S'entraîner à préparer une navigation depuis chez soi : prévision, route et options dans une régate en temps réel

Une préparation de navigation sur papier, c'est facile à admirer et difficile à mettre à l'épreuve. Vous calculez les bords et les horaires, puis la sortie n'a pas lieu, ou la météo la rend inutile. Vous savez rarement si le plan aurait été bon.

Une régate en temps réel vous offre ce test. Vous préparez un long bord avec une vraie prévision, vous vous engagez, et un jour plus tard vous voyez ce qu'il valait.

Les quatre questions de toute préparation de navigation

1. Où vais-je, et qu'y a-t-il sur le chemin ? Sur la carte de la régate, une ligne pointillée montre un passage sûr suggéré autour des terres jusqu'à la marque suivante. Elle se tient volontairement à distance des dangers et n'est pas le chemin le plus court : votre première décision est donc de savoir jusqu'où vous lui faites confiance.
2. Que va faire le vent en route ? Les boutons de prévision de la carte avancent dans le temps (+1 H, +3 H, +6 H et au-delà, aussi loin que va la prévision), pour que vous voyiez le vent évoluer le long du bord.
3. Combien de temps cela prendra-t-il vraiment ? La DATA BAR (barre de données) affiche SOG, COG, BTW, DTW et VMG, mesurés le long de la route maritime. INSTR ajoute l'ETA et le % OF POTENTIAL (la part du potentiel du bateau que vous exploitez), pour comparer votre plan avec ce qui se passe.
4. Quelle est la porte de sortie ? Si le vent tombe, de quel côté du bord voulez-vous être ? Où avez-vous de la marge ?

Un exercice : préparer un bord avant de le naviguer

Choisissez le bord suivant et consacrez-lui dix minutes avant de donner le moindre ordre.

• Faites défiler la prévision et notez le vent à +6 et +12 heures là où vous pensez être.
• Décidez dans quelle direction le vent va vous obliger à aller, et où il faudrait virer de bord ou empanner.
• Estimez votre heure d'arrivée. Utilisez les vitesses approximatives du bateau : par 12 nœuds de vent réel, le croiseur de 30 pieds de THE BALTIC LAP faisait environ 4,7 nœuds au près à 40° et 6,2 nœuds au travers ; chaque régate affiche les vitesses de son propre bateau.
• Écrivez une phrase : « Je passe par ici parce que… »

À l'arrivée, comparez. De combien votre horaire était-il faux ? La phrase était-elle toujours vraie ? Cette petite habitude entraîne davantage que n'importe quel nombre de régates terminées sans notes.

La prévision change, et vous devez changer aussi

Une vraie prévision est révisée. Dans la régate, le vent intègre régulièrement la dernière prévision de MET Norway, et vous pouvez recevoir une notification NEW FORECAST sur votre téléphone. Un plan malin au petit-déjeuner peut être faux à midi.

C'est exactement ce qu'un skipper doit travailler : remarquer ce qui a changé, et décider si cela compte assez pour changer de route. Changer de plan toutes les heures coûte de la distance, et ne jamais le changer aussi.

Pourquoi vous préparez des heures, pas des minutes

Le bateau navigue sur le serveur jour et nuit. Si vous fixez un cap et allez vous coucher, il le tiendra pendant huit heures. Vous devez donc anticiper comme avant de quitter votre quart : que va-t-il rencontrer pendant ce temps ? Y a-t-il une terre sur cette ligne ? La bascule de vent va-t-elle le mettre en mauvaise posture ? La console avertit avec THE SHORE AHEAD et le bateau lofe près de la côte, mais les heures perdues, c'est vous qui les payez.

Aller plus loin : des waypoints sur la carte

Par défaut, vous menez la régate par des ordres, avec la route maritime en pointillé comme guide. Les extras de la régate (avec le Race Pass, Premium ou un abonnement au simulateur) ajoutent votre propre route : ROUTE pose les waypoints et TRACK les fait suivre au pilote automatique. Pour travailler la navigation classique sur carte, utilisez le traceur du simulateur. Vous y lisez la préparation de navigation avec cap, distance et ETA, et lancez CHECK ROUTE par rapport à votre profondeur de sécurité, car là, les profondeurs comptent. Notre article sur le traceur de cartes le détaille. Le traceur est inclus dans l'abonnement au simulateur.

Ce qui manque

Dans les régates, les profondeurs ne comptent pas, seule la côte compte. THE BALTIC LAP s'est courue en eau sans courant ; THE ROARING NORTH SEA ajoute les vraies marées et les courants de marée, si bien que là, un courant favorable ou contraire fait partie du plan. Lors d'une vraie navigation, vous devez aussi tenir compte de la profondeur, de la marée, des ports de refuge, de l'équipage et de l'état du bateau. Tout cela relève de votre formation et de votre vrai bateau. Ce que la régate entraîne, c'est l'habitude de regarder devant et d'être honnête sur le résultat.

Questions fréquentes

Est-ce du vrai routage météo ?

Cela entraîne le raisonnement qui le sous-tend : lire une prévision le long d'une route et comparer les options. Dans la régate publique, vous prenez vous-même les décisions de routage ; ce n'est pas un outil de routage professionnel, ni un moyen de préparer une vraie navigation.

Puis-je utiliser cette prévision pour ma vraie sortie ?

Non. Pour la navigation réelle, utilisez toujours les bulletins météo marine officiels et des cartes marines adaptées.

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