Reconnaître les feux des navires la nuit : s'entraîner à ce qu'on a appris pour l'examen
La plupart des gens apprennent les feux de navigation sur les schémas d'un livre, réussissent l'examen et les oublient. Puis vient la première nuit en mer, avec un feu rouge, deux blancs et un arrière-plan confus de lumières de la côte. Le schéma ne vous a pas préparé à ce moment, parce qu'un schéma vous montre la réponse, alors qu'en mer il faut la trouver.
Posez trois questions, dans cet ordre
- Dans quel sens va-t-il ? Un feu de côté rouge signifie que vous voyez son côté bâbord. Vert, son côté tribord. Les deux ensemble, il fait route droit sur vous. Un feu de poupe blanc seul, vous le voyez par l'arrière.
- Qu'est-ce que c'est ? Un ou deux feux de tête de mât : un navire à propulsion mécanique. Des feux supplémentaires indiquent une activité particulière, comme dans le tableau ci-dessous.
- Qu'est-ce que cela signifie pour moi ? Le relèvement change-t-il ? S'il reste constant et que le navire se rapproche, il y a risque d'abordage. Qui doit s'écarter ?
Les secteurs à connaître
| Feu | Secteur | Visible |
|---|---|---|
| Tête de mât (blanc) | 225° | De l'avant jusqu'à 22,5° sur l'arrière du travers |
| Feux de côté (rouge, vert) | 112,5° chacun | De l'avant jusqu'à 22,5° sur l'arrière du travers, du côté concerné |
| Poupe (blanc) | 135° | De l'arrière |
| Visible sur tout l'horizon | 360° | De partout |
Sur un grand navire, les deux feux de tête de mât en disent long. Celui de l'arrière est plus haut. S'ils sont presque alignés, le navire pointe vers vous. Quand ils s'ouvrent, il vous montre son flanc, et vous pouvez savoir dans quel sens il va selon le côté vers lequel se déplace le feu le plus haut.
Les combinaisons de feux de navigation courantes
| Ce que vous voyez | Ce que c'est |
|---|---|
| Rouge et vert, pas de blanc au-dessus | Un petit voilier, vu de face |
| Un ou deux feux blancs de tête de mât, plus un feu de côté | Un navire à propulsion mécanique faisant route |
| Vert au-dessus de blanc, tout horizon | Un navire en train de chaluter |
| Rouge au-dessus de blanc, tout horizon | Un navire en train de pêcher, autre qu'un chalutier |
| Rouge, rouge, tout horizon | Navire non maître de sa manœuvre |
| Rouge, blanc, rouge, tout horizon | Navire à capacité de manœuvre restreinte |
| Trois rouges, tout horizon | Peut-être un navire handicapé par son tirant d'eau |
| Blanc au-dessus de rouge, tout horizon | Un bateau pilote en service |
| Jaune au-dessus de blanc à la poupe | Un navire qui remorque |
| Blanc, tout horizon | Au mouillage (moins de 50 m, un feu) |
Comment le retenir
Il y a ici deux étapes : reconnaître les combinaisons, puis le faire en situation.
Étape 1 : entraînez la reconnaissance. Les règles 23 à 31 des exercices COLREG contiennent 23 quiz de reconnaissance, dessinés tels que le navire apparaît la nuit : propulsion mécanique, voilier, remorquage, pêche et chalutage, non maître de sa manœuvre, capacité de manœuvre restreinte, handicapé par son tirant d'eau, pilote, au mouillage, échoué et d'autres. Un exercice gratuit est ouvert dans chacun des sept modules, et tous sont inclus dans l'abonnement au simulateur.
Étape 2 : rencontrez-les quand vous ne vous y attendez pas. Pendant une course, un ou deux navires passeront près de votre bateau. La nuit, que pouvez-vous dire à partir de ses seuls feux ? Posez les trois questions avant de le vérifier au radar ou sur la carte. En Free Mode, vous pouvez aller plus loin, avec un trafic COLREG qui s'écarte comme le prévoit le Règlement, sur une mer où les feux de navigation s'allument au coucher du vrai soleil.
Les feux du simulateur respectent les secteurs de la règle : le feu de côté d'un navire disparaît quand il s'éloigne, et son feu de poupe apparaît. Les feux, l'image radar et la carte ont l'aspect et le comportement qu'ils ont en mer, ou presque. Alors, quand vous monterez à bord pour la première fois, vous ne partirez pas de zéro, et cela se verra.
Soyez honnête sur les limites
Un écran est net. Une vraie nuit, c'est des lumières de la côte derrière le navire, des embruns sur vos lunettes, un bateau qui bouge sous vous et de la fatigue. Les vrais marins se trompent aussi sur ce qu'ils voient : considérez votre première lecture comme une hypothèse et confirmez-la. En cas de doute, supposez le pire et agissez tôt. Dans nos courses, les navires s'écartent et les bateaux ne se percutent pas : servez-vous-en pour identifier, et entraînez-vous à la manœuvre d'évitement dans les exercices COLREG.
Pour le texte complet de la règle, voyez notre article sur la règle 23.
Questions fréquentes
Pourquoi un voilier ne montre-t-il pas de feu de tête de mât ?
Parce qu'un feu de tête de mât signifie propulsion mécanique. Un voilier qui démarre son moteur devient un navire à propulsion mécanique et doit en montrer un.
Comment retenir toutes les combinaisons ?
Apprenez d'abord la logique : le sens, puis la nature. Ensuite, entraînez-vous sur quelques-unes à la fois. Les vieux moyens mnémotechniques aident pour certaines, comme l'anglais « red over green, sailing machine » (rouge sur vert, voilier) pour les feux facultatifs en tête de mât d'un voilier.
À lire aussi
- Radar, AIS et carte : construire la situation avant d'embarquer
- Penser comme un skipper : comment une régate en ligne devient un entraînement virtuel aux vraies décisions
- À quoi pense vraiment un skipper en mer ? Le guide du débutant
- Simulateur COLREG — 54 exercices anticollision (RIPAM) sur une console radar, AIS et passerelle, dans le navigateur
- Régate en ligne sur simulateur de voile — une série de longues courses autour de vraies mers, maintenant THE ROARING NORTH SEA
- Tous les articles · Ouvrir le simulateur
Commencez votre pratique virtuelle
Notre série de régates se poursuit avec THE ROARING NORTH SEA, et vous pouvez la rejoindre à tout moment avec un compte SkipperCheck : vent réel des prévisions, bateaux identiques, dans le navigateur ou sur votre téléphone. Vous voulez aussi un certificat ? Notre cours principal est le cours VHF.
Rejoindre la régate → Essayer le Free Mode →Les types de bateaux sont décrits de façon générique ; SkipperCheck n’est lié à aucun chantier ni à aucune association de classe.