Symulator hydrograficzny — prowadź profile echosondą wielowiązkową na katamaranie hydrograficznym, w przeglądarce

Profil pomiarowy warto rejestrować tylko wtedy, gdy jednostka się go trzyma, z właściwą prędkością, nie rozrywając pasa pokrycia kołysaniem bocznym ani myszkowaniem. Na prawdziwym statku nauka tego kosztuje czas statku i paliwo. Symulator morski SkipperCheck ma własny moduł pomiarów hydrograficznych: 24-metrowy katamaran hydrograficzny, echosondę wielowiązkową w jego moon poolu, AUTO TRACK na pulpicie DP, zaplanowane profile w dwóch prawdziwych miejscach, sondowanie prędkości dźwięku na stanowisku i oceniane ćwiczenia, które punktują każdy ping. Możesz to zrobić już teraz w przeglądarce, także na telefonie.

Czego uczy symulator hydrograficzny

Przycisk ≋ SURVEY (obok ⛽ OFFSHORE) otwiera SURVEY PRACTICE.

• Utrzymanie profilu pomiarowego. Pasek XTE w panelu pomiarowym pokazuje, jak daleko jednostka jest od profilu, z zielonym pasmem ±2 m. Echosonda rejestruje tylko wtedy, gdy jednostka jest na zaplanowanym profilu z opuszczonym wysięgnikiem; pingi poza pasmem kosztują punkty.
• AUTO TRACK. Jednostka podąża za zaplanowanym profilem, na który jest ustawiona, z zadaną prędkością nad dnem. ↑ ↓ ustawiają prędkość co 0,1 kn, ← → przesuwają profil o 1 m, M sprowadza ją z powrotem na profil; dźwignia, koło sterowe albo V przejmują sterowanie.
• Profil ręcznie — kąt znoszenia. Ćwiczenie 2 zabrania AUTO TRACK: prowadzisz profil 2 kołem sterowym, kursem autopilota albo AUTO HDG, biorąc poprawkę na wiatr i prąd, aż kurs nad dnem pokryje się z profilem. Przy prędkości pomiarowej ster strumieniowy dziobowy nie działa; jednostka steruje pędnikami azymutalnymi i idzie bokiem.
• Racetrack. Cztery profile w kolejności 1, 3, 2, 4, AUTO TRACK na profilach, nawroty ręcznie. Bez luk (holidays), nakładka 10 % lub więcej.
• Czytanie pasa pokrycia. Echosonda na wysięgniku (MBES ▼: wysięgnik opuszczony, najwyżej 8 kn) obejmuje około 3,5 głębokości. Jest rysowana na planie cumowania jako mozaika głębokości i na mapie, z nakładką między sąsiednimi profilami i lukami — holidays.
• Jakość danych. Ping jest oznaczany, gdy jednostka przechyla się ponad 4°, myszkuje szybciej niż 1,5°/s, płynie poza 4–6 kn albo nie ma wczytanego profilu prędkości dźwięku; znaczniki (ROLL, YAW, SPEED, SVP) mówią, który powód.
• W którą stronę płynąć na fali. Ćwiczenie 4 najpierw pyta: wzdłuż izobat z falą z trawersu, czy pod falę i z falą? Zła odpowiedź kosztuje 30 punktów.
• Sondowanie prędkości dźwięku. SV CAST: zatrzymaj się na AUTO POS w pomarańczowym pierścieniu; sonda schodzi z ramy A i wraca. Utrzymaj jednostkę w promieniu 3 m, linę poniżej 15°. Jednostka trzymana pod prąd pokazuje niewielki kąt liny; dryfująca z prądem trzyma linę pionowo, ale traci pozycję.
• Planowanie profili na głębszej wodzie. Trzy profile w Zatoce Kaštela leżą 80 m od siebie na 33 m głębokości — pas pokrycia około 100 m — a sondowanie jest pierwsze: profile zarejestrowane przed nim tracą 15 punktów.
• Ocena i omówienie. Wynik na 100 (★★★ od 90, ★★ od 75) i omówienie: udział pingów w ±2 m, XTE RMS i maksimum, dobre pingi według oznaczeń, pokrycie i luki, nakładka każdej pary, czy znaleziono cel szkoleniowy C1, sondowanie — i jedna wskazówka.
• ▶ DEMO — najpierw zobacz hydrografa. Każde oceniane ćwiczenie może przepłynąć demonstracyjny hydrograf. Każda komenda przechodzi przez prawdziwy element sterowania, otoczony na pomarańczowo — LEVERS / AUTO TRACK / AUTO POS, dźwignia, kurs autopilota, MBES ▼, SV CAST — a pasek DEMO podaje komendę i powód. Pauza, ×½ ×1 ×2, komenda NEXT albo dotknij elementu sterowania i przejmij; na końcu ▶ YOUR TURN. Jego wynik jest pokazywany, nigdy zapisywany.

Idea

Statek hydrograficzny to nie jacht z przykręconym sonarem, więc zbudowaliśmy go od stępki. Ten katamaran to nasz własny projekt: dwa smukłe aluminiowe kadłuby w odstępie 7,2 m, moon pool na śródokręciu, laboratorium pomiarowe i sterówka z przodu, pomarańczowa rama A nad rufą dla sondy prędkości dźwięku, dwie anteny GNSS na belce do wyznaczania kursu.

Pulpit DP pochodzi z naszego statku zaopatrzenia platform — ten sam joystick, AUTO HDG i AUTO POS — z jednym trybem, którego potrzebuje hydrograf: AUTO TRACK, który trzyma profil nad dnem, utrzymuje poprawkę na znoszenie przez wiatr i prąd i trzyma zadaną prędkość. Podąża za jednym profilem, nie za trasą; nawroty należą do ciebie. To na nawrocie pomiar się psuje, więc to nawrót ćwiczysz.

Echosonda to model pokrycia zbudowany do szkolenia, nie sonar wiązka po wiązce: każdy ping kładzie pas wynikający z głębokości pod jednostką i po obu stronach, obcięty tam, gdzie dane byłyby złe — skrajne wiązki przy przechyle, zewnętrzna strona nawrotu przy myszkowaniu, tylko ±45° bez profilu. Limity (±2 m, 4–6 kn, 4°, 1,5°/s) to wartości szkoleniowe tego kursu. Dno w obu obszarach i 6–7-metrowy cel szkoleniowy C1 są nasze, zbudowane w obrębie klas głębokości z mapy i tak oznaczone na mapie; prędkości dźwięku pochodzą z opublikowanego wzoru dla wody w danej porze roku.

Gdy rejestruje, sonduje lub utrzymuje pozycję na AUTO POS, jest statkiem o ograniczonej zdolności manewrowej: czerwone-białe-czerwone w nocy, kula-romb-kula w dzień, jak wymaga prawidło 27(b).

Jednostki, którymi to robisz

Moduł pomiarowy należy do jednej jednostki: katamaran hydrograficzny, 24,0 × 9,6 m, zanurzenie 1,6 m (2,1 m z opuszczonym przetwornikiem), około 95 t. Dwa pędniki azymutalne 360° pod rufami, każdy około 300 kW i 46 kN; dziobowy ster strumieniowy 15 kN; 11 kn całą naprzód. V przełącza LEVERS (dźwignia steruje obydwoma pędnikami, koło obraca je o ±35°, Q / E ster dziobowy), AUTO TRACK, JOYSTICK, AUTO HDG i AUTO POS.

Jego siostrzane jednostki offshore pokazują różnice. PSV, 80-metrowy statek zaopatrzenia platform, ma ten sam pulpit DP, ale nie ma AUTO TRACK; jego ćwiczenia to strefa 500 m, podnoszenie ładunku na DP i drive-off. CTV, 26-metrowy katamaran do przewozu personelu z dwoma pędnikami strugowodnymi, dociska się do pomostu turbiny wiatrowej. Katamaran hydrograficzny jest lżejszy od PSV, szybko się kołysze bokiem do fali — dokładnie to, co oznacza jego pingi — i tylko on ma przetwornik, który ogranicza go do 8 kn, gdy tylko jest opuszczony. Pozostałe 19 jednostek, od Optimista i kajaka morskiego po 30-stopowy jacht monotypowy, 50-stopowy jacht turystyczny, katamaran żaglowy, zbiornikowiec i statek wycieczkowy, jest w tym samym menu VESSEL.

Morze jest prawdziwe

SURVEY PRACTICE odbywa się w dwóch prawdziwych miejscach: na obszarze około 1 NM od brzegu Jurmały w Zatoce Ryskiej (12–13 m, cztery profile wzdłuż izobat co 28 m, o długości 400 m) i w Zatoce Kaštela w Dalmacji Środkowej, na północ od Splitu (33 m, trzy profile co 80 m, o długości 500 m). Każde oceniane ćwiczenie ustawia własny wiatr, falowanie i prąd — takie same dla wszystkich — potem wraca prawdziwa pogoda. Swobodne ćwiczenia w obu obszarach (6 profili przy Jurmale, 5 w Zatoce Kaštela, sondowanie najpierw) odbywają się w dzisiejszej prawdziwej pogodzie, bez oceny.

Poza ćwiczeniami katamaran hydrograficzny pływa w Free Mode: Zatoka Ryska w pełnej szczegółowości, cały Bałtyk dalej, dowolny bałtycki port z listy AREA (około 2000) i Dalmacja Środkowa jako drugie morze. Niebo jest prawdziwe, a pogoda to prawdziwa prognoza MET Norway: wiatr, chmury, deszcz, śnieg, mgła i widzialność, którą zostawiają. Fala buduje się z wiatrem; prąd płynie, a kadłub go czuje — STW wobec SOG, COG wobec kursu. Radar, cele AIS, mapa OpenSeaMap z głębokościami EMODnet, ploter CPA i ruch przestrzegający MPZZM są na miejscu, w dzień i w nocy.

Wspólne morze — inni prawdziwi ludzie na wodzie

Po zalogowaniu SHARED SEA jest domyślnie włączone — jedno żywe morze dla wszystkich w ×1 — i możesz je wyłączyć. W Free Mode spotykasz jachty innych skipperów na radarze, na mapie i przez okno mostka; działa to także w Chorwacji. Oceniane ćwiczenie pomiarowe wykonuje się samodzielnie, we własnych warunkach, żeby oceniony profil był twój.

Classroom i kreator scenariuszy

🎓 CLASSROOM → TEACH otwiera prywatną klasę: nazwa i to, czym zajmuje się klasa — FREE SAILING, SCENARIO, DOCKING LESSON albo DRILL, a pomiary hydrograficzne są na liście ćwiczeń obok człowieka za burtą, sygnałów wzywania pomocy, przekazywania pilota, offshore i holowania. OPEN THE CLASS daje kod (np. K7QM-2XPA) i link; do 30 kursantów naraz, z dowolnej przeglądarki, na własnym prywatnym morzu klasy. Instruktorka widzi każdą jednostkę z jej śladem, prędkością, kursem, CPA i wynikiem, może zatrzymać wszystkich, wysyłać wiadomości, wprowadzić mgłę lub zmianę wiatru albo unieruchomić silnik; ▤ SUMMARY wychodzi jako CSV lub do druku.

W ✎ SCENARIO BUILDER instruktorka buduje własne ćwiczenie: katamaran hydrograficzny jako własna jednostka, w drodze lub zacumowana; dowolny port Zatoki Ryskiej lub Bałtyku; godzina i data; wiatr, widzialność, deszcz i stan morza; inne jednostki z ich światłami, znakami dziennymi i statusem według prawidła 18, trasy, obszary i wyzwalacze. ⇗ MAKE A LINK pakuje cały scenariusz w sam link — nic nie jest zapisywane na naszym serwerze — gotowy do ▶ RUN. TEACH należy do instruktora i jest w subskrypcji; kursanci przechodzą udostępnione scenariusze za darmo.

Dla kogo

Dla zawodowców i amatorów. Dla kadeta przed pierwszą wachtą, oficera wachtowego, pilota, załóg holowników, jednostek offshore i hydrograficznych, ośrodka szkoleniowego, który chce sytuacji, jaką każdy kursant może powtórzyć — i, na tym samym morzu, dla skippera rekreacyjnego, który jest ciekaw, jak prowadzi się jednostki robocze i co statek na horyzoncie może, a czego nie może zrobić. Jednostka, morze i przepisy są dla wszystkich takie same; tylko ćwiczenia są zawodowe.

Jak zacząć

Free Mode jest otwarty dla wszystkich — bez konta — z 15-metrowym jachtem motorowym i 50-stopowym jachtem turystycznym przy TIME do ×10. Katamaran hydrograficzny, wszystkie inne jednostki, SURVEY PRACTICE, kreator scenariuszy i Classroom TEACH są w subskrypcji symulatora; kursanci dołączają do udostępnionych scenariuszy za darmo. SHARED SEA i regaty wymagają darmowego logowania do SkipperCheck. Dla skipperów jachtowych głównym produktem jest VHF course (199 €, /vhf-course) — „Charter Ready”: certyfikat VHF i ćwiczenia w symulatorze razem.

Gdy profile są gotowe, obok czekają regaty: THE ROARING NORTH SEA, identyczne 50-stopowe jachty turystyczne ścigające się w czasie rzeczywistym dookoła Morza Północnego, każdy znak to prawdziwy port lub przylądek z własną kartą, a po drodze pojawiają się kolejne karty. THE BALTIC LAP był pierwszym wyścigiem; następny odbędzie się gdzie indziej na świecie.

Najczęstsze pytania

Czy AUTO TRACK robi za mnie nawroty między profilami?

Nie. Trzyma jeden profil i zadaną prędkość; nawroty wykonujesz ręcznie. Kolejność racetracku (1, 3, 2, 4) daje ci szerokość całego profilu na każdy z nich.

Co się stanie, jeśli poprowadzę echosondę za szybko?

Powyżej 8 kn po wodzie wysięgnik jest podnoszony, a w ćwiczeniu kosztuje to 10 punktów. Pingi poza 4–6 kn są i tak oznaczane z powodu prędkości.

Dlaczego w Zatoce Kaštela sondowanie jest pierwsze?

Bez profilu prędkości dźwięku zachowywane są tylko wewnętrzne wiązki (±45°). Profile zarejestrowane przed sondowaniem tracą 15 punktów, a ich skrajne wiązki są oznaczane.

Czy dno jest prawdziwe?

Obszary leżą w obrębie prawdziwych klas głębokości z mapy, ale szczegółowe dno i cel szkoleniowy C1 są nasze i tak oznaczone. Prędkości dźwięku pochodzą ze wzoru dla danej pory roku, nie z pomierzonego profilu.

Czy mogę to robić na telefonie?

Tak; przyciski panelu pomiarowego zastępują klawisze.

Zacznij pomiary

Otwórz symulator, wybierz katamaran hydrograficzny w VESSEL, naciśnij ≋ SURVEY i pozwól demonstracyjnemu hydrografowi przepłynąć pierwszy profil — potem przepłyń go sam: /colreg-simulator.

Czytaj także

• Symulator offshore — dynamiczne pozycjonowanie PSV przy platformie i transfery push-on CTV przy turbinie wiatrowej, w przeglądarce
• "Symulator plotera nawigacyjnego (ECDIS) — zaplanuj trasę na prawdziwych głębokościach i sprawdź ją dla swojego jachtu, w przeglądarce"
• Symulator katamaranu hydrograficznego — profile wielowiązkowe, sondowanie prędkości dźwięku i DP, w przeglądarce
• Wszystkie artykuły · Otwórz symulator

Typy łodzi opisano ogólnie; SkipperCheck nie jest powiązany z żadną stocznią ani stowarzyszeniem klasowym.