Sjömätningssimulator — kör multibeamlinjer på en sjömätningskatamaran, i webbläsaren

En mätlinje är bara värd att logga om fartyget håller sig på den, i rätt fart, utan att rulla eller gira sönder svepet. På ett riktigt fartyg kostar det fartygstid och bränsle att lära sig. SkipperChecks fartygssimulator har en egen enhet för hydrografisk sjömätning: den 24 m långa sjömätningskatamaranen, ett multibeamekolod i hennes moon pool, AUTO TRACK på DP-panelen, planerade linjer på två riktiga platser, en ljudhastighetsmätning på station och bedömda övningar som poängsätter varje ping. Du kan göra det nu i webbläsaren, också i mobilen.

Vad sjömätningssimulatorn tränar

Knappen ≋ SURVEY (bredvid ⛽ OFFSHORE) öppnar SURVEY PRACTICE.

• Att hålla en mätlinje. XTE-stapeln i mätpanelen visar hur långt hon ligger från linjen, med ett grönt band på ±2 m. Multibeamekolodet loggar bara medan hon är på en planerad linje med stången nere; ping utanför bandet kostar poäng.
• AUTO TRACK. Hon följer den planerade linje hon är upplinjerad mot, i inställd fart över grund. ↑ ↓ ställer farten i steg om 0,1 kn, ← → förskjuter linjen 1 m, M sätter henne tillbaka på den; spaken, ratten eller V tar över.
• En linje för hand — avdriftsvinkeln. Övning 2 förbjuder AUTO TRACK: du kör linje 2 med ratten, autopilotens kurs eller AUTO HDG och håller upp mot vind och ström tills hennes kurs över grund ligger längs linjen. I mätfart har bogpropellern inget grepp; hon styr med sina azimutpropellrar och går snett.
• Racetracken. Fyra linjer i ordningen 1, 3, 2, 4, AUTO TRACK på linjerna, vändningarna för hand. Inga luckor (holidays), 10 % överlapp eller mer.
• Att läsa svepet. Multibeamekolodet på stången (MBES ▼: stången nere, högst 8 kn) sveper ungefär 3,5 gånger djupet. Det ritas på tilläggningsplanen som en djupmosaik och på sjökortet, med överlappet mellan grannlinjer och luckorna — holidays.
• Datakvalitet. Ett ping flaggas när hon rullar mer än 4°, girar snabbare än 1,5°/s, går utanför 4–6 kn eller saknar inläst ljudhastighetsprofil; brickorna (ROLL, YAW, SPEED, SVP) säger vilket.
• Åt vilket håll man kör i sjögång. Övning 4 frågar först: längs djupkurvorna med sjön tvärs, eller mot och med den? Fel svar kostar 30 poäng.
• Ljudhastighetsmätningen. SV CAST: stoppa på AUTO POS vid den orange ringen; sonden går ner från A-ramen och upp igen. Håll henne inom 3 m, vajern under 15°. Ett fartyg som hålls mot en ström visar lite vajervinkel; ett som driver med den håller vajern lodrät men tappar sin position.
• Linjeplanering på djupt vatten. Kaštelabuktens tre linjer ligger 80 m isär på 33 m — ett svep på ungefär 100 m — och mätningen kommer först: linjer som loggas före den förlorar 15 poäng.
• Poäng och genomgång. En poäng av 100 (★★★ från 90, ★★ från 75) och en genomgång: andelen ping inom ±2 m, XTE RMS och max, bra ping per flagga, täckning och luckor, överlappet för varje par, om övningsmålet C1 hittades, mätningen — och ett tips.
• ▶ DEMO — se sjömätaren först. Varje bedömd övning kan köras av en demosjömätare. Varje order går genom det riktiga reglaget, inringat i orange — LEVERS / AUTO TRACK / AUTO POS, spaken, autopilotens kurs, MBES ▼, SV CAST — och DEMO-raden säger ordern och varför. Paus, ×½ ×1 ×2, NEXT-order, eller rör ett reglage och ta över; i slutet ▶ YOUR TURN. Hans poäng visas, sparas aldrig.

Idén

Ett sjömätningsfartyg är ingen yacht med ett ekolod påskruvat, så vi byggde ett från kölen. Sjömätningsfartyget är vår egen konstruktion: två smala aluminiumskrov 7,2 m isär, moon poolen midskepps, mätlabbet och styrhytten förut, en orange A-ram över aktern för ljudhastighetssonden, två GNSS-antenner på en bom för hennes kurs.

Hennes DP-panel är vårt plattformsförsörjningsfartygs — samma joystick, AUTO HDG och AUTO POS — med ett läge som en sjömätare behöver: AUTO TRACK, som håller en linje över grund, bär hennes avdriftsvinkel mot vind och ström och håller den inställda farten. Det följer en linje, inte en rutt; vändningarna gör du. Det är i vändningen en mätning går fel, så det är vändningen du övar.

Multibeamekolodet är en täckningsmodell byggd för utbildning, inte ett ekolod stråle för stråle: varje ping lägger ett svep utifrån djupet under henne och på båda sidor, avskuret där data skulle bli dåliga — de yttre strålarna vid rullning, ytterkanten i en vändning vid gir, bara ±45° utan profil. Gränserna (±2 m, 4–6 kn, 4°, 1,5°/s) är kursens övningsvärden. Botten i båda områdena och det 6–7 m stora övningsmålet C1 är våra, byggda inom sjökortets djupklasser och märkta som sådana på sjökortet; ljudhastigheterna kommer från en publicerad formel för årstidens vatten.

Medan hon loggar, mäter eller håller station på AUTO POS är hon ett fartyg med begränsad manöverförmåga: röd-vit-röd på natten, klot-romb-klot på dagen, som regel 27 b kräver.

Farkosterna du gör det med

Sjömätningsenheten hör till en farkost: sjömätningskatamaranen, 24,0 × 9,6 m, 1,6 m djupgående (2,1 m med givaren nedsänkt), ungefär 95 t. Två 360° azimutpropellrar under hennes aktrar, ungefär 300 kW och 46 kN vardera; en bogpropeller på 15 kN; 11 kn för fullt. V växlar mellan LEVERS (spaken styr båda azimutpropellrarna, ratten vrider dem ±35°, Q / E bogpropellern), AUTO TRACK, JOYSTICK, AUTO HDG och AUTO POS.

Hennes offshoresystrar visar skillnaderna. PSV:n, ett 80 m plattformsförsörjningsfartyg, har samma DP-panel men inget AUTO TRACK; hennes övningar är 500 m-zonen, lastlyft på DP och en drive-off. CTV:n, en 26 m personaltransportkatamaran med två vattenjetar, trycker mot en vindturbins landningsplats. Sjömätningsfartyget är lättare än PSV:n, rullar snabbt med sjön tvärs — precis det som flaggar hennes ping — och hon ensam har en givare som begränsar henne till 8 kn så fort den är nere. De andra 19 farkosterna, från Optimisten och havskajaken till 30-fots entypskryssaren, 50-fotskryssaren, segelkatamaranen, tankfartyget och kryssningsfartyget, finns i samma VESSEL-meny.

Havet är riktigt

SURVEY PRACTICE körs på två riktiga platser: ett område ungefär 1 NM utanför Jūrmalas strand i Rigabukten (12–13 m, fyra linjer längs djupkurvorna 28 m isär, 400 m långa) och Kaštelabukten i Mellersta Dalmatien, norr om Split (33 m, tre linjer 80 m isär, 500 m långa). Varje bedömd övning sätter sin egen vind, sjö och ström — samma för alla — sedan kommer det riktiga vädret tillbaka. Fri övning i båda områdena (6 linjer utanför Jūrmala, 5 i Kaštelabukten, mätningen först) körs i dagens riktiga väder utan domare.

Utanför övningarna går sjömätningsfartyget i Free Mode: Rigabukten i full detalj, hela Östersjön bortom den, vilken östersjöhamn som helst från AREA-listan (ungefär 2 000 stycken) och Mellersta Dalmatien som ett andra hav. Himlen är riktig, och vädret är MET Norways riktiga prognos: vind, moln, regn, snö, dimma och sikten de lämnar. Sjön bygger upp med vinden; strömmen går, och hennes skrov känner den — STW mot SOG, COG mot kurs. Radar, AIS-mål, OpenSeaMap-sjökortet med djup från EMODnet, en CPA-plotter och trafik som följer sjövägsreglerna finns där, dag som natt.

Delat hav — andra riktiga människor på vattnet

Inloggad är SHARED SEA på som standard — ett levande hav för alla i ×1 — och du kan stänga av det. I Free Mode möter du andra skeppares båtar på radarn, på sjökortet och genom bryggfönstret; det fungerar i Kroatien också. En bedömd sjömätningsövning körs ensam, med egna förhållanden, så att den poängsatta linjen är din.

Classroom och scenarioverktyget

🎓 CLASSROOM → TEACH öppnar en privat klass: ett namn och vad klassen kör — FREE SAILING, ett SCENARIO, en DOCKING LESSON eller en DRILL, och sjömätning står på övningslistan bredvid man överbord, nödsignaler, lotsbyten, offshore och bogsering. OPEN THE CLASS ger en kod (som K7QM-2XPA) och en länk; upp till 30 elever åt gången, från vilken webbläsare som helst, på klassens eget privata hav. Instruktören ser varje båt med spår, fart, kurs, CPA och poäng, kan pausa alla, skicka meddelanden, lägga in dimma eller en vindändring eller slå ut en motor; ▤ SUMMARY går ut som CSV eller utskrift.

Med ✎ SCENARIO BUILDER bygger en instruktör sin egen övning: sjömätningsfartyget som eget fartyg, under gång eller förtöjd; vilken hamn som helst i Rigabukten eller Östersjön; tid och datum; vind, sikt, regn och sjögång; andra fartyg med sina lanternor, signalfigurer och status enligt regel 18, rutter, områden och utlösare. ⇗ MAKE A LINK packar hela scenariot i själva länken — ingenting lagras på vår server — redo för ▶ RUN. TEACH är instruktörens och ingår i abonnemanget; elever kör delade scenarier gratis.

För vem

För yrkesfolk och fritidsbåtfolk lika. Kadetten före första vakten, styrmannen, lotsen, besättningar på bogserbåtar, offshore och sjömätning, utbildningscentret som vill ha en situation varje elev kan upprepa — och, på samma hav, fritidsskepparen som är nyfiken på hur arbetsbåtarna hanteras och vad fartyget vid horisonten kan och inte kan göra. Farkosten, havet och reglerna är desamma för alla; bara övningarna är yrkesfolkets.

Så börjar du

Free Mode är öppet för alla — inget konto behövs — med den 15 m långa motorbåten och 50-fotskryssaren i upp till TIME ×10. Sjömätningsfartyget, alla andra farkoster, SURVEY PRACTICE, scenarioverktyget och Classroom TEACH ingår i simulatorabonnemanget; elever går med i delade scenarier gratis. SHARED SEA och kappseglingen kräver en gratis SkipperCheck-inloggning. För båtskeppare är huvudprodukten VHF course (€199, /vhf-course) — ”Charter Ready”: VHF-certifikatet och övning i simulatorn tillsammans.

När linjerna är klara väntar kappseglingen intill: THE ROARING NORTH SEA, identiska 50-fots kryssare som kappseglar runt Nordsjön i realtid, varje märke en riktig hamn eller udde med sitt eget kort, och fler kort dyker upp på vägen. THE BALTIC LAP var det första racet; nästa går någon annanstans i världen.

Vanliga frågor

Gör AUTO TRACK vändningarna mellan linjerna åt mig?

Nej. Det håller en linje och den inställda farten; vändningarna gör du för hand. Racetrackordningen (1, 3, 2, 4) ger dig en hel linjes bredd för var och en.

Vad händer om jag kör multibeamekolodet för fort?

Över 8 kn genom vattnet hissas stången upp, och i en övning kostar det 10 poäng. Ping utanför 4–6 kn flaggas för fart i vilket fall som helst.

Varför kommer mätningen först i Kaštelabukten?

Utan ljudhastighetsprofil behålls bara de inre strålarna (±45°). Linjer som loggas före mätningen förlorar 15 poäng och får sina yttre strålar flaggade.

Är botten riktig?

Områdena ligger inom sjökortets riktiga djupklasser, men den detaljerade botten och övningsmålet C1 är våra, och märkta som sådana. Ljudhastigheterna kommer från en formel för årstiden, inte från en uppmätt profil.

Kan jag köra det i mobilen?

Ja; mätpanelens knappar ersätter tangenterna.

Börja mäta

Öppna simulatorn, välj sjömätningsfartyget under VESSEL, tryck på ≋ SURVEY och låt demosjömätaren köra den första linjen — kör den sedan själv: /colreg-simulator.

Läs vidare

• Offshoresimulator — PSV med dynamisk positionering vid en plattform och CTV push-on vid ett vindkraftverk, i webbläsaren
• "Sjökortsplotter (ECDIS) simulator — planera en rutt på verkliga djup och pröva den för din båt, i webbläsaren"
• Simulator för sjömätningskatamaran — multibeamlinjer, ljudhastighetsprofil och DP-linjehållning, i webbläsaren
• Alla artiklar · Öppna simulatorn

Båttyperna beskrivs allmänt; SkipperCheck har ingen koppling till något varv eller någon klassförening.