Simulatore idrografico — percorrete linee multibeam su un catamarano idrografico, nel browser

Una linea di rilievo vale la pena di essere registrata solo se l'unità ci resta sopra, alla velocità giusta, senza rovinare la fascia con rollio o imbardate. Su una barca vera impararlo costa tempo nave e carburante. Il simulatore navale di SkipperCheck ha un modulo di rilievo idrografico tutto suo: il catamarano idrografico di 24 m, un ecoscandaglio multibeam nel suo moon pool, AUTO TRACK sulla console DP, linee pianificate in due luoghi reali, un profilo di velocità del suono in stazione ed esercizi valutati che danno un punteggio a ogni ping. Potete farlo subito nel browser, anche sullo smartphone.

Cosa allena il simulatore idrografico

Il pulsante ≋ SURVEY (accanto a ⛽ OFFSHORE) apre SURVEY PRACTICE.

• Tenere una linea di rilievo. La barra XTE nel pannello di rilievo mostra di quanto l'unità è fuori linea, con una fascia di ±2 m in verde. Il multibeam registra solo mentre l'unità è su una linea pianificata con l'asta abbassata; i ping fuori dalla fascia costano punti.
• AUTO TRACK. L'unità segue la linea pianificata su cui è allineata a una velocità sul fondo impostata. ↑ ↓ regolano la velocità a passi di 0,1 kn, ← → spostano la linea di 1 m, M la riporta sopra; la leva, la ruota o V riprendono il comando.
• Una linea a mano — l'angolo di deriva. L'esercizio 2 vieta AUTO TRACK: percorrete la linea 2 con la ruota, la prora dell'autopilota o AUTO HDG, correggendo contro vento e corrente finché la rotta sul fondo non coincide con la linea. A velocità di rilievo l'elica di prua non ha presa; l'unità governa con i suoi propulsori azimutali e procede di traverso.
• Il racetrack. Quattro linee nell'ordine 1, 3, 2, 4, AUTO TRACK sulle linee, le virate a mano. Nessun buco (holiday), 10 % di sovrapposizione o più.
• Leggere la fascia. Il multibeam sull'asta (MBES ▼: asta giù, 8 kn al massimo) copre circa 3,5 volte la profondità. È disegnato sulla pianta d'ormeggio come mosaico di profondità e sulla carta, con la sovrapposizione tra linee vicine e i buchi — gli holiday.
• Qualità dei dati. Un ping viene segnalato quando l'unità rolla oltre 4°, imbarda più veloce di 1,5°/s, è fuori da 4–6 kn o non ha un profilo di velocità del suono caricato; i chip (ROLL, YAW, SPEED, SVP) vi dicono quale.
• In che direzione navigare con il mare. L'esercizio 4 chiede prima: lungo le isobate con il mare al traverso, o contro e a favore del mare? La risposta sbagliata costa 30 punti.
• Il profilo di velocità del suono. SV CAST: fermatevi in AUTO POS nell'anello arancione; la sonda scende dal portale ad A e risale. Tenete l'unità entro 3 m, il cavo sotto i 15°. Un'unità tenuta contro corrente mostra un leggero angolo del cavo; una che deriva con la corrente tiene il cavo verticale ma perde la posizione.
• Pianificare le linee in profondità. Le tre linee della baia di Kaštela distano 80 m tra loro su 33 m di fondale — una fascia di circa 100 m — e il profilo viene prima: le linee registrate prima perdono 15 punti.
• Punteggio e debriefing. Un punteggio su 100 (★★★ da 90, ★★ da 75) e un debriefing: la quota di ping entro ±2 m, XTE RMS e massimo, ping buoni per segnalazione, copertura e buchi, la sovrapposizione di ogni coppia, se il bersaglio di addestramento C1 è stato trovato, il profilo — e un consiglio.
• ▶ DEMO — guardate prima l'idrografo. Ogni esercizio valutato può essere svolto da un idrografo dimostrativo. Ogni ordine passa per il comando reale, cerchiato in arancione — LEVERS / AUTO TRACK / AUTO POS, la leva, la prora dell'autopilota, MBES ▼, SV CAST — e la barra DEMO dice l'ordine e il perché. Pausa, ×½ ×1 ×2, ordine NEXT, oppure toccate un comando e prendete il controllo; alla fine, ▶ YOUR TURN. Il suo punteggio viene mostrato, mai salvato.

L'idea

Una nave idrografica non è uno yacht con un sonar imbullonato, quindi ne abbiamo costruita una dalla chiglia. La nave idrografica è un nostro progetto: due scafi sottili in alluminio distanti 7,2 m, il moon pool a centro nave, il laboratorio di rilievo e la timoneria a prua, un portale ad A arancione sopra la poppa per la sonda di velocità del suono, due antenne GNSS su una barra per la prora.

La sua console DP è quella della nostra nave di supporto alle piattaforme — lo stesso joystick, AUTO HDG e AUTO POS — con una modalità che serve all'idrografo: AUTO TRACK, che tiene una linea sul fondo, mantiene l'angolo di deriva contro vento e corrente e tiene la velocità impostata. Segue una linea, non una rotta; le virate sono vostre. È nella virata che un rilievo va storto, quindi è la virata che si esercita.

Il multibeam è un modello di copertura costruito per l'addestramento, non un sonar fascio per fascio: ogni ping stende una fascia in base alla profondità sotto l'unità e ai lati, tagliata dove i dati sarebbero cattivi — i fasci esterni per il rollio, il lato esterno di una virata per l'imbardata, solo ±45° senza profilo. I limiti (±2 m, 4–6 kn, 4°, 1,5°/s) sono i valori addestrativi di questo corso. Il fondale in entrambe le aree e il bersaglio di addestramento C1 di 6–7 m sono nostri, costruiti all'interno delle classi di profondità cartografate e indicati come tali sulla carta; le velocità del suono vengono da una formula pubblicata per l'acqua della stagione.

Mentre registra, esegue il profilo o tiene la stazione in AUTO POS, è una nave con manovrabilità limitata: rosso-bianco-rosso di notte, sfera-bicono-sfera di giorno, come chiede la regola 27(b).

Le unità con cui lo fate

Il modulo di rilievo appartiene a un'unità sola: la nave idrografica, 24,0 × 9,6 m, 1,6 m di pescaggio (2,1 m con il trasduttore abbassato), circa 95 t. Due propulsori azimutali a 360° sotto le poppe, circa 300 kW e 46 kN ciascuno; un'elica di prua in tunnel da 15 kN; 11 kn alla massima velocità. V scorre tra LEVERS (la leva comanda entrambi gli azimutali, la ruota li orienta di ±35°, Q / E l'elica di prua), AUTO TRACK, JOYSTICK, AUTO HDG e AUTO POS.

Le sue sorelle offshore mostrano le differenze. Il PSV, una nave di supporto alle piattaforme di 80 m, ha la stessa console DP ma non AUTO TRACK; i suoi esercizi sono la zona dei 500 m, i sollevamenti di carico in DP e un drive-off. Il CTV, un catamarano per il trasferimento del personale di 26 m con due idrogetti, spinge contro l'approdo di una turbina eolica. La nave idrografica è più leggera del PSV, rolla in fretta con il mare al traverso — esattamente ciò che fa segnalare i suoi ping — ed è l'unica a portare un trasduttore che la limita a 8 kn appena è abbassato. Le altre 19 unità, dall'Optimist e il kayak da mare ai cruiser di 30 e 50 piedi, al catamarano a vela, alla petroliera e la nave da crociera, sono nello stesso menu VESSEL.

Il mare è reale

SURVEY PRACTICE si svolge in due luoghi reali: un'area a circa 1 NM dalla costa di Jūrmala nel golfo di Riga (12–13 m, quattro linee lungo le isobate distanti 28 m, lunghe 400 m) e la baia di Kaštela in Dalmazia centrale, a nord di Spalato (33 m, tre linee distanti 80 m, lunghe 500 m). Ogni esercizio valutato imposta il proprio vento, mare e corrente — uguali per tutti — poi torna il meteo reale. La pratica libera in entrambe le aree (6 linee al largo di Jūrmala, 5 nella baia di Kaštela, il profilo prima) si svolge nel meteo reale di oggi, senza giudice.

Fuori dagli esercizi la nave idrografica naviga in Free Mode: il golfo di Riga con il massimo dettaglio, tutto il Baltico oltre, qualsiasi porto baltico dall'elenco AREA (circa 2000) e la Dalmazia centrale come secondo mare. Il cielo è vero, e il meteo è la previsione reale di MET Norway: vento, nuvole, pioggia, neve, nebbia e la visibilità che lasciano. Il mare cresce con il vento; la corrente scorre e lo scafo la sente — STW contro SOG, COG contro prora. Radar, bersagli AIS, la carta OpenSeaMap con i fondali EMODnet, un plotter CPA e traffico che rispetta il COLREG ci sono tutti, di giorno e di notte.

Mare condiviso — altre persone vere sull'acqua

Con l'accesso effettuato SHARED SEA è attivo per impostazione predefinita — un solo mare vivo per tutti a ×1 — e potete disattivarlo. In Free Mode incontrate le barche di altri skipper sul radar, sulla carta e dalla finestra di plancia; funziona anche in Croazia. Un esercizio di rilievo valutato si svolge da soli, con condizioni proprie, perché la linea valutata sia vostra.

Classroom e l'editor di scenari

🎓 CLASSROOM → TEACH apre una classe privata: un nome e cosa naviga la classe — FREE SAILING, uno SCENARIO, una DOCKING LESSON o un DRILL, e il rilievo è nella lista delle esercitazioni accanto a uomo a mare, segnali di soccorso, trasferimenti del pilota, offshore e rimorchio. OPEN THE CLASS fornisce un codice (come K7QM-2XPA) e un link; fino a 30 allievi alla volta, da qualsiasi browser, nel mare privato della classe. L'istruttrice vede ogni barca con traccia, velocità, prora, CPA e punteggio, può mettere tutti in pausa, inviare messaggi, inserire nebbia o un cambio di vento o far guastare un motore; ▤ SUMMARY esce in CSV o da stampare.

Con ✎ SCENARIO BUILDER un'istruttrice costruisce un esercizio tutto suo: la nave idrografica come unità propria, in navigazione o ormeggiata; qualsiasi porto del golfo di Riga o del Baltico; ora e data; vento, visibilità, pioggia e stato del mare; altre unità con i loro fanali, segnali diurni e stato secondo la regola 18, rotte, aree e inneschi. ⇗ MAKE A LINK racchiude l'intero scenario nel link stesso — nulla viene salvato sul nostro server — pronto per ▶ RUN. TEACH è dell'istruttore e arriva con l'abbonamento; gli allievi svolgono gratis gli scenari condivisi.

Per chi è

Per professionisti e diportisti allo stesso modo. L'allievo ufficiale prima della prima guardia, l'ufficiale di coperta, il pilota, gli equipaggi di rimorchiatori, offshore o idrografia, il centro di formazione che vuole una situazione che ogni allievo possa ripetere — e, sullo stesso mare, il diportista curioso di sapere come si conducono i mezzi da lavoro e cosa può e non può fare la nave all'orizzonte. L'unità, il mare e le regole sono gli stessi per tutti; solo gli esercizi sono da professionisti.

Come iniziare

Il Free Mode è aperto a tutti — senza account — con lo yacht a motore di 15 m e il cruiser di 50 piedi fino a TIME ×10. La nave idrografica, tutte le altre unità, SURVEY PRACTICE, l'editor di scenari e Classroom TEACH sono inclusi nell'abbonamento al simulatore; gli allievi entrano gratis negli scenari condivisi. SHARED SEA e la regata richiedono un accesso SkipperCheck gratuito. Per gli skipper di yacht il prodotto principale è il VHF course (199 €, /vhf-course) — «Charter Ready»: il certificato VHF e la pratica al simulatore insieme.

Finite le linee, accanto c'è la regata: THE ROARING NORTH SEA, cruiser di 50 piedi identici in regata intorno al Mare del Nord in tempo reale, ogni boa un porto o un capo veri con la propria scheda, e lungo la rotta compaiono altre schede. THE BALTIC LAP è stata la prima regata; la prossima sarà altrove nel mondo.

Domande frequenti

AUTO TRACK fa per me le virate tra le linee?

No. Tiene una linea e la velocità impostata; le virate le fate voi a mano. L'ordine del racetrack (1, 3, 2, 4) vi lascia la larghezza di una linea intera per ciascuna.

Che cosa succede se vado troppo veloce con il multibeam?

Oltre 8 kn sull'acqua l'asta viene sollevata, e in un esercizio costa 10 punti. I ping fuori da 4–6 kn vengono comunque segnalati per la velocità.

Perché nella baia di Kaštela il profilo viene prima?

Senza profilo di velocità del suono si tengono solo i fasci interni (±45°). Le linee registrate prima del profilo perdono 15 punti e hanno i fasci esterni segnalati.

Il fondale è reale?

Le aree stanno all'interno delle classi di profondità reali della carta, ma il fondale dettagliato e il bersaglio di addestramento C1 sono nostri, e indicati come tali. Le velocità del suono vengono da una formula per la stagione, non da un profilo misurato.

Posso usarlo sullo smartphone?

Sì; i pulsanti del pannello di rilievo sostituiscono i tasti.

Iniziate il rilievo

Aprite il simulatore, scegliete la nave idrografica in VESSEL, premete ≋ SURVEY e lasciate che l'idrografo dimostrativo percorra la prima linea — poi percorretela voi: /colreg-simulator.

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