Törnplanung von zu Hause üben: Vorhersage, Route und Optionen in einer Echtzeit-Regatta

Eine Törnplanung auf Papier ist leicht zu bewundern und schwer zu überprüfen. Sie rechnen die Schläge und die Zeiten aus, dann findet der Törn nicht statt, oder das Wetter macht ihn sinnlos. Ob der Plan etwas getaugt hätte, erfahren Sie selten.

Ein Rennen in Echtzeit liefert Ihnen den Test. Sie planen einen langen Schlag mit einer echten Vorhersage, Sie legen sich fest, und einen Tag später sehen Sie, was er wert war.

Die vier Fragen jeder Törnplanung

1. Wohin fahre ich, und was liegt im Weg? Auf der Regattakarte zeigt eine gestrichelte Linie einen vorgeschlagenen sicheren Weg um das Land herum zur nächsten Marke. Sie hält bewusst weiten Abstand von Gefahren und ist nicht der kürzeste Weg, also ist Ihre erste Entscheidung, wie weit Sie ihr vertrauen.
2. Was macht der Wind unterwegs? Mit den Vorhersage-Tasten auf der Karte springen Sie voraus (+1 H, +3 H, +6 H und weiter, so weit die Vorhersage reicht) und sehen, wie sich der Wind entlang des Schlags entwickelt.
3. Wie lange dauert es wirklich? Die DATA BAR (Datenleiste) zeigt SOG, COG, BTW, DTW und VMG, gemessen entlang der Seeroute. INSTR ergänzt ETA und % OF POTENTIAL (Anteil am möglichen Bootspotenzial), so können Sie Ihren Plan mit dem vergleichen, was tatsächlich passiert.
4. Was ist der Ausweg? Wenn der Wind einschläft, auf welcher Seite des Schlags wollen Sie dann sein? Wo haben Sie Raum?

Eine Übung: einen Schlag planen, bevor Sie ihn segeln

Nehmen Sie den nächsten Schlag und widmen Sie ihm zehn Minuten, bevor Sie einen Befehl geben.

• Gehen Sie die Vorhersage durch und notieren Sie den Wind in +6 und +12 Stunden dort, wo Sie dann zu sein erwarten.
• Entscheiden Sie, in welche Richtung der Wind Sie zwingen wird und wo Sie wenden oder halsen müssten.
• Schätzen Sie Ihre Ankunftszeit. Nehmen Sie die ungefähren Geschwindigkeiten des Bootes: Bei 12 Knoten wahrem Wind lief die 30-Fuß-Fahrtenyacht von THE BALTIC LAP etwa 4,7 kn hoch am Wind bei 40° und 6,2 kn auf Halbwindkurs; jedes Rennen zeigt die Geschwindigkeiten seines eigenen Bootes.
• Schreiben Sie einen Satz auf: „Ich fahre hier entlang, weil …“

Wenn Sie ankommen, vergleichen Sie. Wie weit lag Ihre Zeit daneben? Stimmte der Satz noch? Diese kleine Gewohnheit trainiert mehr als beliebig viele beendete Rennen ohne Notizen.

Die Vorhersage ändert sich, und Sie müssen es auch

Eine echte Vorhersage wird überarbeitet. Im Rennen übernimmt der Wind regelmäßig die neueste Vorhersage von MET Norway, und Sie können sich eine NEW FORECAST-Benachrichtigung aufs Handy schicken lassen. Ein Plan, der beim Frühstück klug war, kann zum Mittag falsch sein.

Genau das muss ein Skipper üben: bemerken, was sich geändert hat, und entscheiden, ob es wichtig genug ist, um den Kurs zu ändern. Den Plan jede Stunde zu ändern kostet Strecke, und ihn nie zu ändern ebenfalls.

Warum Sie für Stunden planen, nicht für Minuten

Das Boot wird auf dem Server rund um die Uhr gesegelt. Wenn Sie einen Kurs setzen und schlafen gehen, hält es ihn acht Stunden lang. Sie müssen also vorausdenken wie vor dem Ende Ihrer Wache: Was wird es in dieser Zeit antreffen? Liegt Land auf dieser Linie? Bringt der Winddreher es an eine schlechte Stelle? Die Konsole warnt mit THE SHORE AHEAD, und in Küstennähe schießt das Boot in den Wind, aber die verlorenen Stunden bezahlen Sie selbst.

Weiter gehen: Wegpunkte auf der Karte

Standardmäßig segeln Sie das Rennen mit Befehlen, mit der gestrichelten Seeroute als Leitlinie. Die Regatta-Extras (mit dem Race Pass, Premium oder einem Simulator-Abo) fügen Ihre eigene Route hinzu: ROUTE legt die Wegpunkte, und mit TRACK folgt der Autopilot ihnen. Um klassische Kartenarbeit zu üben, nutzen Sie den Plotter des Simulators. Dort lesen Sie die Törnplanung mit Kurs, Distanz und ETA und lassen CHECK ROUTE gegen Ihre Sicherheitstiefe laufen, denn dort zählen die Wassertiefen. Unser Artikel über den Kartenplotter behandelt das ausführlich. Der Plotter gehört zum Simulator-Abo.

Was dabei fehlt

In den Rennen zählen die Wassertiefen nicht, nur die Küste. THE BALTIC LAP wurde in stillem Wasser gesegelt; THE ROARING NORTH SEA bringt die echten Gezeiten und Gezeitenströme dazu, dort wird mitlaufender oder gegenlaufender Strom also Teil des Plans. Auf einem echten Törn müssen Sie außerdem mit Tiefe, Gezeiten, Schutzhäfen, der Crew und dem Zustand des Bootes arbeiten. Das gehört in Ihren Kurs und auf Ihr echtes Boot. Was das Rennen trainiert, ist die Gewohnheit, vorauszuschauen und ehrlich mit dem Ergebnis umzugehen.

Häufige Fragen

Ist das echtes Wetterrouting?

Es trainiert das Denken dahinter: eine Vorhersage entlang einer Route lesen und Optionen vergleichen. Im öffentlichen Rennen treffen Sie die Routing-Entscheidungen selbst; es ist kein professionelles Routing-Werkzeug und nicht zur Planung eines echten Törns gedacht.

Kann ich diese Vorhersage für meinen echten Törn nutzen?

Nein. Nutzen Sie für die echte Navigation immer offizielle Seewetterberichte und richtige Seekarten.

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