Radar, AIS e carta: costruisci il quadro della situazione prima di salire a bordo
Un chartplotter, un radar e uno schermo AIS possono, ciascuno da solo, farti sentire ben informato. La vera abilità è guardare tutti e tre, e il mare, e costruire un unico quadro di ciò che succede intorno a te. I buoni navigatori la chiamano consapevolezza situazionale. Arriva con la pratica, e gran parte di questa pratica, compreso imparare a usare il radar nautico, si può fare molto prima del primo turno di guardia.
Cosa ti dice ciascuno e cosa nasconde
| Strumento | Mostra | Non vede |
|---|---|---|
| I tuoi occhi | Fanali, sagome, cosa sta facendo una nave | Buio e nebbia; le distanze sono difficili da stimare |
| Carta | Terra, segnalamenti, profondità, la tua posizione | Tutto ciò che si muove |
| Radar | Tutto ciò che riflette, comprese le navi senza AIS e la costa | Nomi delle navi, intenzioni; i bersagli piccoli possono sparire |
| AIS | Nome, tipo, rotta e velocità come li trasmette la nave | Chi non trasmette; i dati possono essere sbagliati |
Quindi non fidarti mai di uno solo. Una barca a vela o un peschereccio possono non avere l'AIS. Una nave sull'AIS può seguire una rotta diversa da quella che ti aspetti. Il quadro nasce dal confronto.
Quattro domande per ogni bersaglio
- Che cos'è? L'eco corrisponde a qualcosa sull'AIS, sulla carta, o a qualcosa che vedi?
- Dove sta andando? Leggi rotta e velocità, oppure osserva la sua eco.
- Passerà vicino? Il CPA è il punto di massimo avvicinamento, cioè quanto vicino passerà. Il TCPA è il tempo che manca. Un CPA di 0,1 NM fra 40 minuti è un problema diverso dallo stesso CPA fra 5.
- Che cosa farò, e quando? Decidi finché hai molto tempo, e verifica che abbia funzionato.
La vecchia regola vale ancora: se il rilevamento bussola non cambia sensibilmente mentre la distanza diminuisce, esiste rischio di collisione. Controllalo più volte; una sola lettura non dimostra nulla.
Scegliere la scala
I principianti restano spesso su una sola scala. Guarda lontano con una scala ampia per vedere cosa arriva, poi più vicino con una più corta per vedere cosa conta adesso. Cambiare scala è un'abitudine da prendere presto.
Dove esercitarsi con il radar e con il resto
Tutto qui funziona nel browser, e vogliamo che tu sappia esattamente cosa c'è in ogni parte:
- Nella regata: il radar e la carta fanno parte della finestra di regata. Mostrano il percorso, le boe e la linea verso la successiva, e puoi passare dall'uno all'altra. Le altre barche e le navi di passaggio appaiono come bersagli, così puoi confrontare lo schermo con ciò che vedi nella vista 3D, di giorno e di notte. È un buon posto, senza pressione, per abituarti a leggere un radar. Le navi si tengono lontane da te e le barche in regata si attraversano a vicenda, quindi qui si guarda, non ci si esercita a evitare le collisioni.
- In Free Mode: il mare ha radar e AIS, la carta con CPA e TCPA su ogni bersaglio e traffico COLREG che manovra come dicono le Regole. È nella nebbia che il radar si guadagna davvero il suo posto. È aperto a tutti su due barche, senza account: vedi Free Mode.
- Negli esercizi COLREG: 54 esercizi verificano cosa hai fatto davvero, compreso un compito di riconoscimento CPA/TCPA e sette esercizi in visibilità ridotta secondo la regola 19. In ogni modulo uno è aperto senza abbonamento.
- Sul Maneuvering Board: per capire il moto relativo sulla carta, prova il nostro trainer Maneuvering Board. Dopo, il numero del CPA smette di essere una magia.
Un primo esercizio
Nella regata, di notte, aspetta che passi una nave. Prima di leggere qualsiasi numero, guarda fuori e dai un nome a ciò che vedi. Poi trovala sul radar. Annota distanza e rilevamento, poi ricontrolla cinque minuti dopo. Il rilevamento è cambiato? Da che parte va? Dove ti passerebbe?
Farlo dieci volte ti insegna più che leggerne, e ti mostra anche quanto tempo serve per farsi un'idea affidabile del movimento di un'altra nave.
Cosa aggiunge l'attrezzatura vera
I fanali, l'immagine radar e la carta appaiono e si comportano in gran parte come in mare. Ma ogni apparato reale ha i suoi comandi, e regolare un vero radar (guadagno, antidisturbo mare e pioggia) richiede pratica a bordo o con un istruttore. Un simulatore è un modo per allenare il ragionamento, e non sostituisce una vera formazione radar né il servizio di vedetta richiesto dalla regola 5. Quando salirai a bordo per la prima volta non partirai da zero, e si vedrà.
Domande frequenti
Basta l'AIS senza radar?
No. Sull'AIS compaiono solo le unità che trasmettono, e le piccole imbarcazioni spesso non lo fanno. Anche il radar ha dei limiti, quindi usa tutti i mezzi disponibili, compresi i tuoi occhi.
Qual è un CPA sicuro?
Dipende dal mare, dal traffico, dalle unità e dalla tua esperienza. In mare aperto molti naviganti vogliono un buon margine di un miglio o più, ma non esiste un numero unico. Decidi il tuo limite prima di averne bisogno.
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