Radar, AIS et carte : construire la situation avant d'embarquer
Un traceur de cartes, un radar et un écran AIS peuvent chacun vous donner l'impression d'être bien informé. Le vrai savoir-faire consiste à regarder les trois, et la mer, pour construire une seule image de ce qui se passe autour de vous. Les bons navigateurs appellent cela la conscience de la situation. Elle vient avec la pratique, et l'essentiel de cette pratique, y compris apprendre à utiliser un radar marine, peut se faire bien avant votre premier quart.
Ce que chacun vous dit, et ce qu'il cache
| Outil | Montre | Ne voit pas |
|---|---|---|
| Vos yeux | Feux, formes, ce que fait un navire | L'obscurité et le brouillard ; les distances sont difficiles à estimer |
| Carte | La terre, les marques, les profondeurs, votre position | Tout ce qui bouge |
| Radar | Tout ce qui renvoie un écho, y compris les navires sans AIS et la côte | Les noms des navires, leurs intentions ; les petites cibles peuvent disparaître |
| AIS | Nom, type, route et vitesse tels que le navire les déclare | Ceux qui n'émettent pas ; les données peuvent être fausses |
Ne vous fiez donc jamais à un seul. Un voilier ou un bateau de pêche peut ne pas avoir d'AIS. Un navire sur l'AIS peut suivre une autre route que celle que vous attendez. L'image naît de la comparaison.
Quatre questions pour chaque cible
- Qu'est-ce que c'est ? L'écho correspond-il à quelque chose sur l'AIS, sur la carte, ou à quelque chose que vous voyez ?
- Où va-t-elle ? Lisez sa route et sa vitesse, ou observez son écho.
- Va-t-elle passer près ? Le CPA est le point de rapprochement maximal : à quelle distance elle passera. Le TCPA est le temps qu'il reste jusque-là. Un CPA de 0,1 NM dans 40 minutes n'est pas le même problème que le même CPA dans 5.
- Que vais-je faire, et quand ? Décidez tant qu'il reste largement le temps, et vérifiez que cela a marché.
La vieille règle s'applique toujours : si le relèvement au compas ne change pas sensiblement alors que la distance diminue, il existe un risque d'abordage. Vérifiez-le plusieurs fois ; un seul relevé ne prouve rien.
Choisir l'échelle
Les débutants restent souvent sur une seule échelle. Regardez loin sur une grande échelle pour voir ce qui arrive, puis plus près sur une échelle plus courte pour voir ce qui compte maintenant. Changer d'échelle est une habitude à prendre tôt.
Où s'entraîner au radar, à l'AIS et à la carte
Tout ici tourne dans le navigateur, et nous voulons que vous sachiez exactement ce qu'il y a dans chaque partie :
- Dans la régate : le radar et la carte font partie de la fenêtre de course. Ils montrent le parcours, les marques et la ligne vers la suivante, et vous pouvez passer de l'un à l'autre. Les autres bateaux et les navires de passage apparaissent comme des cibles, ce qui vous permet de comparer l'écran avec ce que vous voyez dans la vue 3D, de jour comme de nuit. C'est un bon endroit, sans pression, pour vous habituer à lire un radar. Les navires s'écartent de vous et les bateaux de la course passent les uns à travers les autres : c'est donc pour regarder, pas pour s'exercer à éviter les abordages.
- En Free Mode : la mer a un radar et un AIS, la carte avec CPA et TCPA sur chaque cible, et un trafic COLREG qui manœuvre comme le prévoient les règles. C'est dans le brouillard que le radar mérite vraiment sa place. Il est ouvert à tous sur deux bateaux, sans compte : voir Free Mode.
- Dans les exercices COLREG : 54 exercices vérifient ce que vous avez réellement fait, dont une tâche de reconnaissance CPA/TCPA et sept exercices en visibilité réduite selon la règle 19. Un exercice par module est ouvert sans abonnement.
- Sur le Maneuvering Board : pour comprendre le mouvement relatif sur papier, essayez notre entraîneur Maneuvering Board. Après cela, le chiffre du CPA n'a plus rien de magique.
Un premier exercice
Dans la régate, de nuit, attendez qu'un navire passe. Avant de lire le moindre chiffre, regardez dehors et nommez ce que vous voyez. Puis trouvez-le au radar. Notez sa distance et son relèvement, puis vérifiez à nouveau cinq minutes plus tard. Le relèvement a-t-il changé ? Dans quelle direction va-t-il ? Où vous croiserait-il ?
Le faire dix fois vous en apprend plus que de le lire, et cela vous montre aussi combien de temps il faut pour se faire une idée fiable du mouvement d'un autre navire.
Ce qu'apporte le vrai matériel
Les feux, l'image radar et la carte ont en grande partie le même aspect et le même comportement qu'en mer. Mais chaque appareil réel a ses propres commandes, et régler un vrai radar (gain, anti-clutter mer et pluie) demande de la pratique à bord ou avec un instructeur. Un simulateur permet d'entraîner le raisonnement ; il ne remplace ni une vraie formation radar ni la veille exigée par la règle 5. Quand vous monterez à bord pour la première fois, vous ne partirez pas de zéro, et cela se verra.
Questions fréquentes
L'AIS suffit-il sans radar ?
Non. Seuls les navires qui émettent apparaissent sur l'AIS, et les petites unités ne le font souvent pas. Le radar a lui aussi ses limites : utilisez tous les moyens disponibles, y compris vos yeux.
Qu'est-ce qu'un CPA sûr ?
Cela dépend de la mer, du trafic, des navires et de votre propre expérience. En eaux libres, beaucoup de marins veulent une bonne marge d'un mille ou plus, mais il n'y a pas de chiffre unique. Fixez votre limite avant d'en avoir besoin.
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