Regula 18 COLREG wyjasniona — Wzajemne obowiazki statkow

Przystepny przewodnik po regule 18 COLREG — regule, ktora decyduje, kto ustepuje drogi, gdy spotykaja sie dwa rozne typy statkow. O napedzie mechanicznym, zaglowy, rybacki, RAM, NUC, CBD, hydroplan — hierarchia pierwszenstwa na morzu, wraz z objasnieniem wyjatkow z regul 9, 10 i 13.

Co tak naprawde mowi regula 18?

Regula 18 COLREG — o formalnym tytule "Wzajemne obowiazki statkow" — to regula, ktora rozstrzyga, ktory statek ustepuje drogi, gdy spotykaja sie dwa rozne typy statkow. Istnieje, poniewaz statki o roznych mozliwosciach i ograniczeniach nie moga byc rozsadnie traktowane tak samo przy podejmowaniu decyzji o unikaniu zderzenia. Zaladowany tankowiec nie moze uniknac malej lodki zaglowej tak, jak ta lodka moze uniknac tankowca.

Regula 18 ustanawia hierarchie pierwszenstwa: im bardziej ograniczona jest zdolnosc manewrowa statku, tym wyzsze jest jego pierwszenstwo. Statek o napedzie mechanicznym w drodze ma najwieksza swobode manewru, dlatego ma najnizsze pierwszenstwo — ustepuje drogi niemal wszystkim. Statek nieodpowiadajacy za swoje ruchy ma zerowa zdolnosc manewrowa, dlatego ma najwyzsze pierwszenstwo — wszyscy ustepuja mu drogi.

Hierarchia pierwszenstwa reguly 18 (kolejnosc pierwszenstwa)

Wymienione od najnizszego pierwszenstwa (ustepuje drogi niemal wszystkim) do najwyzszego pierwszenstwa (niemal wszyscy mu ustepuja):

Statek ograniczony swoim zanurzeniem (CBD) stoi poza ta prosta drabina. Jest statkiem PDV, wiec wedlug reguly 18(a) ustepowalby drogi statkom zaglowym, rybackim, RAM i NUC. Jednak regula 18(d) dodaje, ze inne statki powinny unikac utrudniania jego bezpiecznego przejscia. To czyni z CBD w praktyce kategorie szczegolna: mniejsze i bardziej manewrowe statki nie utrudniaja mu drogi, podczas gdy on sam nadal ustepuje drogi statkom RAM i NUC.

Regula 18(a) — Obowiazki statku o napedzie mechanicznym

Tresc reguly 18(a) (sparafrazowana dla jasnosci): statek o napedzie mechanicznym w drodze powinien ustepowac drogi:

• (i) statkowi nieodpowiadajacemu za swoje ruchy;
• (ii) statkowi o ograniczonej zdolnosci manewrowej;
• (iii) statkowi zajetemu polowem;
• (iv) statkowi zaglowemu.

To wlasnie te regule najczesciej maja na mysli sternicy jachtowi, gdy przypominaja sobie zasade "naped ustepuje zaglom". Zwroc jednak uwage, ze siega ona znacznie dalej niz tylko zagle. Jacht o napedzie mechanicznym spotykajacy trawler ciagnacy sieci, kablowiec albo dryfujacy frachtowiec z awaria sterowania musi ustapic drogi kazdemu z nich.

Przyklad praktyczny: Plyniesz na silniku 12-metrowym jachtem motorowym z predkoscia 8 wezlow. Przed Toba 9-metrowy jacht zaglowy znajduje sie na kursie zbieznym. Regula 18(a)(iv) stawia Ciebie, statek PDV, w pozycji ustepujacego drogi — pod warunkiem, ze nie ma pierwszenstwa regula o wyprzedzaniu, waskim przejsciu ani TSS. Zmieniasz kurs lub predkosc wczesnie i wyraznie (regula 8), bezpiecznie przechodzac za rufa statku zaglowego.

Regula 18(b) — Obowiazki statku zaglowego

Statek zaglowy w drodze powinien ustepowac drogi:

• (i) statkowi nieodpowiadajacemu za swoje ruchy;
• (ii) statkowi o ograniczonej zdolnosci manewrowej;
• (iii) statkowi zajetemu polowem.

"Prawo drogi" nie istnieje w COLREG, a regula 18(b) jest jedna z regul, ktore to potwierdzaja. Jacht zaglowy spotykajacy trawler plynacy pod zaglami musi ustapic drogi trawlerowi — mimo ze sam ma postawiony zagiel. Operacje polowowe trawlera ograniczaja jego manewrowosc; swobodna zegluga jachtu zaglowego — nie.

Przyklad praktyczny: Zeglujesz przez dzien 7-metrowa lodka i dostrzegasz trawler ciagnacy wlok rozporowy okolo mili od Twojego lewego bowu. Regula 18(b)(iii) stawia Cie w pozycji ustepujacego drogi. Zmieniasz kurs, aby przejsc z dala od trawlera i (co wazne) z dala od ciagnionego sprzetu, ktory wystaje za jego rufa — swiatla i znaki wedlug reguly 26 daja wskazowki co do zasiegu sprzetu trawlera.

Regula 18(c) — Obowiazki statku rybackiego

Statek zajety polowem, gdy jest w drodze, powinien, na ile to mozliwe, ustepowac drogi:

• (i) statkowi nieodpowiadajacemu za swoje ruchy;
• (ii) statkowi o ograniczonej zdolnosci manewrowej.

Zwroc uwage na sformulowanie "na ile to mozliwe" — statki rybackie same sa ograniczone przez swoj sprzet i operacje, wiec wymog ustapienia drogi jest lagodniejszy niz w przypadku statkow PDV i statkow zaglowych. Ale pierwszenstwo jest jednoznaczne: statek rybacki ustepuje drogi RAM i NUC.

Regula 18(d) — Statek ograniczony zanurzeniem (CBD)

Regula 18(d) to nieco inna kwestia. Mowi: "Kazdy statek, z wyjatkiem statku nieodpowiadajacego za swoje ruchy lub statku o ograniczonej zdolnosci manewrowej, powinien, jesli okolicznosci na to pozwalaja, unikac utrudniania bezpiecznego przejscia statkowi ograniczonemu swoim zanurzeniem, ktory pokazuje sygnaly z reguly 28."

Tak wiec CBD jest chroniony — ale tylko do poziomu RAM i NUC, ktore nadal maja nad nim pierwszenstwo. Zaladowany supertankowiec VLCC przechodzacy przez gleboki tor wodny posrod plytkich otaczajacych wod pokazuje swiatla wedlug reguly 28 (trzy czerwone, pionowo) oraz znak walca; inne statki PDV, statki zaglowe i statki rybackie unikaja utrudniania mu drogi. Ale statek NUC lub RAM nie musi mu ustepowac drogi.

Regula 18(e) — Hydroplany i jednostki WIG

Regula 18(e): "Hydroplan na wodzie powinien, ogolnie biorac, trzymac sie z dala od wszystkich statkow i unikac utrudniania ich zeglugi. W okolicznosciach jednak, gdy istnieje ryzyko zderzenia, powinien stosowac sie do regul tej czesci."

Hydroplany znajduja sie na samym dole hierarchii pierwszenstwa. Ta sama ogolna zasada dotyczy jednostek poduszkowych Wing-In-Ground (WIG) — regula 18(f) — podczas startu, ladowania i lotu w poblizu powierzchni. Gdy poruszaja sie jako jednostki wypornosciowe po wodzie, jednostki WIG podlegaja standardowym przepisom o ruchu na morzu jak kazdy inny statek.

Kiedy regula 18 NIE ma zastosowania — wyjatki nadrzedne

Trzy inne reguly maja pierwszenstwo nad regula 18. Zapamietanie ich to egzaminacyjne zloto:

Mnemotechnika: 9, 10, 13 bija 18.

Dlaczego "prawo drogi" to bledne okreslenie

Wielu zeglarzy mowi "mam prawo drogi". COLREG nigdy nie uzywa tego sformulowania. Zamiast tego reguly mowia o statkach zachowujacych kurs i predkosc oraz statkach ustepujacych drogi:

• Statek zachowujacy kurs i predkosc powinien utrzymac swoj kurs i predkosc (regula 17(a)(i)) do chwili, gdy stanie sie oczywiste, ze statek ustepujacy drogi nie podejmuje wystarczajacego dzialania. Wtedy moze, a ostatecznie powinien, sam podjac dzialanie.
• Statek ustepujacy drogi powinien wczesnie i zdecydowanie podjac dzialanie, aby ustapic drogi (regula 16), przechodzac za rufa statku zachowujacego kurs i predkosc, jesli okolicznosci na to pozwalaja.

Regula 18 mowi Ci, ktory jest ktory, gdy typy statkow sie roznia. Ale statek zachowujacy kurs i predkosc nigdy nie ma "prawa" przec do przodu az do zderzenia — ma obowiazek utrzymywac kurs i predkosc do momentu, w ktorym staje sie to niebezpieczne, a wtedy obowiazek podjecia dzialania.

Wskazowki egzaminacyjne i czeste nieporozumienia

Regula 18 pojawia sie na egzaminach Day Skipper, Coastal Skipper, Yachtmaster oraz wiekszosci egzaminow oficerow pokladowych STCW. Czeste sposoby, w jakie egzaminatorzy zaskakuja kandydatow:

• Mylenie RAM i NUC. RAM = ograniczony charakterem wykonywanej pracy (kablowanie, poglebianie). NUC = wyjatkowe okolicznosci (awaria silnika, dryf). Swiatla i znaki sie roznia: RAM czerwone-biale-czerwone pionowo; NUC dwa czerwone pionowo.
• Zapominanie, ze CBD sam jest statkiem PDV. CBD nie ma pierwszenstwa nad RAM ani NUC — regula 18(d) to wymog "nie utrudniaj" nakladany na inne statki, a nie podniesienie pierwszenstwa typu statku.
• Zakladanie, ze zaglowy zawsze ma pierwszenstwo. Statek zaglowy ustepuje drogi statkom rybackim, RAM i NUC (regula 18(b)) — oraz kazdemu, kogo wyprzedza (regula 13).
• Zapominanie o wyjatkach 9/10/13. Egzaminatorzy uwielbiaja scenariusze z waskimi przejsciami i TSS, w ktorych priorytety reguly 18 sa odwrocone.
• Sformulowanie "prawo drogi". Egzaminatorzy moga wprost poprosic Cie o poprawienie kandydata, ktory uzywa tego terminu. Uzywaj "zachowujacy kurs i predkosc" oraz "ustepujacy drogi".
• Bledne odczytanie swiatel noca. Rozpoznanie, ktory statek jest ktory (PDV, zaglowy, rybacki, RAM, NUC, CBD), zaczyna sie od poprawnego zidentyfikowania jego swiatel — reguly od 23 do 31.

Przecwicz regule 18 w symulatorze

Przeczytanie reguly i odpowiedzenie na quiz to jedno. Zastosowanie reguly 18 w czasie rzeczywistym na ruchomym obrazie mostka to co innego. Symulator mostka AIS/radar/COLREG SkipperCheck ma 54 scenariusze — wiele z nich bezposrednio sprawdza priorytety reguly 18:

• Statek o napedzie mechanicznym kontra statek zaglowy — regula 18(a)(iv) w czystej postaci
• Statek o napedzie mechanicznym kontra statek rybacki — regula 18(a)(iii)
• Statek o napedzie mechanicznym kontra RAM — regula 18(a)(ii)
• Statek o napedzie mechanicznym kontra CBD — regula 18(d)
• Rozpoznawanie NUC i RAM po swiatlach — regula 27
• Rozpoznawanie swiatel CBD — regula 28
• Rozpoznawanie swiatel statku rybackiego — regula 26

Symulator jest czescia Kursu odswiezajacego dla sternika. Trzy darmowe scenariusze demonstracyjne pozwalaja wyprobowac interfejs mostka przed podjeciem decyzji.

Najczesciej zadawane pytania

Czym jest regula 18 COLREG?

Regula 18 — "Wzajemne obowiazki statkow" — okresla hierarchie pierwszenstwa, gdy spotykaja sie rozne typy statkow. Statki o napedzie mechanicznym ustepuja drogi statkom zaglowym, rybackim, RAM i NUC. Statki zaglowe ustepuja drogi statkom rybackim, RAM i NUC. Statki rybackie ustepuja drogi RAM i NUC. Statki CBD otrzymuja status "nie utrudniaj" ze strony innych statkow PDV, zaglowych i rybackich.

Czy regula 18 zawsze ma zastosowanie?

Nie. Regula 9 (waskie przejscia), regula 10 (TSS) i regula 13 (wyprzedzanie) — wszystkie maja pierwszenstwo nad regula 18. W waskim przejsciu jacht zaglowy ustepuje drogi kabotazowcowi ograniczonemu do przejscia. Wewnatrz TSS mniejsze statki i statki zaglowe nie utrudniaja ruchu statkom PDV w pasach. Podczas wyprzedzania wyprzedzajacy ustepuje drogi niezaleznie od typow.

Jaka jest roznica miedzy RAM a NUC?

RAM (statek o ograniczonej zdolnosci manewrowej) — ograniczony charakterem wykonywanej pracy: kablowanie, poglebianie, zaopatrywanie, oczyszczanie z min. Swiatla: czerwone-biale-czerwone pionowo (regula 27(b)). Znak dzienny: kula-romb-kula.

NUC (statek nieodpowiadajacy za swoje ruchy) — wyjatkowe okolicznosci uniemozliwiaja statkowi manewrowanie: awaria silnika, awaria sterowania, dryf. Swiatla: dwa czerwone widoczne dookola widnokregu pionowo (regula 27(a)). Znak dzienny: dwie czarne kule pionowo.

Czy statek zaglowy zawsze ma pierwszenstwo nad statkiem o napedzie mechanicznym?

Nie. Regula 18(a)(iv) daje statkom zaglowym pierwszenstwo nad statkami PDV w standardowych spotkaniach, ale tylko wtedy, gdy reguly 9, 10 i 13 nie maja pierwszenstwa. Statek zaglowy wyprzedzajacy statek PDV ustepuje mu drogi (regula 13). Statek zaglowy w TSS ustepuje drogi statkom PDV w pasach ruchu (regula 10). Jacht zaglowy spotykajacy statek rybacki ustepuje mu drogi (regula 18(b)(iii)).

Czym jest statek ograniczony swoim zanurzeniem (CBD)?

Statek o napedzie mechanicznym, ktorego zanurzenie ogranicza zdolnosc zmiany kursu — zwykle duzy statek przechodzacy przez poglebiony tor wodny posrod plytkich otaczajacych wod. Swiatla: trzy czerwone widoczne dookola widnokregu pionowo (regula 28). Znak dzienny: walec. Inne statki PDV, statki zaglowe i statki rybackie nie powinny utrudniac jego bezpiecznego przejscia (regula 18(d)), ale on sam nadal ustepuje drogi statkom RAM i NUC.

Co tak naprawde oznacza "nie powinien utrudniac"?

"Nie powinien utrudniac" jest slabsze niz "ustapic drogi". Oznacza: ustaw sie i poruszaj tak, aby drugi statek nie musial zmieniac kursu ani predkosci, by Cie uniknac. Regula 8(f) rozwija to sformulowanie oraz to, jak wspoldziala ono z ramami ustepujacy / zachowujacy kurs i predkosc.

Czy istnieje pomoc mnemotechniczna na kolejnosc pierwszenstwa reguly 18?

Jedna popularna mnemotechnika dla kolejnosci ustepowania (od PDV w gore): "Power (naped) ustepuje Sail (zaglom); Sail (zagle) ustepuja Fishing (polowowi); Fishing (polow) ustepuje RAM; RAM ustepuje NUC." Albo od gory: NUC stoi wyzej niz RAM, RAM wyzej niz polowowy, polowowy wyzej niz zaglowy, zaglowy wyzej niz naped. CBD plasuje sie miedzy PDV/zaglowym/polowowym (ktore unikaja utrudniania mu drogi) a RAM/NUC (ktorym on nadal ustepuje drogi). Zawsze pamietaj o wyjatkach 9/10/13.

Jak rozpoznac, z jakim typem statku mam do czynienia noca?

Po swiatlach. Kazdy typ statku ma zdefiniowany uklad swiatel wedlug regul 23–31. PDV: swiatlo masztowe + swiatla burtowe + swiatlo rufowe. Zaglowy: swiatla burtowe + swiatlo rufowe (bez masztowego). Trawler: zielone nad bialym plus swiatla burtowe/rufowe, gdy posuwa sie naprzod (regula 26(b)). Inny polowowy: czerwone nad bialym. RAM: czerwone-biale-czerwone pionowo plus swiatla PDV, gdy posuwa sie naprzod. NUC: dwa czerwone pionowo, plus swiatla burtowe/rufowe, gdy posuwa sie naprzod. CBD: trzy czerwone pionowo plus swiatla PDV. Slowniczek oraz scenariusze swietlne symulatora pomagaja to przecwiczyc.

Powiazane lektury

• Regula 23 COLREG wyjasniona — Swiatla statkow o napedzie mechanicznym — rozpoznawanie statkow po swiatlach
• Regula 24 COLREG wyjasniona — Swiatla holowania i pchania — rozpoznawanie holu noca
• Jak nadac wezwanie MAYDAY na morskim radiu VHF — procedura MAYDAY krok po kroku
• Swiadectwo operatora lacznosci bliskiego zasiegu (SRC) — kompletny przewodnik — morskie uprawnienia radiowe VHF
• Darmowe lekcje wideo z zeglarstwa — VHF, COLREG, nawigacja morska i wiecej
• Wszystkie scenariusze symulatora — cwiczenia COLREG i VHF