Simulador hidrográfico — faça linhas de sondagem multifeixe num catamarã hidrográfico, no browser

Uma linha de sondagem só vale a pena registar se a embarcação se mantiver nela, à velocidade certa, sem desfazer a faixa com balanço ou guinadas. Num barco real, aprender isto custa tempo de navio e combustível. O simulador marítimo da SkipperCheck tem um módulo próprio de levantamento hidrográfico: um catamarã hidrográfico de 24 m, um sondador multifeixe no seu moon pool, AUTO TRACK na consola DP, linhas planeadas em dois locais reais, um perfil de velocidade do som em estação e exercícios avaliados que pontuam cada ping. Pode fazê-lo já no browser, também no telemóvel.

O que o simulador hidrográfico treina

O botão ≋ SURVEY (ao lado de ⛽ OFFSHORE) abre SURVEY PRACTICE.

• Manter uma linha de sondagem. A barra XTE no painel de levantamento mostra o afastamento à linha, com uma faixa de ±2 m a verde. O multifeixe só regista enquanto a embarcação está numa linha planeada com a haste em baixo; os pings fora da faixa custam pontos.
• AUTO TRACK. A embarcação segue a linha planeada em que está alinhada a uma velocidade sobre o fundo definida. ↑ ↓ ajustam a velocidade em passos de 0,1 kn, ← → deslocam a linha 1 m, M volta a pô-la na linha; a manete, a roda do leme ou V assumem o comando.
• Uma linha à mão — o ângulo de abatimento. O exercício 2 proíbe o AUTO TRACK: faz a linha 2 com a roda do leme, o rumo do piloto automático ou AUTO HDG, compensando contra o vento e a corrente até o rumo sobre o fundo ficar sobre a linha. À velocidade de sondagem o propulsor de proa não tem efeito; a embarcação governa com os seus propulsores azimutais e anda de lado.
• O racetrack. Quatro linhas pela ordem 1, 3, 2, 4, AUTO TRACK nas linhas, as voltas à mão. Sem falhas (holidays), 10 % de sobreposição ou mais.
• Ler a faixa. O multifeixe na haste (MBES ▼: haste em baixo, 8 kn no máximo) varre cerca de 3,5 vezes a profundidade. É desenhado na planta de atracação como um mosaico de profundidades e na carta, com a sobreposição entre linhas vizinhas e as falhas — os holidays.
• Qualidade dos dados. Um ping é assinalado quando a embarcação balança mais de 4°, guina mais depressa do que 1,5°/s, anda fora de 4–6 kn ou não tem carregado um perfil de velocidade do som; as etiquetas (ROLL, YAW, SPEED, SVP) dizem-lhe qual.
• Em que sentido navegar com mar. O exercício 4 pergunta primeiro: ao longo das batimétricas com o mar pelo través, ou proa e popa ao mar? A resposta errada custa 30 pontos.
• O perfil de velocidade do som. SV CAST: pare em AUTO POS no anel laranja; a sonda desce do pórtico em A e volta a subir. Mantenha a embarcação a menos de 3 m, o cabo abaixo de 15°. Uma embarcação mantida contra a corrente mostra algum ângulo no cabo; uma que deriva com ela mantém o cabo vertical mas perde a posição.
• Planeamento de linhas em profundidade. As três linhas da baía de Kaštela estão a 80 m umas das outras em 33 m de água — uma faixa de cerca de 100 m — e o perfil vem primeiro: as linhas registadas antes perdem 15 pontos.
• Pontuação e debriefing. Uma pontuação em 100 (★★★ a partir de 90, ★★ a partir de 75) e um debriefing: a percentagem de pings dentro de ±2 m, XTE RMS e máximo, pings bons por assinalamento, cobertura e falhas, a sobreposição de cada par, se o alvo de treino C1 foi encontrado, o perfil — e uma dica.
• ▶ DEMO — veja primeiro o hidrógrafo. Cada exercício avaliado pode ser feito por um hidrógrafo de demonstração. Cada ordem passa pelo comando real, rodeado a laranja — LEVERS / AUTO TRACK / AUTO POS, a manete, o rumo do piloto automático, MBES ▼, SV CAST — e a barra DEMO diz a ordem e porquê. Pausa, ×½ ×1 ×2, ordem NEXT, ou toque num comando e assuma; no fim, ▶ YOUR TURN. A pontuação dele é mostrada, nunca guardada.

A ideia

Um navio hidrográfico não é um iate com um sonar aparafusado, por isso construímos um desde a quilha. O navio é conceção nossa: dois cascos esguios de alumínio afastados 7,2 m, o moon pool a meio navio, o laboratório de sondagem e a casa do leme à proa, um pórtico em A laranja sobre a popa para a sonda de velocidade do som, duas antenas GNSS numa barra para o rumo.

A consola DP é a do nosso navio de abastecimento a plataformas — o mesmo joystick, AUTO HDG e AUTO POS — com um modo de que um hidrógrafo precisa: AUTO TRACK, que mantém uma linha sobre o fundo, transporta o ângulo de abatimento contra o vento e a corrente e mantém a velocidade definida. Segue uma linha, não uma rota; as voltas são suas. É na volta que um levantamento corre mal, por isso é a volta que se treina.

O multifeixe é um modelo de cobertura feito para formação, não um sonar feixe a feixe: cada ping deixa uma faixa a partir da profundidade por baixo da embarcação e para cada lado, cortada onde os dados seriam maus — os feixes exteriores pelo balanço, o lado de fora de uma volta pela guinada, só ±45° sem perfil. Os limites (±2 m, 4–6 kn, 4°, 1,5°/s) são os valores de formação deste curso. O fundo em ambas as zonas e o alvo de treino C1 de 6–7 m são nossos, construídos dentro das classes de profundidade cartografadas e assinalados como tal na carta; as velocidades do som vêm de uma fórmula publicada para a água da estação.

Enquanto regista, faz o perfil ou se mantém em estação em AUTO POS, é um navio com capacidade de manobra reduzida: vermelho-branco-vermelho de noite, esfera-bicone-esfera de dia, como pede a regra 27(b).

As embarcações com que o faz

O módulo de levantamento pertence a uma só embarcação: o catamarã hidrográfico, 24,0 × 9,6 m, 1,6 m de calado (2,1 m com o transdutor em baixo), cerca de 95 t. Dois propulsores azimutais de 360° sob as popas, cerca de 300 kW e 46 kN cada; um propulsor de proa em túnel de 15 kN; 11 kn a toda a força. V percorre LEVERS (a manete comanda os dois azimutais, a roda do leme roda-os ±35°, Q / E o propulsor de proa), AUTO TRACK, JOYSTICK, AUTO HDG e AUTO POS.

As irmãs offshore mostram as diferenças. O PSV, um navio de abastecimento a plataformas de 80 m, tem a mesma consola DP mas não tem AUTO TRACK; os seus exercícios são a zona dos 500 m, elevações de carga em DP e um drive-off. O CTV, um catamarã de transferência de pessoal de 26 m com dois hidrojatos, encosta ao ponto de desembarque de uma turbina. O navio hidrográfico é mais leve do que o PSV, balança depressa com o mar pelo través — exatamente o que faz assinalar os seus pings — e só ele leva um transdutor que o limita a 8 kn logo que está em baixo. As outras 19 embarcações, do Optimist e do caiaque de mar ao cruzeiro de 30 pés, ao cruzeiro de 50 pés, ao catamarã à vela, ao navio-tanque e ao navio de cruzeiro, estão no mesmo menu VESSEL.

O mar é real

SURVEY PRACTICE decorre em dois locais reais: uma zona a cerca de 1 NM da costa de Jūrmala no golfo de Riga (12–13 m, quatro linhas ao longo das batimétricas afastadas 28 m, com 400 m de comprimento) e a baía de Kaštela na Dalmácia Central, a norte de Split (33 m, três linhas afastadas 80 m, com 500 m de comprimento). Cada exercício avaliado define o seu próprio vento, mar e corrente — iguais para todos — e depois volta o tempo real. A prática livre em ambas as zonas (6 linhas ao largo de Jūrmala, 5 na baía de Kaštela, o perfil primeiro) decorre no tempo real de hoje, sem avaliação.

Fora dos exercícios, o navio hidrográfico navega em Free Mode: o golfo de Riga com todo o detalhe, todo o Báltico para lá dele, qualquer porto do Báltico a partir da lista AREA (cerca de 2000) e a Dalmácia Central como segundo mar. O céu é real, e o tempo é a previsão real da MET Norway: vento, nuvens, chuva, neve, nevoeiro e a visibilidade que deixam. O mar cresce com o vento; a corrente corre, e o casco sente-a — STW contra SOG, COG contra rumo. Radar, alvos AIS, a carta OpenSeaMap com profundidades EMODnet, um plotter de CPA e tráfego que cumpre o RIEAM estão todos lá, de dia e de noite.

Mar partilhado — outras pessoas reais na água

Com sessão iniciada, SHARED SEA está ligado por predefinição — um só mar vivo para todos a ×1 — e pode desligá-lo. Em Free Mode cruza-se com os barcos de outros skippers no radar, na carta e pela janela da ponte; também funciona na Croácia. Um exercício de levantamento avaliado faz-se sozinho, com as suas próprias condições, para que a linha pontuada seja sua.

Classroom e o editor de cenários

🎓 CLASSROOM → TEACH abre uma turma privada: um nome e o que a turma navega — FREE SAILING, um SCENARIO, uma DOCKING LESSON ou um DRILL, e o levantamento está na lista de exercícios ao lado de homem ao mar, sinais de socorro, transferências de piloto, offshore e reboque. OPEN THE CLASS dá um código (como K7QM-2XPA) e um link; até 30 alunos de cada vez, a partir de qualquer browser, no mar privado da turma. A instrutora vê cada barco com o rasto, velocidade, rumo, CPA e pontuação, pode pôr todos em pausa, enviar mensagens, injetar nevoeiro ou uma mudança de vento ou provocar uma avaria de motor; ▤ SUMMARY sai em CSV ou para imprimir.

Com ✎ SCENARIO BUILDER uma instrutora constrói o seu próprio exercício: o navio hidrográfico como embarcação própria, a navegar ou atracado; qualquer porto do golfo de Riga ou do Báltico; a hora e a data; vento, visibilidade, chuva e estado do mar; outras embarcações com as suas luzes, balões e estado segundo a regra 18, rotas, áreas e gatilhos. ⇗ MAKE A LINK mete o cenário inteiro dentro do próprio link — nada é guardado no nosso servidor — pronto para ▶ RUN. TEACH é do instrutor e vem com a subscrição; os alunos fazem os cenários partilhados gratuitamente.

Para quem

Para profissionais e amadores por igual. O cadete antes do primeiro quarto, o oficial de ponte, o piloto, as tripulações de rebocador, offshore ou hidrografia, o centro de formação que quer uma situação que cada aluno possa repetir — e, no mesmo mar, o skipper de recreio curioso sobre como se manobram as embarcações de trabalho e o que o navio no horizonte pode e não pode fazer. A embarcação, o mar e as regras são os mesmos para todos; só os exercícios são de profissionais.

Como começar

O Free Mode está aberto a todos — sem conta — com o iate a motor de 15 m e o cruzeiro de 50 pés até TIME ×10. O navio hidrográfico, todas as outras embarcações, SURVEY PRACTICE, o editor de cenários e Classroom TEACH vêm com a subscrição do simulador; os alunos entram gratuitamente nos cenários partilhados. SHARED SEA e a regata precisam de um início de sessão SkipperCheck gratuito. Para skippers de iate, o produto principal é o VHF course (199 €, /vhf-course) — «Charter Ready»: o certificado VHF e a prática no simulador juntos.

Quando as linhas estiverem feitas, a regata está mesmo ao lado: THE ROARING NORTH SEA, cruzeiros de 50 pés iguais em regata à volta do Mar do Norte em tempo real, cada marca um porto ou um cabo real com a sua própria ficha, e pelo caminho surgem mais fichas. THE BALTIC LAP foi a primeira regata; a próxima será noutro lugar do mundo.

Perguntas frequentes

O AUTO TRACK faz por mim as voltas entre linhas?

Não. Mantém uma linha e a velocidade definida; as voltas são suas, à mão. A ordem do racetrack (1, 3, 2, 4) dá-lhe a largura de uma linha inteira para cada uma.

O que acontece se andar demasiado depressa com o multifeixe?

Acima de 8 kn na água a haste é levantada, e num exercício isso custa 10 pontos. Os pings fora de 4–6 kn são assinalados pela velocidade em qualquer caso.

Porque é que o perfil vem primeiro na baía de Kaštela?

Sem perfil de velocidade do som só se mantêm os feixes interiores (±45°). As linhas registadas antes do perfil perdem 15 pontos e têm os feixes exteriores assinalados.

O fundo é real?

As zonas ficam dentro das classes de profundidade reais da carta, mas o fundo detalhado e o alvo de treino C1 são nossos, e estão assinalados como tal. As velocidades do som vêm de uma fórmula para a estação, não de um perfil medido.

Posso fazê-lo no telemóvel?

Sim; os botões do painel de levantamento substituem as teclas.

Comece a sondar

Abra o simulador, escolha o navio hidrográfico em VESSEL, carregue em ≋ SURVEY e deixe o hidrógrafo de demonstração fazer a primeira linha — depois faça-a você: /colreg-simulator.

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Os tipos de barco são descritos de forma genérica; a SkipperCheck não tem ligação a nenhum estaleiro nem associação de classe.