COLREG Regra 23 Explicada — Luzes das Embarcações de Propulsão Mecânica a Navegar

Um guia em linguagem simples da Regra 23 das COLREG: exatamente que luzes de navegação uma embarcação de propulsão mecânica a navegar deve exibir, porque existem duas luzes de mastro e quais as opções simplificadas para embarcações pequenas, aerodeslizadores e embarcações WIG.

O que diz, na prática, a Regra 23?

A Regra 23 das COLREG — formalmente "Embarcações de propulsão mecânica a navegar" — define as luzes e (por referência) a identidade noturna da embarcação mais comum que vai encontrar no mar: uma embarcação propulsionada por motor. Está no início do bloco "luzes e marcas" das COLREG (Regras 20–31), e quase todas as outras regras de luzes são descritas como uma variação da Regra 23.

Dominar a Regra 23 é importante por duas razões. Primeira, deve exibir corretamente as suas próprias luzes para que os outros o possam identificar e evitar. Segunda — e é aqui que começa a maioria das colisões em potência — deve ler corretamente as luzes de outra embarcação para saber que tipo de embarcação é, o que lhe diz, depois, quem cede a passagem ao abrigo da Regra 18.

A disposição padrão das luzes

Regra 23(a): uma embarcação de propulsão mecânica a navegar deve exibir —

• (i) uma luz de mastro à vante — uma luz branca que brilha para a proa e para cada bordo ao longo de um arco de 225°;
• (ii) uma segunda luz de mastro à ré da primeira e mais elevada do que esta — obrigatória para embarcações de 50 m ou mais; uma embarcação com menos de 50 m pode exibi-la, mas não é obrigada a fazê-lo;
• (iii) luzes de bordo — uma luz encarnada a bombordo e uma luz verde a estibordo, cada uma cobrindo 112,5° desde a proa até pouco depois do través;
• (iv) uma luz de alcançado — uma luz branca que brilha para a popa ao longo de 135°.

Em conjunto, as luzes de bordo (2 × 112,5° = 225°) e a luz de alcançado (135°) cobrem os 360° completos à volta da embarcação, enquanto a(s) luz(es) de mastro repete(m) os 225° dianteiros. Essa sobreposição é intencional: permite a um observador deduzir o aspeto da embarcação — se está de proa, em cruzamento ou a mostrar-lhe a popa.

Porquê duas luzes de mastro?

A segunda luz de mastro não é decoração. Por estar montada à ré da primeira e mais elevada do que esta, as duas luzes dão-lhe uma indicação poderosa sobre o rumo de uma embarcação à noite e à distância:

• Quando as duas luzes brancas de mastro estão verticalmente alinhadas (uma diretamente acima da outra), a embarcação aponta diretamente para si — está de proa.
• Quando estão bem separadas na horizontal, está a vê-la pelo través — um aspeto de cruzamento.
• A direção do desvio (qual das luzes fica à esquerda ou à direita da outra) diz-lhe para que lado ela se dirige.

É por isto que as embarcações grandes são obrigadas a levar ambas as luzes: às distâncias a que os superpetroleiros e os porta-contentores são detetados, a indicação das duas luzes de mastro é muitas vezes mais clara do que as luzes de bordo, que podem ainda não ser distinguíveis.

Opções para embarcações pequenas (menos de 12 m, menos de 7 m)

A Regra 23(d) confere às embarcações de propulsão mecânica mais pequenas opções simplificadas, reconhecendo que uma embarcação semirrígida de 6 m não consegue montar uma estrutura de mastro adequada com dois níveis:

Aerodeslizadores e embarcações WIG

Duas embarcações de propulsão mecânica especiais acrescentam uma luz ao conjunto da Regra 23(a):

• Embarcação de colchão de ar (aerodeslizador) em modo de não deslocamento — Regra 23(b) — acrescenta uma luz amarela cintilante de horizonte. Um aerodeslizador a "voar" sobre o seu colchão de ar pode mover-se e guinar de forma imprevisível, pelo que o amarelo cintilante avisa as outras embarcações para lhe darem uma boa margem.
• Embarcação WIG (Wing-In-Ground) — Regra 23(c) — apenas durante a descolagem, a amaragem e em voo perto da superfície, acrescenta uma luz encarnada cintilante de horizonte de alta intensidade. No restante tempo, a operar na água como embarcação de deslocamento, uma WIG exibe as luzes normais da Regra 23(a).

Propulsão mecânica vs vela — ler as luzes

O mais útil que a Regra 23 lhe dá é a capacidade de distinguir, à noite, uma embarcação de propulsão mecânica de uma embarcação à vela — porque é isso que decide a ordem de cedência de passagem ao abrigo da Regra 18.

Lembre-se: uma embarcação à vela que ligue o motor passa a ser uma embarcação de propulsão mecânica ao abrigo das COLREG no instante em que o motor a impulsiona — e deve então exibir luz(es) de mastro e cumprir a Regra 23, e não a Regra 25, mesmo com as velas ainda içadas. De dia, deve exibir o cone de motor (Regra 25(e)).

Como a Regra 23 se liga às Regras 24–31

Quase todas as outras regras de luzes assentam na base da Regra 23:

• Regra 24 — Reboque e empurra: uma embarcação rebocadora substitui a única luz de mastro por duas (ou três) numa linha vertical e acrescenta uma luz amarela de reboque.
• Regra 25 — Embarcações à vela e embarcações a remos: luzes de bordo e luz de alcançado, sem luz de mastro; opcionalmente, encarnada sobre verde no topo do mastro.
• Regra 26 — Embarcações de pesca: verde sobre branca (arrasto) ou encarnada sobre branca (outras pescas), mais luzes ao estilo da Regra 23 quando têm seguimento.
• Regra 27 — Embarcações sem governo (NUC) e de capacidade de manobra restrita (RAM): duas luzes encarnadas (NUC) ou encarnada-branca-encarnada (RAM) de horizonte, mais luzes da Regra 23 quando têm seguimento.
• Regra 28 — Embarcações condicionadas pelo seu calado: três luzes encarnadas de horizonte, para além das luzes da Regra 23.

Por outras palavras: domine primeiro a Regra 23 e o resto das regras de luzes torna-se "Regra 23 mais um sinal".

Dicas de exame e confusões comuns

A Regra 23 surge nos exames de Day Skipper, Coastal Skipper, Yachtmaster e nos exames de convés STCW — muitas vezes como uma pergunta noturna de reconhecimento de luzes. Onde os candidatos perdem pontos:

• Esquecer o limiar dos 50 m. A segunda luz de mastro só é obrigatória a partir dos 50 m. Abaixo disso é opcional — muitas embarcações com menos de 50 m levam-na na mesma.
• Confundir "luz branca de horizonte" com uma luz de mastro. Numa embarcação pequena, a única luz branca de horizonte substitui tanto a luz de mastro como a luz de alcançado — não é uma luz de mastro, e a embarcação continua a ser de propulsão mecânica.
• Assumir que a ausência de luz de mastro significa problema. A ausência de luz de mastro indica normalmente uma embarcação à vela (Regra 25), e não uma embarcação de propulsão mecânica avariada.
• Falhar o amarelo cintilante do aerodeslizador. Amarelo cintilante de horizonte = aerodeslizador em modo de não deslocamento, não um sinal de finalidade especial.
• Tratar vela mais motor como embarcação à vela. A motor, é uma embarcação de propulsão mecânica e exibe as luzes da Regra 23, com velas ou sem velas.

Pratique o reconhecimento de luzes no simulador

Ler as luzes num livro é uma coisa; identificá-las numa imagem de ponte noturna em movimento e à distância é outra. O simulador de ponte AIS / radar / COLREG da SkipperCheck treina exatamente isto — incluindo cenários dedicados de luzes de embarcações de propulsão mecânica:

• Luzes de embarcação de propulsão mecânica — a base da Regra 23(a)
• Embarcação de propulsão mecânica vs à vela — distinga-as pelas suas luzes
• Luzes de embarcação rebocadora — Regra 24 sobre a Regra 23
• Luzes de fundeado — Regra 30, para contraste

O simulador faz parte do Curso de Atualização de Skipper. Cenários de demonstração gratuitos permitem-lhe experimentar primeiro a interface de ponte.

Perguntas frequentes

O que é a Regra 23 das COLREG?

A Regra 23 — "Embarcações de propulsão mecânica a navegar" — define as luzes que uma embarcação de propulsão mecânica deve exibir: uma luz de mastro à vante, uma segunda luz de mastro mais elevada à ré (obrigatória a partir dos 50 m), luzes de bordo (encarnada a bombordo / verde a estibordo) e uma luz de alcançado. Os aerodeslizadores e as embarcações WIG acrescentam uma luz cintilante; as embarcações pequenas têm opções simplificadas.

Quantas luzes de mastro exibe uma embarcação de propulsão mecânica?

A partir dos 50 metros, duas — uma à vante e uma segunda à ré e mais elevada. Com menos de 50 metros, pelo menos uma à vante; a segunda é opcional. A disposição com duas luzes ajuda a avaliar o rumo e o aspeto de uma embarcação à noite.

Que luzes exibe uma embarcação de propulsão mecânica com menos de 12 metros?

Ao abrigo da Regra 23(d), uma embarcação de propulsão mecânica com menos de 12 m pode exibir uma luz branca de horizonte mais luzes de bordo, em vez do conjunto completo de luz de mastro e luz de alcançado. Uma embarcação com menos de 7 m e velocidade máxima de 7 nós ou menos pode exibir apenas uma luz branca de horizonte e, se for praticável, luzes de bordo.

Que luz adicional exibe um aerodeslizador?

Uma embarcação de colchão de ar em modo de não deslocamento exibe uma luz amarela cintilante de horizonte, para além das suas luzes normais da Regra 23(a). Uma embarcação WIG em descolagem, amaragem ou voo perto da superfície exibe uma luz encarnada cintilante de horizonte de alta intensidade.

Como distingo, à noite, uma embarcação de propulsão mecânica de uma à vela?

Procure a luz branca de mastro. Uma embarcação de propulsão mecânica exibe uma ou duas luzes de mastro mais luzes de bordo e uma luz de alcançado. Uma embarcação à vela exibe luzes de bordo e uma luz de alcançado, mas nenhuma luz de mastro. Um iate à vela a motor (com o motor engatado) conta como propulsão mecânica e deve exibir luzes de mastro.

A Regra 23 aplica-se a um iate a motor?

Sim. No momento em que o motor de um iate à vela o impulsiona, ele passa a ser uma embarcação de propulsão mecânica para efeitos das COLREG e deve exibir as luzes da Regra 23 — mesmo com as velas içadas. De dia, exibe o cone de motor, com o vértice para baixo (Regra 25(e)).

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