A COLREG 18. szabály magyarázata — a hajók közötti felelősség

Közérthető útmutató a COLREG 18. szabályához — ahhoz a szabályhoz, amely eldönti, ki ad utat, ha két különböző hajótípus találkozik. Gépi hajtású, vitorlás, halászó, RAM, NUC, CBD, hidroplán — a tengeri rangsor, a 9., 10. és 13. szabály kivételeivel együtt elmagyarázva.

Mit mond valójában a 18. szabály?

A COLREG 18. szabály — hivatalos címe „A hajók közötti felelősség” — az a szabály, amely eldönti, melyik hajó ad utat, amikor két különböző típusú hajó találkozik. Azért létezik, mert a különböző képességű és korlátozottságú hajókat nem lehet ésszerűen ugyanúgy kezelni egy összeütközés-elhárítási döntésben. Egy megrakott tartályhajó nem tud úgy kitérni egy vitorlás dingi elől, ahogyan a dingi ki tud térni a tartályhajó elől.

A 18. szabály egy elsőbbségi rangsort állít fel: minél korlátozottabb egy hajó manőverezési képessége, annál magasabb az elsőbbsége. Egy úton lévő gépi hajtású hajónak van a legnagyobb manőverezési szabadsága, ezért a legalacsonyabb az elsőbbsége — szinte mindenkinek utat ad. Egy kormányozhatatlan hajónak nulla a manőverezési képessége, ezért a legmagasabb az elsőbbsége — mindenki utat ad neki.

A 18. szabály elsőbbségi rangsora (a tengeri rangsor)

A legalacsonyabb elsőbbségtől (szinte mindenkinek utat ad) a legmagasabb elsőbbségig (szinte mindenki kitér előle) felsorolva:

A merülése miatt korlátozott hajó (CBD) ezen az egyszerű létrán kívül helyezkedik el. Gépi hajtású hajó, tehát a 18(a) szabály szerint utat adna a vitorlás, halászó, RAM és NUC hajóknak. Ám a 18(d) szabály hozzáteszi, hogy más hajóknak kerülniük kell a biztonságos áthaladásának akadályozását. Ez a CBD-t gyakorlatilag különleges kategóriává teszi: a kisebb és jobban manőverezhető hajók kitérnek az útjából, miközben ő maga még mindig utat ad a RAM-nak és a NUC-nak.

18(a) szabály — a gépi hajtású hajó felelőssége

A 18(a) szabály szövege (az érthetőség kedvéért átfogalmazva): egy úton lévő gépi hajtású hajónak ki kell térnie az alábbiak útjából:

• (i) kormányozhatatlan hajó;
• (ii) manőverezési képességében korlátozott hajó;
• (iii) halászó hajó;
• (iv) vitorlás hajó.

A legtöbb jachtkapitány erre a szabályra gondol, amikor felidézi, hogy „a gép utat ad a vitorlának”. De vedd észre, hogy ez sokkal tovább megy a puszta vitorlánál. Egy hálót húzó halászhajóval, egy kábelfektető hajóval vagy egy kormányhibás, sodródó teherhajóval találkozó gépi hajtású jachtnak mindegyikük elől ki kell térnie.

Gyakorlati példa: Motorral hajózol egy 12 m-es motoros jachton, 8 csomóval. Előtted egy 9 m-es vitorlás jacht halad keresztező irányon. A 18(a)(iv) szabály téged, a gépi hajtású hajót, az utat adó pozícióba helyez — feltéve, hogy nincs előzés, szűk csatorna vagy TSS szabály, amely felülírná. Korán és jelentősen megváltoztatod az útirányt vagy a sebességet (8. szabály), és biztonságosan elhaladsz a vitorlás hajó tatja mögött.

18(b) szabály — a vitorlás hajó felelőssége

Egy úton lévő vitorlás hajónak ki kell térnie az alábbiak útjából:

• (i) kormányozhatatlan hajó;
• (ii) manőverezési képességében korlátozott hajó;
• (iii) halászó hajó.

Az „elsőbbség” nem létezik a COLREG-ben, és a 18(b) szabály egyike azoknak, amelyek ezt bizonyítják. Egy vitorla alatt haladó halászhajóval találkozó vitorlás jachtnak utat kell adnia a halászhajónak — még akkor is, ha vitorlája fel van húzva. A halászhajó halászati műveletei korlátozzák a manőverezhetőségét; a vitorlás jacht szabad vitorlázása nem.

Gyakorlati példa: Egy 7 m-es dingiben napi túrázol, és észreveszel egy halászhajót, amely vonóhálót húz, körülbelül egy mérföldre a bal orrtól. A 18(b)(iii) szabály téged az utat adó pozícióba helyez. Megváltoztatod az útirányt, hogy jó messze elhaladj a halászhajó mellett és (ami fontos) a mögötte húzott felszereléstől is — a 26. szabály szerinti fények és jelzések adnak támpontot a halászhajó felszerelésének kiterjedéséről.

18(c) szabály — a halászó hajó felelőssége

Egy úton lévő halászó hajónak, amennyire lehetséges, ki kell térnie az alábbiak útjából:

• (i) kormányozhatatlan hajó;
• (ii) manőverezési képességében korlátozott hajó.

Vedd észre az „amennyire lehetséges” kifejezést — a halászó hajókat maguk is korlátozza a felszerelésük és a műveleteik, ezért a kitérési kötelezettség enyhébb, mint a gépi hajtású és a vitorlás hajóknál. De az elsőbbség egyértelmű: a halászó hajó utat ad a RAM-nak és a NUC-nak.

18(d) szabály — a merülése miatt korlátozott hajó (CBD)

A 18(d) szabály egy kicsit más jellegű. Azt mondja: „Minden hajó, a kormányozhatatlan hajó és a manőverezési képességében korlátozott hajó kivételével, ha az eset körülményei engedik, kerülje a 28. szabály szerinti jelzéseket mutató, merülése miatt korlátozott hajó biztonságos áthaladásának akadályozását.”

Tehát a CBD védett — de csak a RAM és a NUC szintjéig, amelyek továbbra is elsőbbséget élveznek vele szemben. Egy megrakott VLCC, amely sekély víz övezte mély vizű csatornán halad át, a 28. szabály szerinti fényeket (három piros, függőlegesen) és a henger jelzést mutatja; a többi gépi hajtású hajó, vitorlás hajó és halászó hajó kerüli az akadályozását. De egy NUC vagy RAM hajónak nem kell utat adnia neki.

18(e) szabály — hidroplánok és WIG-járművek

A 18(e) szabály: „A vízen lévő hidroplánnak általában minden hajótól jól ki kell térnie, és kerülnie kell a hajózásuk akadályozását. Olyan körülmények között azonban, ahol összeütközés veszélye áll fenn, a jelen rész szabályai szerint kell eljárnia.”

A hidroplánok a rangsor alján helyezkednek el. Ugyanez az általános elv vonatkozik a felületi hatáson alapuló (Wing-In-Ground, WIG) járművekre is — 18(f) szabály —, amikor fel- és leszállnak, valamint a felszín közelében repülnek. Amikor a vízen vízkiszorításos járműként üzemelnek, a WIG-járművek bármely más hajóhoz hasonlóan a szokásos hajózási szabályok hatálya alá tartoznak.

Amikor a 18. szabály NEM alkalmazandó — a felülírások

Három másik szabály írja felül a 18. szabályt. Ezek megjegyzése aranyat ér a vizsgán:

A mnemonika: a 9, 10, 13 üti a 18-at.

Miért rossz kifejezés az „elsőbbség”

Sok vitorlázó azt mondja: „Nekem van elsőbbségem.” A COLREG soha nem használja ezt a kifejezést. Ehelyett a szabályok útirányt tartó (stand-on) és utat adó (give-way) hajókról beszélnek:

• Az útirányt tartó hajó köteles megtartani az útirányát és sebességét (17(a)(i) szabály) addig, amíg nyilvánvalóvá nem válik, hogy az utat adó hajó nem tesz elegendő intézkedést. Ekkor maga is tehet, és végül köteles is intézkedni.
• Az utat adó hajó köteles korai és jelentős intézkedést tenni a kitérés érdekében (16. szabály), és ha a körülmények engedik, az útirányt tartó hajó tatja mögött elhaladni.

A 18. szabály megmondja, melyik melyik, amikor a hajótípusok eltérnek. De az útirányt tartó hajónak soha nincs „joga” átgázolni egy összeütközésen — kötelessége megtartani az útirányát és sebességét egészen addig a pontig, amíg ez veszélyessé nem válik, majd kötelessége intézkedni.

Vizsgatippek és gyakori tévedések

A 18. szabály megjelenik a Day Skipper, a Coastal Skipper, a Yachtmaster és a legtöbb STCW fedélzeti tiszti vizsgán. Gyakran így vezetik félre a vizsgáztatók a jelölteket:

• A RAM és a NUC összekeverése. RAM = a munka jellege által korlátozott (kábelfektetés, kotrás). NUC = rendkívüli körülmények (motorhiba, sodródás). A fények és jelzések eltérőek: RAM piros-fehér-piros függőleges; NUC két piros függőleges.
• Annak elfelejtése, hogy a CBD maga is gépi hajtású hajó. A CBD nem előzi meg a RAM-ot vagy a NUC-ot — a 18(d) szabály egy „ne akadályozd” követelmény más hajókkal szemben, nem pedig hajótípus-elsőbbség megemelése.
• Annak feltételezése, hogy a vitorlásnak mindig elsőbbsége van. A vitorlás hajó utat ad a halászó hajóknak, a RAM-nak és a NUC-nak (18(b) szabály) — valamint bárkinek, akit éppen előz (13. szabály).
• A 9/10/13 felülírások elfelejtése. A vizsgáztatók imádják a szűk csatornás és TSS forgatókönyveket, ahol a 18. szabály elsőbbségei megfordulnak.
• Az „elsőbbség” megfogalmazás. A vizsgáztatók akár közvetlenül kérhetik, hogy javíts ki egy jelöltet, aki ezt a kifejezést használja. Használd az „útirányt tartó” és „utat adó” kifejezéseket.
• A fények félreolvasása éjjel. Annak ismerete, hogy melyik hajó melyik (gépi hajtású, vitorlás, halászó, RAM, NUC, CBD), a fényeinek helyes azonosításával kezdődik — 23-tól 31-ig terjedő szabályok.

Gyakorold a 18. szabályt a szimulátoron

A szabály elolvasása és egy teszt megválaszolása egy dolog. A 18. szabály valós időben, mozgó hídképen történő alkalmazása egészen más. A SkipperCheck AIS/radar/COLREG hídszimulátorának 54 forgatókönyve van — sok közülük közvetlenül a 18. szabály elsőbbségeit teszteli:

• Gépi hajtású vs vitorlás hajó — a 18(a)(iv) szabály tiszta formában
• Gépi hajtású vs halászó hajó — 18(a)(iii) szabály
• Gépi hajtású vs RAM — 18(a)(ii) szabály
• Gépi hajtású vs CBD — 18(d) szabály
• A NUC és a RAM azonosítása a fények alapján — 27. szabály
• CBD fények azonosítása — 28. szabály
• Halászó hajó fényeinek azonosítása — 26. szabály

A szimulátor a Skipper Refresher tanfolyam része. Három ingyenes demó forgatókönyv lehetővé teszi, hogy kipróbáld a hídfelületet, mielőtt döntenél.

Gyakran ismételt kérdések

Mi a COLREG 18. szabály?

A 18. szabály — „A hajók közötti felelősség” — meghatározza az elsőbbségi rangsort, amikor különböző hajótípusok találkoznak. A gépi hajtású hajók utat adnak a vitorlás, halászó, RAM és NUC hajóknak. A vitorlás hajók utat adnak a halászó, RAM és NUC hajóknak. A halászó hajók utat adnak a RAM-nak és a NUC-nak. A CBD hajók „ne akadályozd” státuszt kapnak a többi gépi hajtású, vitorlás és halászó hajótól.

Mindig alkalmazandó-e a 18. szabály?

Nem. A 9. szabály (szűk csatornák), a 10. szabály (TSS) és a 13. szabály (előzés) mind felülírja a 18. szabályt. Szűk csatornában a vitorlás jacht utat ad egy csatornára korlátozott parti hajónak. A TSS-en belül a kisebb és a vitorlás hajók nem akadályozzák a sávokban haladó gépi hajtású hajókat. Előzéskor az előző hajó kitér, a típusoktól függetlenül.

Mi a különbség a RAM és a NUC között?

RAM (manőverezési képességében korlátozott) — a végzett munka jellege korlátozza: kábelfektetés, kotrás, utánpótlás, aknamentesítés. Fények: piros-fehér-piros függőleges (27(b) szabály). Nappali jelzés: gömb-rombusz-gömb.

NUC (kormányozhatatlan) — rendkívüli körülmények teszik a hajót képtelenné a manőverezésre: motorhiba, kormányhiba, sodródás. Fények: két piros körkörös függőleges (27(a) szabály). Nappali jelzés: két fekete gömb függőlegesen.

Mindig elsőbbsége van-e a vitorlás hajónak a gépi hajtású hajóval szemben?

Nem. A 18(a)(iv) szabály a szokásos találkozásokban elsőbbséget ad a vitorlás hajóknak a gépi hajtású hajókkal szemben, de csak akkor, ha a 9., 10. és 13. szabály nem írja felül. Egy gépi hajtású hajót előző vitorlás hajó utat ad a gépi hajtású hajónak (13. szabály). Egy TSS-ben lévő vitorlás hajó utat ad a forgalmi sávokban haladó gépi hajtású hajóknak (10. szabály). Egy halászó hajóval találkozó vitorlás jacht utat ad a halászó hajónak (18(b)(iii) szabály).

Mi az a merülése miatt korlátozott hajó (CBD)?

Olyan gépi hajtású hajó, amelynek merülése korlátozza, hogy eltérjen az útirányától — jellemzően egy nagy hajó, amely sekély víz övezte kotort csatornán halad át. Fények: három piros körkörös függőleges (28. szabály). Nappali jelzés: henger. A többi gépi hajtású, vitorlás és halászó hajó nem akadályozhatja a biztonságos áthaladását (18(d) szabály), de ő maga még mindig utat ad a RAM-nak és a NUC-nak.

Mit jelent valójában az, hogy „nem akadályozhat”?

A „nem akadályozhat” gyengébb, mint a „kitér”. Azt jelenti: úgy helyezkedj el és üzemelj, hogy a másik hajónak ne kelljen megváltoztatnia az útirányát vagy a sebességét, hogy elkerüljön téged. A 8(f) szabály részletezi a megfogalmazást, és azt, hogyan kapcsolódik ez az utat adó / útirányt tartó kerethez.

Van-e memóriasegítő a 18. szabály elsőbbségi sorrendjéhez?

Egy gyakori mnemonika a kitérési sorrendre (a gépi hajtástól felfelé): „A gép utat ad a vitorlának; a vitorla utat ad a halászatnak; a halászat utat ad a RAM-nak; a RAM utat ad a NUC-nak.” Vagy fentről lefelé: a NUC megelőzi a RAM-ot, a RAM megelőzi a halászatot, a halászat megelőzi a vitorlát, a vitorla megelőzi a gépet. A CBD a gépi hajtású/vitorlás/halászó hajók (amelyek kerülik az akadályozását) és a RAM/NUC (amelyeknek ő még mindig utat ad) közé illeszkedik. Mindig emlékezz a 9/10/13 felülírásokra.

Hogyan tudom megállapítani éjjel, milyen hajótípussal van dolgom?

A fények alapján. Minden hajótípusnak meghatározott fénymintázata van a 23–31. szabály szerint. Gépi hajtású: árbóc + oldalfények + tatfény. Vitorlás: oldalfények + tatfény (árbócfény nélkül). Vonóhálós halászat: zöld-fehér plusz oldalfények/tatfény, amikor halad (26(b) szabály). Egyéb halászat: piros-fehér. RAM: piros-fehér-piros függőleges plusz gépi hajtású fények, amikor halad. NUC: két piros függőleges, plusz oldalfények/tatfény, amikor halad. CBD: három piros függőleges plusz gépi hajtású fények. A szószedet és a szimulátor fény-forgatókönyvei begyakoroltatják ezeket.

Kapcsolódó olvasnivaló

• A COLREG 23. szabály magyarázata — fények gépi hajtású hajókhoz — a hajók azonosítása a fényeik alapján
• A COLREG 24. szabály magyarázata — vontatási és tolási fények — a vontatás felismerése éjjel
• Hogyan adj le MAYDAY vészjelzést tengeri VHF rádión — lépésről lépésre a Mayday eljárás
• Short Range Certificate (SRC) — teljes útmutató — a tengeri VHF képesítés
• Ingyenes vitorlás videóleckék — VHF, COLREG, térképmunka és még sok más
• Az összes szimulátor-forgatókönyv — COLREG és VHF gyakorlás