien pokazywać —

• (i) światło masztowe z przodu — białe światło świecące w przód i na obie strony w łuku 225°;
• (ii) drugie światło masztowe umieszczone z tyłu i wyżej niż przednie — obowiązkowe dla statków o długości 50 m lub większej; statek poniżej 50 m może je pokazać, ale nie jest do tego zobowiązany;
• (iii) światła burtowe — czerwone światło na lewej burcie i zielone na prawej, każde obejmujące łuk 112,5° od kierunku wprost przed dziobem do nieco za trawersem;
• (iv) światło rufowe — białe światło świecące w stronę rufy w łuku 135°.

Razem światła burtowe (2 × 112,5° = 225°) i światło rufowe (135°) pokrywają pełne 360° wokół statku, podczas gdy światło masztowe (lub światła) powtarza przedni łuk 225°. To nakładanie się jest celowe: pozwala obserwatorowi ustalić aspekt statku — czy jest skierowany dziobem ku tobie, czy krzyżuje twój kurs, czy pokazuje ci rufę.

Dlaczego dwa światła masztowe?

Drugie światło masztowe nie jest ozdobą. Ponieważ jest umieszczone z tyłu i wyżej niż przednie, oba światła dają silną wskazówkę co do kursu statku w nocy i z dużej odległości:

• Gdy oba białe światła masztowe są ustawione pionowo w jednej linii (jedno dokładnie nad drugim), statek jest skierowany dziobem wprost na ciebie — dziobem ku tobie.
• Gdy są wyraźnie rozsunięte poziomo, widzisz go z boku — aspekt krzyżujący.
• Kierunek przesunięcia (które światło znajduje się na lewo lub na prawo od drugiego) mówi, w którą stronę statek się porusza.

Dlatego duże statki muszą nieść oba światła: na odległościach, na których wykrywa się supertankowce i kontenerowce, wskazówka dwóch świateł masztowych jest często wyraźniejsza niż światła burtowe, których jeszcze nie da się rozróżnić.

Opcje dla małych jednostek (poniżej 12 m, poniżej 7 m)

Prawidło 23(d) daje mniejszym statkom o napędzie mechanicznym uproszczone opcje, uznając, że 6-metrowy RIB nie może zamontować odpowiedniego dwupoziomowego układu masztowego:

Poduszkowce i jednostki WIG

Dwa szczególne statki o napędzie mechanicznym dodają jedno światło do zestawu z Prawidła 23(a):

• Jednostka na poduszce powietrznej (poduszkowiec) w trybie bezwypornościowym — Prawidło 23(b) — dodaje żółte światło błyskowe dookólne. Poduszkowiec „lecący" na poduszce może poruszać się i skręcać nieprzewidywalnie, więc żółte światło błyskowe ostrzega inne statki, aby trzymały się od niego z daleka.
• Jednostka WIG (Wing-In-Ground) — Prawidło 23(c) — tylko podczas startu, lądowania oraz lotu blisko powierzchni dodaje czerwone światło błyskowe dookólne o dużym natężeniu. Przez resztę czasu, poruszając się po wodzie jako jednostka wyporowa, WIG pokazuje zwykłe światła z Prawidła 23(a).

Napęd mechaniczny a żagle — odczytywanie świateł

Najbardziej użyteczną rzeczą, jaką daje Prawidło 23, jest umiejętność odróżnienia w nocy statku o napędzie mechanicznym od statku żaglowego — bo to decyduje o kolejności ustępowania drogi zgodnie z Prawidłem 18.

Pamiętaj: statek żaglowy, który uruchamia silnik, staje się statkiem o napędzie mechanicznym w rozumieniu COLREG w chwili, gdy silnik zaczyna go napędzać — i musi wtedy pokazywać światło masztowe (lub światła) oraz stosować się do Prawidła 23, a nie Prawidła 25, nawet przy postawionych żaglach. W dzień powinien pokazywać stożek oznaczający pracę silnika (Prawidło 25(e)).

Jak Prawidło 23 łączy się z Prawidłami 24–31

Niemal wszystkie pozostałe prawidła dotyczące świateł opierają się na podstawie z Prawidła 23:

• Prawidło 24 — Holowanie i pchanie: statek holujący zastępuje pojedyncze światło masztowe dwoma (lub trzema) w linii pionowej i dodaje żółte światło holownicze.
• Prawidło 25 — Statki żaglowe i jednostki na wiosłach: światła burtowe i światło rufowe, brak światła masztowego; opcjonalnie czerwone nad zielonym na topie masztu.
• Prawidło 26 — Statki rybackie: zielone nad białym (trałowanie) lub czerwone nad białym (inne połowy), plus światła w stylu Prawidła 23, gdy posuwają się po wodzie.
• Prawidło 27 — Statki nieodpowiadające za swe ruchy (NUC) i o ograniczonej zdolności manewrowej (RAM): dwa czerwone (NUC) lub czerwone-białe-czerwone (RAM) światła dookólne, plus światła z Prawidła 23, gdy posuwają się po wodzie.
• Prawidło 28 — Statki ograniczone swym zanurzeniem: trzy czerwone światła dookólne oprócz świateł z Prawidła 23.

Innymi słowy: opanuj najpierw Prawidło 23, a reszta prawideł dotyczących świateł stanie się „Prawidłem 23 plus jeden sygnał".

Wskazówki egzaminacyjne i częste pomyłki

Prawidło 23 pojawia się na egzaminach Day Skipper, Coastal Skipper, Yachtmaster oraz na egzaminach pokładowych STCW — często jako pytanie o nocne rozpoznawanie świateł. Tam, gdzie kandydaci tracą punkty:

• Pominięcie progu 50 m. Drugie światło masztowe jest obowiązkowe dopiero od 50 m wzwyż. Poniżej jest opcjonalne — wiele statków poniżej 50 m i tak je nosi.
• Mylenie „białego światła dookólnego" ze światłem masztowym. Na małej jednostce pojedyncze białe światło dookólne zastępuje zarówno światło masztowe, jak i światło rufowe — nie jest to światło masztowe, a statek nadal ma napęd mechaniczny.
• Założenie, że brak światła masztowego oznacza kłopoty. Brak światła masztowego zazwyczaj oznacza statek żaglowy (Prawidło 25), a nie uszkodzony statek o napędzie mechanicznym.
• Przeoczenie żółtego błysku poduszkowca. Żółte światło błyskowe dookólne = poduszkowiec w trybie bezwypornościowym, a nie sygnał specjalnego przeznaczenia.
• Traktowanie jednostki na żaglach i silniku jak statku żaglowego. Pod silnikiem jest to statek o napędzie mechanicznym i pokazuje światła z Prawidła 23, niezależnie od tego, czy ma postawione żagle.

Ćwicz rozpoznawanie świateł na symulatorze

Odczytywanie świateł z książki to jedno; rozpoznawanie ich na ruchomym, nocnym obrazie z mostka i z odległości to coś zupełnie innego. Symulator mostka AIS / radar / COLREG SkipperCheck ćwiczy dokładnie to — w tym dedykowane scenariusze świateł statku o napędzie mechanicznym:

• Światła statku o napędzie mechanicznym — podstawa z Prawidła 23(a)
• Napęd mechaniczny a statek żaglowy — rozróżnij je po światłach
• Światła statku holującego — Prawidło 24 nałożone na Prawidło 23
• Światła kotwiczne — Prawidło 30, dla porównania

Symulator jest częścią kursu Skipper Refresher. Darmowe scenariusze demo pozwalają najpierw wypróbować interfejs mostka.

Najczęściej zadawane pytania

Czym jest Prawidło 23 COLREG?

Prawidło 23 — „Statki o napędzie mechanicznym w drodze" — określa światła, które musi pokazywać statek o napędzie mechanicznym: światło masztowe z przodu, drugie, wyżej umieszczone światło masztowe z tyłu (obowiązkowe przy 50 m+), światła burtowe (czerwone na lewej burcie / zielone na prawej) oraz światło rufowe. Poduszkowce i jednostki WIG dodają światło błyskowe; małe jednostki mają uproszczone opcje.

Ile świateł masztowych pokazuje statek o napędzie mechanicznym?

Przy 50 metrach lub więcej — dwa: jedno z przodu i drugie z tyłu, umieszczone wyżej. Poniżej 50 metrów — co najmniej jedno z przodu; drugie jest opcjonalne. Układ dwóch świateł pomaga ocenić kurs i aspekt statku w nocy.

Jakie światła pokazuje statek o napędzie mechanicznym poniżej 12 metrów?

Zgodnie z Prawidłem 23(d) statek o napędzie mechanicznym poniżej 12 m może pokazywać białe światło dookólne oraz światła burtowe zamiast pełnego zestawu światła masztowego i światła rufowego. Statek poniżej 7 m o maksymalnej prędkości 7 węzłów lub mniejszej może pokazywać samo białe światło dookólne, a światła burtowe, jeśli jest to wykonalne.

Jakie dodatkowe światło pokazuje poduszkowiec?

Jednostka na poduszce powietrznej w trybie bezwypornościowym pokazuje żółte światło błyskowe dookólne oprócz swoich normalnych świateł z Prawidła 23(a). Jednostka WIG podczas startu, lądowania lub lotu blisko powierzchni pokazuje czerwone światło błyskowe dookólne o dużym natężeniu.

Jak odróżnić w nocy statek o napędzie mechanicznym od statku żaglowego?

Szukaj białego światła masztowego. Statek o napędzie mechanicznym pokazuje jedno lub dwa światła masztowe oraz światła burtowe i światło rufowe. Statek żaglowy pokazuje światła burtowe i światło rufowe, ale nie pokazuje światła masztowego. Jacht żaglowy pod silnikiem (silnik załączony) liczy się jako statek o napędzie mechanicznym i musi pokazywać światła masztowe.

Czy Prawidło 23 dotyczy jachtu pod silnikiem?

Tak. W chwili, gdy silnik jachtu żaglowego zaczyna go napędzać, jacht staje się statkiem o napędzie mechanicznym w rozumieniu COLREG i musi pokazywać światła z Prawidła 23 — nawet przy postawionych żaglach. W dzień pokazuje stożek oznaczający pracę silnika, wierzchołkiem w dół (Prawidło 25(e)).

Powiązane materiały

• Prawidło 24 COLREG wyjaśnione — światła przy holowaniu i pchaniu — kolejne prawidło
• Prawidło 18 COLREG wyjaśnione — wzajemne obowiązki statków — kto komu ustępuje drogi
• Świadectwo SRC (Short Range Certificate) — kompletny przewodnik — morskie uprawnienie VHF
• Słownik morski — terminy żeglarskie, COLREG, VHF i nawigacyjne