Simulátor hydrografického měření — měřicí linie s vícepaprskovým echolotem na hydrografickém katamaránu, v prohlížeči

Měřicí linii má smysl zaznamenat jen tehdy, když na ní plavidlo zůstane, správnou rychlostí, aniž by kolébáním nebo vybočováním rozbilo pás pokrytí. Na skutečné lodi to naučení stojí lodní čas a palivo. Lodní simulátor SkipperCheck má vlastní modul hydrografického měření: 24m hydrografický katamarán, vícepaprskový echolot v jeho moon poolu, AUTO TRACK na pultu DP, plánované linie na dvou skutečných místech, měření profilu rychlosti zvuku na stanovišti a hodnocená cvičení, která bodují každý ping. Můžete to udělat hned v prohlížeči, i na telefonu.

Co simulátor hydrografického měření trénuje

Tlačítko ≋ SURVEY (vedle ⛽ OFFSHORE) otevře SURVEY PRACTICE.

• Držení měřicí linie. Ukazatel XTE v měřicím panelu ukazuje, jak daleko je plavidlo od linie, se zeleným pásmem ±2 m. Echolot zaznamenává jen tehdy, když je plavidlo na plánované linii se spuštěnou tyčí; pingy mimo pásmo stojí body.
• AUTO TRACK. Plavidlo sleduje plánovanou linii, na kterou je srovnané, nastavenou rychlostí nad dnem. ↑ ↓ nastavují rychlost po 0,1 kn, ← → posouvají linii o 1 m, M ho vrátí zpět na ni; páka, kormidlo nebo V převezmou řízení.
• Linie ručně — úhel snosu. Cvičení 2 zakazuje AUTO TRACK: linii 2 jedete kormidlem, kurzem autopilota nebo AUTO HDG a držíte se proti větru a proudu, dokud kurz nad dnem neleží podél linie. Při měřicí rychlosti příďové dokormidlovací zařízení nemá účinek; plavidlo řídí azimutálními pohony a jde šikmo.
• Racetrack. Čtyři linie v pořadí 1, 3, 2, 4, AUTO TRACK na liniích, obraty ručně. Žádné mezery (holidays), překryv 10 % nebo víc.
• Čtení pásu pokrytí. Echolot na tyči (MBES ▼: tyč dole, nejvýš 8 kn) pokryje asi 3,5násobek hloubky. Kreslí se do plánu přistávání jako mozaika hloubek a do mapy, s překryvem sousedních linií a mezerami — holidays.
• Kvalita dat. Ping je označen, když plavidlo náklonem překročí 4°, vybočuje rychleji než 1,5°/s, jede mimo 4–6 kn nebo nemá nahraný profil rychlosti zvuku; štítky (ROLL, YAW, SPEED, SVP) řeknou který.
• Kterým směrem jet ve vlnách. Cvičení 4 se nejdřív ptá: podél izobat s vlnami z boku, nebo proti vlnám a s nimi? Špatná odpověď stojí 30 bodů.
• Měření profilu rychlosti zvuku. SV CAST: zastavte na AUTO POS v oranžovém kruhu; sonda jde dolů z A-rámu a zpět nahoru. Držte plavidlo do 3 m, lano pod 15°. Plavidlo držené proti proudu ukazuje malý úhel lana; plavidlo, které s proudem driftuje, drží lano svisle, ale ztrácí polohu.
• Plánování linií v hloubce. Tři linie v zálivu Kaštela leží 80 m od sebe ve 33 m — pás pokrytí asi 100 m — a měření profilu je první: linie zaznamenané před ním ztrácejí 15 bodů.
• Hodnocení a rozbor. Skóre ze 100 (★★★ od 90, ★★ od 75) a rozbor: podíl pingů v ±2 m, XTE RMS a maximum, dobré pingy podle označení, pokrytí a mezery, překryv každé dvojice, zda byl nalezen cvičný cíl C1, měření profilu — a jedna rada.
• ▶ DEMO — nejdřív se podívejte na hydrografa. Každé hodnocené cvičení může projet demonstrační hydrograf. Každý povel jde přes skutečný ovládací prvek, orámovaný oranžově — LEVERS / AUTO TRACK / AUTO POS, páka, kurz autopilota, MBES ▼, SV CAST — a lišta DEMO řekne povel a proč. Pauza, ×½ ×1 ×2, povel NEXT, nebo se dotkněte ovládacího prvku a převezměte; na konci ▶ YOUR TURN. Jeho skóre se ukáže, nikdy neuloží.

Myšlenka

Hydrografická loď není jachta s přišroubovaným sonarem, a tak jsme ji postavili od kýlu. Tento katamarán je náš vlastní návrh: dva štíhlé hliníkové trupy 7,2 m od sebe, moon pool uprostřed lodi, měřicí laboratoř a kormidelna vpředu, oranžový A-rám nad zádí pro sondu rychlosti zvuku, dvě antény GNSS na ráhnu pro určování kurzu.

Pult DP je z naší zásobovací lodi pro plošiny — stejný joystick, AUTO HDG a AUTO POS — s jedním režimem, který hydrograf potřebuje: AUTO TRACK, který drží linii nad dnem, nese úhel snosu proti větru a proudu a drží nastavenou rychlost. Sleduje jednu linii, ne trasu; obraty jsou na vás. Při obratu se měření kazí, a proto se cvičí obrat.

Echolot je model pokrytí vytvořený pro výcvik, ne sonar paprsek po paprsku: každý ping položí pás podle hloubky pod plavidlem a po obou stranách, oříznutý tam, kde by data byla špatná — vnější paprsky při náklonu, vnější strana obratu při vybočování, jen ±45° bez profilu. Limity (±2 m, 4–6 kn, 4°, 1,5°/s) jsou výcvikové hodnoty tohoto kurzu. Dno v obou oblastech a 6–7m cvičný cíl C1 jsou naše, postavené v rámci hloubkových tříd z mapy a na mapě tak označené; rychlosti zvuku pocházejí z publikovaného vzorce pro vodu daného ročního období.

Když zaznamenává, měří profil nebo drží pozici na AUTO POS, je plavidlem s omezenou schopností manévrovat: červené-bílé-červené v noci, koule-kosočtverec-koule ve dne, jak žádá pravidlo 27(b).

Plavidla, se kterými to děláte

Měřicí modul patří jednomu plavidlu: hydrografický katamarán, 24,0 × 9,6 m, ponor 1,6 m (2,1 m se spuštěným převodníkem), asi 95 t. Dva azimutální pohony 360° pod záděmi, každý asi 300 kW a 46 kN; příďové tunelové dokormidlovací zařízení 15 kN; 11 kn naplno. V přepíná LEVERS (páka ovládá oba azimutální pohony, kormidlo je natáčí o ±35°, Q / E příďové zařízení), AUTO TRACK, JOYSTICK, AUTO HDG a AUTO POS.

Jeho sesterská offshore plavidla ukazují rozdíly. PSV, 80m zásobovací loď pro plošiny, má stejný pult DP, ale ne AUTO TRACK; její cvičení jsou zóna 500 m, zdvihy nákladu na DP a drive-off. CTV, 26m katamarán pro přepravu posádek se dvěma vodními trysky, se tlačí k přistávací plošině větrné turbíny. Hydrografický katamarán je lehčí než PSV, rychle se kolébá bokem k vlnám — přesně to, co označuje jeho pingy — a jen on nese převodník, který ho omezí na 8 kn, jakmile je spuštěný. Ostatních 19 plavidel, od Optimistu a mořského kajaku po 30stopou monotypovou jachtu, 50stopou cestovní jachtu, plachetní katamarán, tanker a výletní loď, je ve stejném menu VESSEL.

Moře je skutečné

SURVEY PRACTICE probíhá na dvou skutečných místech: v oblasti asi 1 NM od pobřeží Jūrmaly v Rižském zálivu (12–13 m, čtyři linie podél izobat 28 m od sebe, dlouhé 400 m) a v zálivu Kaštela ve střední Dalmácii, severně od Splitu (33 m, tři linie 80 m od sebe, dlouhé 500 m). Každé hodnocené cvičení nastaví vlastní vítr, vlny a proud — pro všechny stejné — a pak se vrátí skutečné počasí. Volný trénink v obou oblastech (6 linií u Jūrmaly, 5 v zálivu Kaštela, měření profilu nejdřív) běží v dnešním skutečném počasí bez hodnocení.

Mimo cvičení pluje hydrografický katamarán ve Free Mode: Rižský záliv v plném detailu, celý Balt za ním, jakýkoli baltský přístav z výběru AREA (asi 2 000) a střední Dalmácie jako druhé moře. Obloha je skutečná a počasí je skutečná předpověď MET Norway: vítr, oblačnost, déšť, sníh, mlha a viditelnost, kterou nechávají. Vlny rostou s větrem; proud teče a trup ho cítí — STW proti SOG, COG proti kurzu. Radar, cíle AIS, mapa OpenSeaMap s hloubkami EMODnet, plotr CPA a provoz, který dodržuje COLREG, jsou všechny k dispozici, ve dne i v noci.

Společné moře — další skuteční lidé na vodě

Po přihlášení je SHARED SEA ve výchozím stavu zapnuté — jedno živé moře pro všechny v ×1 — a můžete ho vypnout. Ve Free Mode potkáváte lodě jiných skipperů na radaru, na mapě a oknem můstku; funguje to i v Chorvatsku. Hodnocené měřicí cvičení se jede samostatně, s vlastními podmínkami, aby hodnocená linie byla vaše.

Classroom a editor scénářů

🎓 CLASSROOM → TEACH otevře soukromou třídu: jméno a co třída jede — FREE SAILING, SCENARIO, DOCKING LESSON nebo DRILL, a hydrografické měření je na seznamu cvičení vedle člověka přes palubu, tísňových signálů, přesunu lodivoda, offshore a vlečení. OPEN THE CLASS dá kód (například K7QM-2XPA) a odkaz; až 30 studentů najednou, z jakéhokoli prohlížeče, na vlastním soukromém moři třídy. Instruktorka vidí každou loď s její stopou, rychlostí, kurzem, CPA a skóre, může všechny pozastavit, posílat zprávy, vložit mlhu nebo změnu větru nebo vyřadit motor; ▤ SUMMARY vychází jako CSV nebo k tisku.

Ve ✎ SCENARIO BUILDER si instruktorka postaví vlastní cvičení: hydrografický katamarán jako vlastní plavidlo, v plavbě nebo uvázané; jakýkoli přístav Rižského zálivu nebo Baltu; čas a datum; vítr, viditelnost, déšť a stav moře; další plavidla s jejich světly, denními znaky a stavem podle pravidla 18, trasy, oblasti a spouštěče. ⇗ MAKE A LINK zabalí celý scénář přímo do odkazu — nic se neukládá na našem serveru — připravený k ▶ RUN. TEACH patří instruktorům a je součástí předplatného; studenti jezdí sdílené scénáře zdarma.

Pro koho

Pro profesionály i rekreační jachtaře. Pro kadeta před první hlídkou, palubního důstojníka, lodivoda, posádky remorkérů, offshore a hydrografických lodí, výcvikové středisko, které chce situaci, jakou si může zopakovat každý student — a na stejném moři pro rekreačního skippera, kterého zajímá, jak se ovládají pracovní plavidla a co loď na obzoru může a nemůže udělat. Plavidlo, moře a pravidla jsou pro všechny stejné; jen cvičení jsou profesionální.

Jak začít

Free Mode je otevřený všem — bez účtu — s 15m motorovou jachtou a 50stopou cestovní jachtou až do TIME ×10. Hydrografický katamarán, všechna ostatní plavidla, SURVEY PRACTICE, editor scénářů a Classroom TEACH jsou součástí předplatného simulátoru; studenti se ke sdíleným scénářům připojují zdarma. SHARED SEA a regata vyžadují bezplatné přihlášení do SkipperCheck. Pro skippery jachet je hlavním produktem VHF course (199 €, /vhf-course) — „Charter Ready“: průkaz VHF a cvičení v simulátoru dohromady.

Když jsou linie hotové, hned vedle čeká regata: THE ROARING NORTH SEA, identické 50stopé jachty závodící kolem Severního moře v reálném čase, každá bóje skutečný přístav nebo mys s vlastní kartou a cestou vyskakují další karty. THE BALTIC LAP byl první závod; další bude jinde ve světě.

Časté otázky

Dělá za mě AUTO TRACK obraty mezi liniemi?

Ne. Drží jednu linii a nastavenou rychlost; obraty děláte ručně. Pořadí racetracku (1, 3, 2, 4) vám dá na každý šířku celé linie.

Co se stane, když pojedu s echolotem příliš rychle?

Nad 8 kn vůči vodě se tyč vytáhne a ve cvičení to stojí 10 bodů. Pingy mimo 4–6 kn jsou kvůli rychlosti označeny tak jako tak.

Proč je v zálivu Kaštela měření profilu první?

Bez profilu rychlosti zvuku se ponechají jen vnitřní paprsky (±45°). Linie zaznamenané před měřením ztrácejí 15 bodů a jejich vnější paprsky jsou označeny.

Je dno skutečné?

Oblasti leží v rámci skutečných hloubkových tříd z mapy, ale podrobné dno a cvičný cíl C1 jsou naše, a tak jsou i označeny. Rychlosti zvuku pocházejí ze vzorce pro roční období, ne z naměřeného profilu.

Můžu to jet na telefonu?

Ano; tlačítka měřicího panelu nahrazují klávesy.

Začněte měřit

Otevřete simulátor, vyberte hydrografický katamarán ve VESSEL, stiskněte ≋ SURVEY a nechte demonstračního hydrografa projet první linii — pak ji projeďte sami: /colreg-simulator.

Související čtení

• Offshore simulátor — dynamické polohování PSV u plošiny a přesuny push-on s CTV u větrné turbíny, v prohlížeči
• "Simulátor chartplotteru (ECDIS) — naplánujte plavbu na skutečných hloubkách a ověřte ji pro svou loď, v prohlížeči"
• Simulátor hydrografického katamaránu — vícepaprskové linie, měření rychlosti zvuku a DP, v prohlížeči
• Všechny články · Otevřít simulátor

Typy lodí jsou popsány obecně; SkipperCheck není spojen s žádnou loděnicí ani třídní asociací.