Simulateur hydrographique — courir des profils au sondeur multifaisceau sur un catamaran hydrographique, dans le navigateur

Un profil de levé ne vaut d'être enregistré que si le navire reste dessus, à la bonne vitesse, sans mettre la fauchée en pièces par le roulis ou les embardées. Sur un vrai bateau, l'apprendre coûte du temps navire et du carburant. Le simulateur maritime de SkipperCheck possède son propre module de levé hydrographique : un catamaran hydrographique de 24 m, un sondeur multifaisceau dans son puits central (moon pool), AUTO TRACK sur son pupitre DP, des profils planifiés dans deux lieux réels, un profil de célérité en station et des exercices jugés qui notent chaque ping. Vous pouvez le faire dès maintenant dans le navigateur, sur votre téléphone aussi.

Ce que le simulateur hydrographique entraîne

Le bouton ≋ SURVEY (à côté de ⛽ OFFSHORE) ouvre SURVEY PRACTICE.

• Tenir un profil de levé. La barre XTE du panneau de levé montre l'écart au profil, avec une bande de ±2 m en vert. Le multifaisceau n'enregistre que tant que le navire est sur un profil planifié, perche descendue ; les pings hors de la bande coûtent des points.
• AUTO TRACK. Le navire suit le profil planifié sur lequel il est aligné, à une vitesse fond réglée. ↑ ↓ règlent la vitesse par pas de 0,1 kn, ← → décalent le profil de 1 m, M le ramène dessus ; la manette, la barre ou V reprennent la main.
• Un profil à la main — l'angle de crabe. L'exercice 2 interdit AUTO TRACK : vous courez le profil 2 à la barre, au cap du pilote automatique ou en AUTO HDG, en remontant contre le vent et le courant jusqu'à ce que la route fond suive le profil. À la vitesse de levé, le propulseur d'étrave n'a aucune prise ; le navire gouverne avec ses propulseurs azimutaux et crabe.
• Le racetrack. Quatre profils dans l'ordre 1, 3, 2, 4, AUTO TRACK sur les profils, les demi-tours à la main. Aucun trou (holiday), 10 % de recouvrement ou plus.
• Lire la fauchée. Le multifaisceau sur sa perche (MBES ▼ : perche descendue, 8 kn au maximum) balaie environ 3,5 fois la profondeur. Il est dessiné sur le plan d'accostage comme une mosaïque de profondeurs et sur la carte, avec le recouvrement entre profils voisins et les trous — les holidays.
• La qualité des données. Un ping est signalé quand le navire roule au-delà de 4°, embarde plus vite que 1,5°/s, sort de 4–6 kn ou n'a pas de profil de célérité chargé ; les pastilles (ROLL, YAW, SPEED, SVP) vous disent laquelle.
• Dans quel sens courir par mer formée. L'exercice 4 pose d'abord la question : le long des isobathes avec la mer par le travers, ou face à la mer et avec elle ? La mauvaise réponse coûte 30 points.
• Le profil de célérité. SV CAST : stoppez en AUTO POS dans l'anneau orange ; la sonde descend depuis le portique en A et remonte. Tenez le navire à moins de 3 m, le câble sous 15°. Un navire tenu contre un courant montre un léger angle de câble ; un navire qui dérive avec lui garde le câble vertical mais perd sa position.
• La planification des profils en profondeur. Les trois profils de la baie de Kaštela sont espacés de 80 m par 33 m de fond — une fauchée d'environ 100 m — et le profil de célérité vient d'abord : les profils enregistrés avant lui perdent 15 points.
• La note et le débriefing. Une note sur 100 (★★★ dès 90, ★★ dès 75) et un débriefing : la part des pings à ±2 m, XTE RMS et maximum, les bons pings par signalement, la couverture et les trous, le recouvrement de chaque paire, si la cible d'entraînement C1 a été trouvée, le profil de célérité — et un conseil.
• ▶ DEMO — regardez d'abord l'hydrographe. Chaque exercice jugé peut être couru par un hydrographe de démonstration. Chaque ordre passe par la vraie commande, entourée d'orange — LEVERS / AUTO TRACK / AUTO POS, la manette, le cap du pilote automatique, MBES ▼, SV CAST — et la barre DEMO indique l'ordre et sa raison. Pause, ×½ ×1 ×2, ordre NEXT, ou touchez une commande et prenez la main ; à la fin, ▶ YOUR TURN. Sa note est affichée, jamais conservée.

L'idée

Un navire hydrographique n'est pas un yacht sur lequel on a boulonné un sonar, alors nous en avons construit un à partir de la quille. Ce catamaran est notre propre conception : deux coques fines en aluminium écartées de 7,2 m, le puits central au milieu, le laboratoire de levé et la timonerie à l'avant, un portique en A orange au-dessus de l'arrière pour la sonde de célérité, deux antennes GNSS sur une barre pour son cap.

Son pupitre DP est celui de notre navire de ravitaillement offshore — la même manette joystick, AUTO HDG et AUTO POS — avec un mode dont un hydrographe a besoin : AUTO TRACK, qui tient un profil sur le fond, porte l'angle de crabe contre le vent et le courant et tient la vitesse réglée. Il suit un profil, pas une route ; les demi-tours sont à vous. C'est dans le demi-tour qu'un levé tourne mal, donc c'est le demi-tour que vous travaillez.

Le multifaisceau est un modèle de couverture conçu pour la formation, pas un sonar faisceau par faisceau : chaque ping pose une fauchée selon la profondeur sous le navire et de chaque côté, coupée là où les données seraient mauvaises — les faisceaux extérieurs pour le roulis, l'extérieur d'un virage pour l'embardée, seulement ±45° sans profil. Les limites (±2 m, 4–6 kn, 4°, 1,5°/s) sont les valeurs de formation de ce cours. Le fond dans les deux zones et la cible d'entraînement C1 de 6–7 m sont les nôtres, construits à l'intérieur des classes de profondeur cartographiées et signalés comme tels sur la carte ; les célérités viennent d'une formule publiée pour l'eau de la saison.

Pendant qu'il enregistre, fait un profil de célérité ou tient la station en AUTO POS, c'est un navire à capacité de manœuvre restreinte : rouge-blanc-rouge de nuit, boule-losange-boule de jour, comme le demande la règle 27 b).

Les bateaux avec lesquels vous le faites

Le module de levé appartient à un seul bateau : le catamaran hydrographique, 24,0 × 9,6 m, 1,6 m de tirant d'eau (2,1 m transducteur descendu), environ 95 t. Deux propulseurs azimutaux 360° sous ses arrières, environ 300 kW et 46 kN chacun ; un propulseur d'étrave de 15 kN ; 11 kn à pleine puissance. V fait défiler LEVERS (la manette commande les deux azimutaux, la barre les oriente de ±35°, Q / E le propulseur d'étrave), AUTO TRACK, JOYSTICK, AUTO HDG et AUTO POS.

Ses sœurs offshore montrent les différences. Le PSV, un navire de ravitaillement de plateformes de 80 m, a le même pupitre DP mais pas d'AUTO TRACK ; ses exercices sont la zone des 500 m, les levages de cargaison en DP et un drive-off. Le CTV, un catamaran de transfert d'équipage de 26 m sur deux hydrojets, pousse contre le débarcadère d'une éolienne. Le catamaran hydrographique est plus léger que le PSV, prompt à rouler par mer de travers — exactement ce qui fait signaler ses pings — et lui seul porte un transducteur qui le limite à 8 kn dès qu'il est descendu. Les 19 autres bateaux, de l'Optimist et du kayak de mer aux croiseurs de 30 et de 50 pieds, au catamaran de croisière, au pétrolier et au paquebot, sont dans le même menu VESSEL.

La mer est réelle

SURVEY PRACTICE se déroule dans deux lieux réels : une zone à environ 1 NM du rivage de Jūrmala dans le golfe de Riga (12–13 m, quatre profils le long des isobathes espacés de 28 m, longs de 400 m) et la baie de Kaštela en Dalmatie centrale, au nord de Split (33 m, trois profils espacés de 80 m, longs de 500 m). Chaque exercice jugé fixe son propre vent, sa mer et son courant — les mêmes pour tous — puis la vraie météo revient. L'entraînement libre dans les deux zones (6 profils au large de Jūrmala, 5 dans la baie de Kaštela, le profil de célérité d'abord) se fait dans la vraie météo du jour, sans juge.

En dehors des exercices, le navire hydrographique navigue en Free Mode : le golfe de Riga en pleine définition, toute la Baltique au-delà, n'importe quel port balte depuis le choix AREA (environ 2 000) et la Dalmatie centrale comme deuxième mer. Le ciel est réel, et la météo est la vraie prévision de MET Norway : vent, nuages, pluie, neige, brume et la visibilité qu'ils laissent. La mer se forme avec le vent ; le courant porte, et la coque le sent — STW contre SOG, COG contre cap. Radar, cibles AIS, carte OpenSeaMap avec les profondeurs EMODnet, un traceur CPA et un trafic qui respecte le RIPAM sont tous là, de jour comme de nuit.

Mer partagée — d'autres vraies personnes sur l'eau

Une fois connecté, SHARED SEA est activé par défaut — une seule mer vivante pour tous à ×1 — et vous pouvez le désactiver. En Free Mode, vous croisez les bateaux d'autres skippers au radar, sur la carte et par la fenêtre de passerelle ; cela fonctionne aussi en Croatie. Un exercice de levé jugé se court seul, avec ses propres conditions, pour que le profil noté soit le vôtre.

Classroom et l'éditeur de scénarios

🎓 CLASSROOM → TEACH ouvre une classe privée : un nom et ce que navigue la classe — FREE SAILING, un SCENARIO, une DOCKING LESSON ou un DRILL, et le levé figure dans la liste des exercices à côté de l'homme à la mer, des signaux de détresse, des transferts de pilote, de l'offshore et du remorquage. OPEN THE CLASS donne un code (comme K7QM-2XPA) et un lien ; jusqu'à 30 élèves à la fois, depuis n'importe quel navigateur, sur la mer privée de la classe. La formatrice voit chaque bateau avec sa trace, sa vitesse, son cap, son CPA et sa note, peut mettre tout le monde en pause, envoyer des messages, injecter de la brume ou un changement de vent ou provoquer une panne moteur ; ▤ SUMMARY sort en CSV ou à imprimer.

Avec ✎ SCENARIO BUILDER, une formatrice construit son propre exercice : le catamaran hydrographique comme navire propre, en route ou amarré ; n'importe quel port du golfe de Riga ou de la Baltique ; l'heure et la date ; le vent, la visibilité, la pluie et l'état de la mer ; d'autres navires avec leurs feux, leurs marques et leur statut au sens de la règle 18, des routes, des zones et des déclencheurs. ⇗ MAKE A LINK emballe tout le scénario dans le lien lui-même — rien n'est stocké sur notre serveur — prêt pour ▶ RUN. TEACH est réservé aux formateurs et vient avec l'abonnement ; les élèves suivent gratuitement les scénarios partagés.

Pour qui

Pour les professionnels comme pour les plaisanciers. L'élève officier avant son premier quart, l'officier de pont, le pilote, les équipages de remorqueur, d'offshore ou d'hydrographie, le centre de formation qui veut une situation que chaque élève peut répéter — et, sur la même mer, le plaisancier curieux de savoir comment se manœuvrent les bateaux de travail et ce que le navire à l'horizon peut ou ne peut pas faire. Le bateau, la mer et les règles sont les mêmes pour tous ; seuls les exercices sont ceux des professionnels.

Pour commencer

Le Free Mode est ouvert à tous — sans compte — avec le yacht à moteur de 15 m et le croiseur de 50 pieds jusqu'à TIME ×10. Le navire hydrographique, tous les autres bateaux, SURVEY PRACTICE, l'éditeur de scénarios et Classroom TEACH sont inclus dans l'abonnement au simulateur ; les élèves rejoignent gratuitement les scénarios partagés. SHARED SEA et la régate demandent une connexion SkipperCheck gratuite. Pour les skippers de yacht, le produit principal est le VHF course (199 €, /vhf-course) — « Charter Ready » : le certificat VHF et l'entraînement au simulateur ensemble.

Quand les profils sont terminés, la régate vous attend juste à côté : THE ROARING NORTH SEA, des croiseurs de 50 pieds identiques en course autour de la mer du Nord en temps réel, chaque marque un vrai port ou un vrai cap avec sa propre fiche, et d'autres fiches apparaissent en route. THE BALTIC LAP a été la première course ; la prochaine aura lieu ailleurs dans le monde.

Questions fréquentes

AUTO TRACK fait-il les demi-tours entre les profils pour moi ?

Non. Il tient un profil et la vitesse réglée ; les demi-tours sont à vous, à la main. L'ordre du racetrack (1, 3, 2, 4) vous laisse la largeur d'un profil entier pour chacun.

Que se passe-t-il si je cours le multifaisceau trop vite ?

Au-delà de 8 kn surface, la perche remonte, et dans un exercice cela coûte 10 points. Les pings hors de 4–6 kn sont de toute façon signalés pour la vitesse.

Pourquoi le profil de célérité vient-il d'abord dans la baie de Kaštela ?

Sans profil de célérité, seuls les faisceaux intérieurs (±45°) sont conservés. Les profils enregistrés avant perdent 15 points et voient leurs faisceaux extérieurs signalés.

Le fond est-il réel ?

Les zones se situent à l'intérieur des vraies classes de profondeur cartographiées, mais le fond détaillé et la cible d'entraînement C1 sont les nôtres, et signalés comme tels. Les célérités viennent d'une formule pour la saison, pas d'un profil mesuré.

Puis-je le faire sur un téléphone ?

Oui ; les boutons du panneau de levé remplacent les touches.

Commencez le levé

Ouvrez le simulateur, choisissez le catamaran hydrographique dans VESSEL, appuyez sur ≋ SURVEY et laissez l'hydrographe de démonstration courir le premier profil — puis courez-le vous-même : /colreg-simulator.

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