COLREG Prawidło 24 wyjaśnione — światła holowania i pchania

Przystępny przewodnik po prawidle 24 COLREG: jak oświetlony jest w nocy statek holujący za rufą, pchający przed dziobem lub holujący wzdłuż burty, co oznacza żółte światło holownicze i dlaczego długość holu 200 metrów zmienia wszystko.

Co właściwie mówi prawidło 24?

Prawidło 24 COLREG — „Holowanie i pchanie” — opisuje, jak oświetlane i oznaczane są statki zajęte holowaniem lub pchaniem. Bazuje bezpośrednio na prawidle 23 (światła zwykłego statku o napędzie mechanicznym), dodając lub zastępując światła tak, by inne statki mogły od razu dostrzec, że jest tu hol — i co najważniejsze, jak długi.

Niebezpieczeństwo, któremu prawidło 24 ma zapobiegać, jest proste i śmiertelne: statek holujący i jego hol mogą być oddzielone setkami metrów ledwie widocznej liny holowniczej. Statek przechodzący między nimi — „przecinający hol” — może zostać wywrócony lub zatopiony. Dodatkowe światła prawidła 24 i dzienny romb to ostrzeżenie, że musisz przejść dookoła całego zespołu, nigdy między statkiem holującym a tym, co ciągnie.

Holowanie za rufą — pełny zestaw świateł

Prawidło 24(a): statek o napędzie mechanicznym holujący za rufą powinien pokazywać —

Charakterystyczną sygnaturą statku holującego w nocy są zatem dwa białe światła ułożone pionowo na przednim maszcie oraz żółte światło nad białym światłem na rufie. Układ żółte-nad-białym na rufie jest unikalny dla holowania — żaden inny statek go nie pokazuje — dlatego jest to bardzo cenna wskazówka rozpoznawcza.

Zasada 200 metrów

Najczęściej sprawdzaną na egzaminie kwestią w prawidle 24 jest to, co się dzieje, gdy hol staje się długi. „Długość holu” mierzy się od rufy statku holującego do tylnego końca holu — czyli cały zespół, a nie tylko linę.

Jeśli więc naliczysz trzy białe światła masztowe w linii pionowej, patrzysz na statek holujący z holem dłuższym niż 200 metrów za sobą — daj jemu i bardzo dużemu obszarowi za jego rufą szeroki margines.

Pchanie przed dziobem i holowanie wzdłuż burty

Prawidło 24(c): statek o napędzie mechanicznym pchający przed dziobem lub holujący wzdłuż burty (z wyjątkiem zespołu sztywno połączonego, poniżej) pokazuje —

• Dwa światła masztowe w linii pionowej (zastępujące pojedyncze przednie światło masztowe);
• Światła burtowe;
• Światło rufowe.

Zespoły sztywno połączone

Prawidło 24(b): gdy statek pchający i statek pchany są sztywno połączone w jeden zespół — w istocie jeden statek — są oświetlane jako pojedynczy statek o napędzie mechanicznym zgodnie z prawidłem 23. Brak sygnału holowniczego z dwoma światłami masztowymi, ponieważ pod względem manewrowości zachowują się jak jeden kadłub. Jest to typowe dla zintegrowanych zespołów holownik-barka.

Światła holowanego obiektu

Prawidło 24(e): statek lub obiekt holowany powinien pokazywać —

• Światła burtowe;
• Światło rufowe;
• Znak w kształcie rombu w miejscu, gdzie jest najlepiej widoczny, jeśli hol przekracza 200 m.

Zwróć uwagę, czego hol nie pokazuje: żadnych świateł masztowych, żadnego światła holowniczego. Zespół odczytuje się więc tak: statek prowadzący z dwoma (lub trzema) pionowymi światłami masztowymi i żółtym światłem holowniczym, a następnie — być może daleko za rufą — zestaw świateł burtowych i światło rufowe bez światła masztowego. Rozpoznanie, że tylne światła „należą” do holu statku prowadzącego, to cała ta umiejętność.

Mało widoczne i częściowo zanurzone holowane obiekty

Prawidło 24(g) obejmuje mało widoczne, częściowo zanurzone statki lub obiekty holowane — barki półzanurzalne, duże struktury pływające. Ponieważ są trudne do dostrzeżenia, prawidło nakazuje białe światła widoczne dookoła widnokręgu na przednim i tylnym końcu (z zasadami odstępów dla obiektów szerokich lub długich) oraz znak w kształcie rombu w najtrudniejszych przypadkach. Prawidło 24(h) dodaje, że gdy pokazanie normalnych świateł przez holowany statek lub obiekt jest niewykonalne, należy podjąć wszelkie możliwe środki, aby go oświetlić lub przynajmniej zaznaczyć jego obecność.

Dlaczego to ważne — długa ciemna linia

Wiele poważnych wypadków wynika z przejścia statku między holownikiem a jego holem w nocy, zaczepienia o niewidoczną linę holowniczą lub odrzucenia przez nią. Prawidło 24 jest twoją obroną: jeśli widzisz dwa lub trzy ułożone pionowo białe światła masztowe albo żółte-nad-białym na rufie statku, załóż, że za nim ciągnie się hol — być może bardzo daleko — i zaplanuj przejście z dala od całego zespołu. W dzień znaki w kształcie rombu niosą tę samą wiadomość.

Wskazówki egzaminacyjne i częste pomyłki

• Dwa czy trzy światła masztowe. Dwa = hol do 200 m. Trzy = hol powyżej 200 m. To klasyczny egzaminacyjny wyróżnik.
• Żółte światło holownicze dotyczy tylko holowania za rufą. Holowanie za rufą je pokazuje; pchanie przed dziobem i holowanie wzdłuż burty — nie.
• Pomiar holu. Od rufy statku holującego do tylnego końca holu — cała długość, łącznie z holowanym statkiem, a nie tylko lina.
• Holowany statek nie ma światła masztowego. Tylko światła burtowe i światło rufowe (plus romb, jeśli powyżej 200 m). Nie pomyl go z osobnym statkiem żaglowym.
• Zespoły sztywno połączone są oświetlane jak jeden statek zgodnie z prawidłem 23 — bez sygnału holowniczego.
• Znaki dzienne. Romb pojawia się tylko wtedy, gdy hol przekracza 200 m — zarówno na statku holującym, jak i na holu.

Przećwicz światła holownicze w symulatorze

Układy holownicze należą do najtrudniejszych do odczytania obrazów świateł, ponieważ światła są rozłożone na dwóch (lub więcej) kadłubach. Symulator mostka AIS / radar / COLREG firmy SkipperCheck pozwala przećwiczyć dokładnie to:

• Światła statku holującego — obraz z prawidła 24
• Światła statku o napędzie mechanicznym — bazowe prawidło 23, na którym to się opiera
• Napęd mechaniczny vs żaglowy — rozróżnianie typów statków po ich światłach
• Światła kotwiczne — prawidło 30, dla porównania

Symulator jest częścią Kursu Odświeżającego dla Skipperów, z bezpłatnymi scenariuszami demonstracyjnymi do wypróbowania na początek.

Najczęściej zadawane pytania

Czym jest prawidło 24 COLREG?

Prawidło 24 — „Holowanie i pchanie” — określa światła i znaki dla statków holujących lub pchających. Statek holujący za rufą pokazuje dwa światła masztowe w linii pionowej (trzy, jeśli hol przekracza 200 m), światła burtowe, światło rufowe i żółte światło holownicze oraz znak w kształcie rombu w dzień, jeśli hol przekracza 200 m.

Ile świateł masztowych pokazuje statek holujący?

Dwa w linii pionowej przy holu o długości 200 m lub mniejszej; trzy w linii pionowej przy holu powyżej 200 m. Statek holujący/pchający o długości 50 m lub większej nosi również drugie, wyżej umieszczone tylne światło masztowe z prawidła 23(a)(ii).

Czym jest żółte światło holownicze?

Światło żółte o tej samej charakterystyce co światło rufowe (135° w kierunku rufy), pokazywane bezpośrednio nad światłem rufowym na statku holującym za rufą. Układ żółte-nad-białym na rufie jest unikalny dla holowania za rufą. Statki pchające przed dziobem lub holujące wzdłuż burty go nie pokazują.

Czym jest zasada 200 metrów?

Gdy hol — mierzony od rufy statku holującego do tylnego końca holu — przekracza 200 metrów, statek holujący pokazuje trzy światła masztowe zamiast dwóch, a zarówno statek holujący, jak i holowany pokazują w dzień znak w kształcie rombu.

Jakie światła pokazuje holowany obiekt?

Światła burtowe i światło rufowe oraz znak w kształcie rombu, jeśli hol przekracza 200 m. Nie pokazuje świateł masztowych ani światła holowniczego. Mało widoczne, częściowo zanurzone holowane obiekty pokazują specjalne białe światła widoczne dookoła widnokręgu oraz znaki zgodnie z prawidłem 24(g).

Dlaczego nigdy nie wolno przechodzić między holownikiem a jego holem?

Lina holownicza między nimi może mieć setki metrów długości i być niemal niewidoczna w nocy. Przejście między nimi grozi zaczepieniem o linę albo uderzeniem lub wywróceniem. Ułożone pionowo światła masztowe, żółte światło holownicze i dzienne romby prawidła 24 ostrzegają cię, byś przeszedł z dala od całego zespołu.

Powiązane lektury

• COLREG Prawidło 23 wyjaśnione — światła statków o napędzie mechanicznym — podstawa, na której opiera się prawidło 24
• COLREG Prawidło 18 wyjaśnione — wzajemne obowiązki statków — kto komu ustępuje
• Świadectwo Operatora Łączności Bliskiego Zasięgu (SRC) — kompletny przewodnik — morskie uprawnienie VHF
• Słownik morski — terminy żeglarskie, COLREG, VHF i nawigacyjne