Simulateur de catamaran hydrographique — profils multifaisceau, profil de célérité et suivi de route en DP, dans le navigateur

Un profil de levé ne vaut que ce que vaut le navire qui le court : deux mètres hors du profil et les fauchées ne se recouvrent plus, un roulis au-delà de quatre degrés et les faisceaux extérieurs sont bons à jeter. Rares sont ceux qui disposent d'une vraie vedette hydrographique pour l'apprendre avant que les données comptent. Notre simulateur hydrographique a un catamaran hydrographique de 24 m : des propulseurs azimutaux, un sondeur multifaisceau sur une perche dans son puits central (moon pool), une sonde de célérité sur son portique en A et un panneau de levé qui note chaque ping. Vous pouvez le piloter dès maintenant dans le navigateur, sur votre téléphone aussi.

Le navire

C'est un catamaran hydrographique de notre propre conception : 24,0 m de long, 9,6 m de large sur deux coques fines en aluminium, environ 95 t. Il cale 1,6 m jusqu'aux tuyères de ses propulseurs, 2,1 m transducteur descendu.

• Propulsion : deux propulseurs azimutaux sous ses arrières, environ 300 kW et 46 kN chacun, orientables sur 360° ; un propulseur d'étrave en tunnel de 15 kN. En avant toute 11 kn, en arrière toute 7 kn.
• Équipement de levé : un sondeur multifaisceau sur une perche dans le puits entre les coques ; un portique en A orange avec un treuil au-dessus de l'arrière pour la sonde de célérité.
• Manœuvrabilité : barre toute à pleine vitesse, il tourne en environ 73 m, trois de ses longueurs.
• La vue 3D : des coques bleu foncé avec une bande vert d'eau, le laboratoire de levé à l'avant, une timonerie vitrée tout autour, le portique en A qui s'ouvre avec le câble de la sonde, le transducteur qui descend dans le puits.

Pendant qu'il enregistre sur un profil, fait un profil de célérité ou tient sa position en DP sous 3 kn, il est à capacité de manœuvre restreinte et le montre : rouge-blanc-rouge visibles sur tout l'horizon de nuit, boule-losange-boule de jour.

Ce que vous apprenez à bord

Chaque point ci-dessous est une commande ou un mode nommé du simulateur, et les exercices le notent.

• Cinq façons de le piloter. V fait défiler LEVERS (la manette commande les deux azimutaux, la roue les oriente de ±35°, Q / E le propulseur d'étrave), AUTO TRACK, JOYSTICK, AUTO HDG et AUTO POS — le joystick et le DP simple du PSV sur son propre panneau. Touchez la manette ou la roue et il vous rend la main en LEVERS.
• AUTO TRACK — tenir un profil de levé. Il suit un profil planifié à une vitesse fond réglée (↑ ↓ la vitesse par pas de 0,1 kn, ← → un décalage de 1 m, M retour sur le profil). À vitesse de levé, le propulseur d'étrave n'a pas de prise : il gouverne avec ses azimutaux et avance en crabe contre le vent et le courant. Le régulateur tient le profil ; les demi-tours sont à vous.
• L'angle de dérive à la main. L'exercice 2 retire AUTO TRACK : barrez à la roue, au cap du pilote automatique ou en AUTO HDG jusqu'à ce que sa route fond (COG) soit alignée sur le profil, avec 14 kn de vent et 0,4 kn de courant par le travers.
• Le multifaisceau et sa fauchée. MBES ▼ descend la perche (8 kn au plus). La fauchée vaut 3,5 × la profondeur, dessinée en mosaïque bathymétrique sur le plan d'accostage et sur la carte, avec le recouvrement entre profils voisins (vert à partir de 10 %, rouge en dessous) et les trous — les holidays.
• Qualité des données. Les pings sont signalés quand il roule au-delà de 4°, embarde plus vite que 1,5°/s, avance hors de 4–6 kn ou n'a pas de profil de célérité. Les pastilles ROLL, YAW, SPEED, SVP et MBES l'affichent en direct ; le débriefing compte les bons pings par motif.
• Le racetrack. Quatre profils dans l'ordre 1, 3, 2, 4, chaque demi-tour d'au moins un profil d'écart — AUTO TRACK sur les profils, les demi-tours à la main, aucun holiday, 10 % de recouvrement ou plus.
• Dans quel sens courir dans la mer. Avec 18 kn et 1,1 m de mer, vous répondez d'abord : le long des isobathes avec la mer par le travers, ou face à elle et vent arrière. La mauvaise réponse coûte 30 points, et les signalements de roulis sur les pings le prouvent.
• Le profil de célérité. Stoppez en AUTO POS sur l'anneau orange ; SV CAST ouvre le portique en A et envoie la sonde au fond et retour. Tenez-le à moins de 3 m, le câble sous 15° — tenu contre un courant, le câble penche toujours un peu ; dériver avec lui le garde vertical et fait perdre la position.

≋ SURVEY (à côté de ⛽ OFFSHORE) ouvre SURVEY PRACTICE : six exercices notés — un premier profil en AUTO TRACK, un profil à la main, le racetrack, le sens à prendre dans la mer, le profil de célérité, et la baie de Kaštela avec un profil de célérité et trois profils — chacun avec son vent, sa mer et son courant, une note sur 100, trois étoiles à partir de 90 et un débriefing avec un conseil ; ensuite, entraînement libre dans les deux zones sous la vraie météo. Regardez d'abord : ▶ DEMO est piloté par un hydrographe de démonstration, chaque ordre sur la vraie commande entourée d'un anneau orange, du mode de propulsion jusqu'à MBES ▼ et SV CAST ; ▶ YOUR TURN vous passe la main.

Deux zones de levé : OFF JŪRMALA dans le golfe de Riga, à 1 NM de la côte par 12–13 m, quatre profils espacés de 28 m ; et KAŠTELA BAY au nord de Split par 33 m, trois profils espacés de 80 m. Le fond des deux zones et la cible C1 sont les nôtres, et signalés comme tels.

La mer est réelle

Le Free Mode démarre dans le golfe de Riga devant l'embouchure de la Daugava, en pleine définition. Toute la Baltique est navigable — Gotland, Bornholm, les îles estoniennes, les archipels suédois et finlandais, les détroits danois — et avec un plan de route les cartes détaillées se chargent en cours de navigation, avec 107 vrais ports de départ. La Dalmatie centrale est une deuxième mer — d'où la baie de Kaštela.

Le vent est la prévision du jour de MET Norway là où vous êtes ; le ciel montre le vrai soleil, la lune et les étoiles, et la météo est la vraie — nuages, pluie, neige, brouillard et la visibilité qu'ils laissent. La mer se forme avec le vent. L'eau bouge : les fleuves coulent selon leur débit mensuel, le vent pousse l'eau de surface vers le large, et sa route fond s'écarte de son cap quand il avance en crabe.

Autour de lui, le PPI radar et la couche AIS montrent le trafic — un pétrolier de produits et un paquebot toujours parmi lui — avec CPA et TCPA issus d'un filtre de type ARPA, et la carte OpenSeaMap trace sa route, les profils et la fauchée de chaque passage. Le trafic manœuvre comme le veulent les règles — avec une limite honnête : les autres navires ne s'écartent pas de lui pendant le levé. C'est vous qui surveillez le CPA.

Mer partagée — d'autres vraies personnes sur l'eau

Connecté, SHARED SEA est activé par défaut — une mer en direct pour tous à ×1 — et vous pouvez le désactiver. Les bateaux que vous croisez sont ceux d'autres skippers, pilotés en direct depuis leur navigateur. Croisez un voilier au large de Jūrmala pendant un profil, et le RIPAM s'applique pour de vrai — il voit votre rouge-blanc-rouge et vos marques pendant que vous enregistrez. Un vent d'entraînement personnel reste le vôtre ; les autres gardent le vrai vent.

Classroom et l'éditeur de scénarios — pour écoles, clubs et moniteurs

✎ SCENARIO BUILDER permet à un formateur de construire un exercice sur la carte : un nom et un briefing, le lieu (n'importe quel port du golfe de Riga ou de la Baltique, ou n'importe quel point), le navire propre — le catamaran hydrographique de la liste VESSEL, en route ou amarré —, l'heure et la météo à n'importe quelle date, d'autres navires avec leurs routes, des zones et des déclencheurs (le brouillard qui tombe, une bascule de vent, un appel du VTS). ⇗ MAKE A LINK met tout le scénario dans le lien ; rien n'est stocké sur notre serveur.

🎓 CLASSROOM → TEACH ouvre une classe privée : navigation libre, un scénario, une leçon d'accostage ou un DRILL — le levé parmi eux, à côté de l'homme à la mer, de l'offshore, des transferts de pilote, du remorquage et de la détresse. OPEN THE CLASS donne un code et un lien ; jusqu'à 30 élèves rejoignent depuis n'importe quel navigateur — un portable, un Chromebook, un iPad — sur la mer privée de la classe à ×1. L'INSTRUCTOR VIEW montre chaque bateau avec sa route et son anneau de CPA, déclenche 🌫 FOG, 🌬 WIND ou ⚙ ENGINE FAILURE sur un élève ou sur tous, et imprime un bilan. TEACH est réservé à l'abonné ou au formateur ; les élèves lancent les scénarios partagés gratuitement.

Sa place

Le catamaran hydrographique se trouve dans le groupe Offshore de la liste VESSEL avec le PSV et le catamaran de transfert d'équipage ; ≋ SURVEY est son mode, et ⛽ OFFSHORE enseigne le même joystick et le même DP sur le navire ravitailleur de 80 m aux plateformes et au parc éolien. Dans chaque exercice, ▦ PLAN donne la vue zénithale, cadrant la fin du profil de levé ; ◩ 3-D revient à la timonerie. ⛶ GLASS remplit l'écran avec la vue ; une 🎮 manette de jeu le pilote avec la disposition JOYSTICK · DP ; ⚓ DOCK l'emmène dans les 107 ports du mode accostage.

Les profils terminés, ⛵ REGATTA est juste à côté : THE ROARING NORTH SEA, le tour de la mer du Nord sur des croiseurs identiques de 50 pieds — THE BALTIC LAP était la première course ; la suivante se tiendra ailleurs dans le monde, et la course vous raconte chaque lieu que vous passez (les cartes des marques).

Pour qui

Professionnels comme plaisanciers. L'élève officier avant son premier quart, l'officier de pont, le pilote, l'équipage de remorqueur, d'offshore ou de levé, le centre de formation qui veut une situation que chaque élève peut rejouer — et, sur la même mer, le skipper plaisancier curieux de savoir comment on manœuvre les navires de travail et ce que le navire à l'horizon peut faire ou non. Le navire, la mer et les règles sont les mêmes pour tous ; seuls les exercices sont ceux du professionnel.

Comment commencer

Le Free Mode est ouvert à tous — sans compte — avec le yacht à moteur de 15 m et le croiseur de 50 pieds jusqu'à TIME ×10 ; tous les autres navires — dont le catamaran hydrographique —, les modules d'accostage, de voile et ECDIS, l'éditeur de scénarios et Classroom TEACH sont inclus dans l'abonnement au simulateur ; les élèves rejoignent gratuitement les scénarios partagés. SHARED SEA et la régate demandent une connexion SkipperCheck gratuite. Notre produit principal est le VHF course (€199) sur /vhf-course : le certificat vient du cours, la pratique du simulateur.

Questions fréquentes

Est-ce que ça fonctionne sur Mac ou sur téléphone ?

Oui — dans le navigateur sur Mac, PC, Chromebook, iPad ou téléphone, sans installation.

Le vent est-il réel ?

Oui : la prévision de MET Norway là où vous êtes, avec le vrai ciel et la vraie météo. Les exercices notés fixent leurs propres conditions pour que chaque hydrographe soit noté de la même façon.

Puis-je naviguer avec des amis ?

Oui. SHARED SEA met tout le monde sur une même mer à ×1 ; une classe met un groupe sur une mer privée avec un formateur.

Une école peut-elle l'utiliser ?

Oui. Le CLASSROOM accueille jusqu'à 30 élèves par code ou par lien, avec un DRILL de levé parmi les types de classe, une vue formateur et un bilan imprimable. Les élèves participent gratuitement.

Est-ce que j'obtiens un certificat ?

Le simulateur donne de la pratique, des notes et des débriefings. Le certificat vient du VHF course.

Sortez le catamaran hydrographique maintenant : /colreg-simulator?scenario=familiarization&area=gulf-of-riga&vessel=svcat — et pour le certificat, /vhf-course.

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Les types de bateaux sont décrits de façon générique ; SkipperCheck n’est lié à aucun chantier ni à aucune association de classe.