Praticar o planeamento de travessias em casa: previsão, rota e opções numa regata em tempo real

Um plano de travessia em papel é fácil de admirar e difícil de pôr à prova. Calcula os bordos e os tempos, e depois a viagem não acontece, ou o tempo torna-a inútil. Raramente fica a saber se o plano teria sido bom.

Uma regata em tempo real dá-lhe esse teste. Planeia uma perna longa com uma previsão real, compromete-se, e um dia depois vê quanto valia.

As quatro perguntas de qualquer planeamento de travessia

1. Para onde vou, e o que está no caminho? Na carta da regata, uma linha tracejada mostra um caminho seguro sugerido à volta da terra até à próxima bóia. Afasta-se de propósito dos perigos e não é o caminho mais curto, por isso a sua primeira decisão é até que ponto confia nela.
2. O que vai fazer o vento pelo caminho? Os botões da previsão na carta avançam no tempo (+1 H, +3 H, +6 H e mais, até onde a previsão chega), para que veja o vento evoluir ao longo da perna.
3. Quanto tempo vai demorar realmente? A DATA BAR (barra de dados) mostra SOG, COG, BTW, DTW e VMG, medidos ao longo da rota marítima. O INSTR acrescenta a ETA e a % OF POTENTIAL (que parte do potencial do barco está a aproveitar), para comparar o seu plano com o que está a acontecer.
4. Qual é a saída? Se o vento cair, de que lado da perna quer estar? Onde tem espaço?

Um exercício: planear uma perna antes de a navegar

Escolha a próxima perna e dedique-lhe dez minutos antes de dar qualquer ordem.

• Percorra a previsão e anote o vento a +6 e +12 horas no sítio onde espera estar.
• Decida para que direção o vento o vai obrigar a ir, e onde teria de virar por davante ou cambar.
• Estime a hora de chegada. Use as velocidades aproximadas do barco: com 12 nós de vento real, o cruzeiro de 30 pés de THE BALTIC LAP fazia cerca de 4,7 nós à bolina a 40° e 6,2 nós a través; cada regata mostra as velocidades do seu próprio barco.
• Escreva uma frase: «Vou por aqui porque…»

Quando lá chegar, compare. Quanto falhou no tempo? A frase ainda era verdadeira? Este pequeno hábito treina mais do que qualquer número de regatas terminadas sem notas.

A previsão muda, e o skipper tem de mudar também

Uma previsão real é revista. Na regata, o vento incorpora regularmente a previsão mais recente do MET Norway, e pode receber uma notificação NEW FORECAST no telemóvel. Um plano que era inteligente ao pequeno-almoço pode estar errado à hora de almoço.

É exatamente isso que um skipper precisa de praticar: reparar no que mudou e decidir se é importante o suficiente para mudar de rumo. Mudar de plano a cada hora custa distância, e nunca o mudar também.

Porque planeia para horas, e não para minutos

O barco navega no servidor dia e noite. Se definir um rumo e for dormir, ele mantém-no durante oito horas. Por isso tem de pensar com antecedência, como antes de sair de quarto: o que vai encontrar nesse tempo? Há terra nessa linha? A rondada vai deixá-lo num mau sítio? A consola avisa com THE SHORE AHEAD e o barco orça perto da costa, mas as horas perdidas é o skipper que as paga.

Ir mais longe: waypoints na carta

Por defeito navega a regata por ordens, com a rota marítima tracejada como guia. Os extras da regata (com o Race Pass, o Premium ou uma subscrição do simulador) acrescentam a sua própria rota: o ROUTE coloca os waypoints e com o TRACK o piloto automático segue-os. Para praticar o trabalho clássico de carta, use o plotter do simulador. Aí lê o plano de travessia com rumo, distância e ETA, e corre o CHECK ROUTE contra a sua profundidade de segurança, porque lá as profundidades contam. O nosso artigo sobre o plotter cartográfico explica-o em pormenor. O plotter está incluído na subscrição do simulador.

O que fica de fora

Nas regatas as profundidades não contam, só a costa. THE BALTIC LAP foi navegada em águas sem corrente; THE ROARING NORTH SEA acrescenta as marés e as correntes de maré reais, por isso aí uma maré a favor ou contra passa a fazer parte do plano. Numa travessia real também tem de trabalhar com a profundidade, a maré, os portos de abrigo, a tripulação e o estado do barco. Isso pertence ao seu curso e ao seu barco real. O que a regata treina é o hábito de olhar em frente e ser honesto com o resultado.

Perguntas frequentes

Isto é routing meteorológico a sério?

Treina o raciocínio por trás dele: ler uma previsão ao longo de uma rota e comparar opções. Na regata pública é o próprio skipper que toma as decisões de routing; não é uma ferramenta profissional de routing nem serve para planear uma travessia real.

Posso usar esta previsão na minha viagem real?

Não. Para a navegação real, use sempre as previsões marítimas oficiais e cartas náuticas adequadas.

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