Radar, AIS und Seekarte: das Lagebild aufbauen, bevor Sie an Bord gehen

Ein Kartenplotter, ein Radar und ein AIS-Bildschirm können Ihnen jeweils das Gefühl geben, gut informiert zu sein. Die eigentliche Kunst besteht darin, auf alle drei und auf das Wasser zu schauen und daraus ein einziges Bild davon zu machen, was um Sie herum geschieht. Gute Navigatoren nennen das Lagebewusstsein. Es kommt mit der Übung, und den größten Teil dieser Übung, auch das Radar üben, können Sie lange vor Ihrer ersten Wache erledigen.

Was jedes davon zeigt und was es verbirgt

Verlassen Sie sich also nie auf eines allein. Eine Yacht oder ein Fischerboot hat vielleicht kein AIS. Ein Schiff auf dem AIS fährt womöglich einen anderen Kurs, als Sie erwarten. Das Bild entsteht durch den Vergleich.

Vier Fragen zu jedem Ziel

1. Was ist es? Passt das Echo zu etwas auf dem AIS, auf der Karte oder zu etwas, das Sie sehen?
2. Wohin fährt es? Lesen Sie Kurs und Fahrt ab oder beobachten Sie sein Echo.
3. Kommt es nahe? CPA ist der Punkt der größten Annäherung, also wie nahe es passieren wird. TCPA ist die Zeit bis dahin. Ein CPA von 0,1 NM in 40 Minuten ist ein anderes Problem als derselbe CPA in 5.
4. Was tue ich, und wann? Entscheiden Sie, solange reichlich Zeit ist, und prüfen Sie, ob es gewirkt hat.

Die alte Regel gilt weiterhin: Wenn sich die Kompasspeilung bei abnehmendem Abstand nicht merklich ändert, besteht die Möglichkeit der Gefahr eines Zusammenstoßes. Prüfen Sie das mehrmals; eine einzelne Peilung beweist nichts.

Den Messbereich wählen

Anfänger bleiben oft auf einem einzigen Messbereich. Schauen Sie auf einem großen Bereich weit hinaus, um zu sehen, was kommt, und dann auf einem kleineren näher heran, um zu sehen, was jetzt zählt. Den Bereich zu wechseln ist eine Gewohnheit, die man sich früh aneignen sollte.

Wo Sie Radar, AIS und Seekarte üben können

Alles hier läuft im Browser, und Sie sollen genau wissen, was in welchem Teil steckt:

• In der Regatta: Radar und Seekarte sind Teil des Regattafensters. Sie zeigen die Bahn, die Bahnmarken und die Linie zur nächsten, und Sie können zwischen beiden umschalten. Andere Boote und vorbeifahrende Schiffe erscheinen als Ziele, so dass Sie den Bildschirm mit dem vergleichen können, was Sie in der 3-D-Ansicht sehen, bei Tag und bei Nacht. Das ist ein guter Ort ohne Druck, um sich an das Lesen eines Radars zu gewöhnen. Die Schiffe halten sich von Ihnen frei, und die Regattaboote fahren durcheinander hindurch; hier geht es also ums Hinschauen, nicht ums Ausweichen.
• Im Free Mode: Auf dem Meer gibt es Radar und AIS, die Seekarte mit CPA und TCPA an jedem Ziel und COLREG-Verkehr, der so ausweicht, wie es die Regeln verlangen. Im Nebel verdient sich das Radar wirklich seinen Platz. Der Modus steht allen offen, mit zwei Booten und ohne Konto: siehe Free Mode.
• In den COLREG-Übungen: 54 Übungen prüfen, was Sie tatsächlich getan haben, darunter eine CPA/TCPA-Erkennungsaufgabe und sieben Übungen bei verminderter Sicht nach Regel 19. In jedem Modul ist eine ohne Abonnement offen.
• Am Maneuvering Board: Um die relative Bewegung auf Papier zu verstehen, probieren Sie unseren Maneuvering-Board-Trainer. Danach ist die CPA-Zahl keine Zauberei mehr.

Eine erste Übung

Warten Sie in der Regatta nachts, bis ein Schiff vorbeikommt. Bevor Sie irgendeine Zahl ablesen, schauen Sie hinaus und benennen Sie, was Sie sehen. Dann suchen Sie das Schiff auf dem Radar. Notieren Sie Abstand und Peilung und prüfen Sie fünf Minuten später erneut. Hat sich die Peilung geändert? In welche Richtung fährt es? Wo würde es Sie passieren?

Das zehnmal zu machen lehrt Sie mehr als jedes Lesen darüber, und es zeigt Ihnen auch, wie lange es dauert, sich ein verlässliches Bild von der Bewegung eines anderen Schiffes zu machen.

Was echte Geräte hinzufügen

Die Lichter, das Radarbild und die Seekarte sehen weitgehend so aus und verhalten sich so wie auf See. Aber jedes echte Gerät hat seine eigenen Bedienelemente, und ein echtes Radar einzustellen (Verstärkung, Seegangs- und Regenenttrübung) braucht praktische Zeit an Bord oder mit einem Ausbilder. Ein Simulator ist eine Möglichkeit, das Denken zu üben, und kein Ersatz für eine richtige Radarausbildung oder für den Ausguck nach Regel 5. Wenn Sie zum ersten Mal an Bord gehen, fangen Sie nicht bei null an, und das wird man merken.

Häufige Fragen

Reicht AIS ohne Radar?

Nein. Auf dem AIS erscheinen nur Fahrzeuge, die senden, und kleine Boote tun das oft nicht. Auch das Radar hat Grenzen, also nutzen Sie alle verfügbaren Mittel, auch Ihre Augen.

Was ist ein sicherer CPA?

Das hängt von der See, dem Verkehr, den Fahrzeugen und Ihrer eigenen Erfahrung ab. Auf offenem Wasser wollen viele Seeleute einen guten Abstand von einer Meile oder mehr, aber es gibt keine einzelne Zahl. Legen Sie Ihre Grenze fest, bevor Sie sie brauchen.

Weiterlesen

• Lichterführung nachts erkennen: so üben Sie, was Sie für die Prüfung gelernt haben
• Törnplanung von zu Hause üben: Vorhersage, Route und Optionen in einer Echtzeit-Regatta
• Denken wie ein Skipper: wie eine Online-Regatta zum virtuellen Segeltraining für echte Entscheidungen wird
• COLREG-Simulator — 54 Ausweichübungen nach den KVR an einer Radar-, AIS- und Brückenkonsole, im Browser
• "Kartenplotter-Simulator (ECDIS) — einen Törn auf echten Wassertiefen planen und für Ihr Boot prüfen, im Browser"
• Alle Artikel · Simulator öffnen

Bootstypen werden allgemein beschrieben; SkipperCheck ist mit keiner Werft und keiner Klassenvereinigung verbunden.