Simulador de hidroavião — um clássico avião de mato com flutuadores, descolagem e amaragem, no navegador

Um hidroavião na água é uma embarcação, e a parte difícil do seu dia não é voar: é a rolagem ao ralenti através de um porto movimentado, o nariz que se vira sozinho para o vento e a amaragem em água espelhada que esconde a altura. Os skippers cruzam-se com ele no canal e não sabem o que vai fazer; os pilotos cruzam-se com o Regulamento para evitar abalroamentos e não sabem o que devem a um veleiro. O SEA PLANE do simulador de hidroavião SkipperCheck põe os dois no mesmo assento: um clássico avião de mato com flutuadores, num mar real, entre navios reais e skippers reais. Pode voá-lo já no navegador, também no telemóvel.

O barco

É um clássico avião de mato com flutuadores nas cores do SkipperCheck — branco por cima, azul-marinho por baixo, uma faixa laranja, sem matrícula. Os números são os do modelo: um motor radial de nove cilindros com 450 cv e uma hélice bipá de velocidade constante, 2,3 t à descolagem, 14,6 m de envergadura, 23 m² de asa, cerca de 10 m de comprimento sobre os flutuadores. No porto conta como um barco de 10 m pelos flutuadores (10 × 3,4 m, 0,6 m de calado com os lemes de água em baixo), e cabos, defensas e MAKE FAST funcionam com ele como com qualquer outro barco.

Na água é uma embarcação segundo o COLREG (RIEAM). Em geral mantém-se bem afastado de todas as embarcações e evita dificultar a sua navegação, e quando existe risco de abalroamento cumpre as regras de manobra e navegação — regra 18(e). As suas luzes são, tanto quanto possível, as de uma embarcação de propulsão mecânica segundo a regra 31: luzes de bordo nas pontas das asas, luz de popa no leme de direção, uma luz branca visível em todo o horizonte na deriva. No ar é um avião: os navios não lhe prestam atenção, não dispara nenhum alarme de colisão e desaparece do radar deles.

A vista 3D foi feita para ele: o assento esquerdo do piloto sobre a capota redonda com os seus nove cilindros, instrumentos vivos, um manche em vez de uma roda do leme. Os flaps e os ailerons mexem-se, os lemes de água levantam, a água salpica quando lavra, no redente e no toque. Em voo a câmara acompanha a altura, a picada e a inclinação, e a 3 000 ft a costa do golfo vê-se a umas 17–20 milhas. O som é gerado ao vivo pela simulação — o radial e a hélice, o motor de arranque, o vento, a água ao longo dos flutuadores —, abafado dentro da cabine.

O que aprende a bordo

• Os comandos. A alavanca é o THROTTLE (acelerador, sem reversor). Na água a roda é o leme: os WATER RUDDERS (lemes de água, tecla R, DOWN / UP) governam-no à velocidade de rolagem, e o leme de direção assume com velocidade e potência. No ar a roda inclina-o. O YOKE (manche: W empurrar, S puxar, N neutro) mantém a atitude do nariz no ar e o caimento na água. FLAPS: UP, T/O, LAND. HOLD mantém altitude e rumo no ar. MAGNETOS (X) param ou arrancam o motor.
• Rolagem e efeito cata-vento. Role ao ralenti, cerca de 6 nós, lemes de água em baixo. Devagar, a grande deriva vira-lhe o nariz para o vento, e a partir de cerca de 20 nós de vento já não vira para sotavento ao ralenti — uma rajada de potência, ou deixe-o andar para trás com o vento. Entre cerca de 8 e 20 nós lavra: nariz alto, água na hélice, cego para a frente. Não fique aí.
• Descolagem na água. Proa ao vento, flaps T/O, lemes de água UP, potência máxima, manche atrás para passar a corcova. Por volta dos 20 nós sobe para o redente: alivie o manche até ao neutro — demasiado plano e começa a golfinhar. Pé direito contra o binário. Descola a cerca de 55–60 nós depois de uns 350 m em água calma, muito menos com vento de proa; sobe a 75–85 nós, cruzeiro a 105–120 nós.
• O voo. A inclinação fá-lo virar (30° a 100 nós: cerca de 6° por segundo). Nariz a mais para a potência e entra em perda — a cerca de 57 nós com flaps recolhidos, 48 com flaps LAND, mais em volta: manche à frente, potência máxima, asas niveladas. O vento derriva-o: a rota não é o rumo. O céu acaba aos 3 000 ft.
• Amaragem. Proa ao vento, flaps LAND, lemes de água UP, cerca de 65 nós e 400–500 ft/min de descida, depois arredondar e tocar no redente a 45–55 nós, asas niveladas, sem deriva. Demasiado duro, demasiado rápido, demasiado plano ou com uma asa em baixo e ressalta, golfinha ou despenha-se. A água espelhada esconde a altura: mantenha o nariz em cima e uma descida lenta, e espere pela água. Depois ralenti, e lemes de água em baixo abaixo dos 10 nós.
• As regras, dos dois lados. No tráfego COLREG pratica a regra 18(e) como avião, e a partir de qualquer outra embarcação aprende a ler as luzes de um hidroavião (regra 31) e o seu comportamento na água.
• O vento. Cada descolagem e cada amaragem fazem-se contra ele, cada rolagem luta com ele. O PRACTICE WIND define 0–50 nós de qualquer direção, com rajadas e rondas, para ensaiar uma rolagem com vento cruzado antes de dar com uma.
• Recuperar uma saída. ↶ 5 MIN / 30 MIN BACK leva-o cinco minutos ou meia hora atrás — normalmente mesmo antes da golfinhagem ou da perda.
• Um manche de voo. O CONTROLLER aceita qualquer comando ou um joystick de simulador de voo, um manche, pedais de leme ou um quadrante de motor: o manche no stick esquerdo, o acelerador no RT, os flaps no LB / RB.

O mar é real

O Free Mode começa no golfo de Riga, ao largo da foz do Daugava; o AREA muda para qualquer um de 107 portos reais — começa lá dentro, a flutuar. Todo o Báltico está lá para rolar e sobrevoar, com os grandes faróis acesos à noite; com a subscrição do simulador, as costas, os portos e as docas chegam em detalhe, carregados à medida que ele se desloca.

O vento é o de hoje: REAL é o vento ao vivo, a previsão da MET Norway onde está, e o tempo também — nuvens, chuva, neve, nevoeiro e a visibilidade que deixam. O Sol está onde realmente está, de noite a Lua e as estrelas reais. O estado do mar é calculado pelo simulador a partir do vento sobre a água, por isso uma amaragem com brisa fresca não é a amaragem de uma calmaria. O mosaico CURRENT mostra a água a mexer — o Daugava corre segundo o seu caudal mensal para a data de hoje — e faz derivar um hidroavião em rolagem como qualquer casco.

À sua volta estão o radar PPI com alvos AIS e CPA / TCPA, uma carta sobre o OpenSeaMap e um tráfego que se comporta segundo o COLREG — sempre com um petroleiro de 183 m e um navio de cruzeiro de 260 m no meio.

Mar partilhado — outras pessoas reais na água

O mar partilhado é um só mar para todos, a TIME ×1. Os outros barcos no seu radar e para lá da sua janela são barcos de outros skippers, a navegar agora, por isso o COLREG é a sério: um veleiro que não sabe o que um hidroavião vai fazer, um petroleiro no canal, outro hidroavião. O seu avião aparece na vista 3D deles à sua altura, com a sua atitude e os seus flaps, e no momento em que descola desaparece do radar deles. Um vento de treino é só seu; os outros mantêm o vento real. Com sessão iniciada, o SHARED SEA está ligado por defeito — um mar ao vivo para todos a ×1 — e pode desligá-lo.

Classroom e o editor de cenários — para escolas, clubes e instrutores

Com o ✎ SCENARIO BUILDER um instrutor monta um exercício sobre a carta: um nome e o briefing; o local — qualquer porto do golfo de Riga ou do Báltico; o OWN VESSEL (embarcação própria), o hidroavião incluído, no porto, UNDER WAY ou MADE FAST; TIME & WEATHER com uma hora em qualquer data, o vento, as rajadas e as rondas, visibilidade até nevoeiro cerrado; ⊕ VESSELS com o seu tipo e o seu lugar na regra 18, num rumo, numa rota ou fundeadas; ▱ AREAS e TRIGGERS que fecham o nevoeiro ou mudam o vento quando ele entra numa zona. O ⇗ MAKE A LINK mete o cenário inteiro no próprio link — nada fica guardado no nosso servidor.

🎓 CLASSROOM → TEACH abre uma turma privada: FREE SAILING, um SCENARIO, uma DOCKING LESSON ou um DRILL. OPEN THE CLASS dá um código e um link; até 30 alunos entram a partir de qualquer navegador, no mar privado da turma a ×1. A INSTRUCTOR VIEW mostra cada barco com o seu rasto e o seu anel de CPA; o instrutor pode carregar em ❚❚ PAUSE ALL, introduzir 🌫 FOG, uma mudança de 🌬 WIND ou uma ⚙ ENGINE FAILURE — um motor parado num hidroavião que se vira para o vento é uma lição por si só — e o ▤ SUMMARY dá por aluno a passagem mais próxima, os contactos, os encalhes e as colisões em ⤓ CSV ou 🖨 PRINT. O TEACH é para o subscritor ou o instrutor; os alunos fazem os cenários partilhados gratuitamente.

Onde se encaixa

O SEA PLANE vive no Free Mode e no seletor VESSEL; no porto ocupa lugares de amarração, cabos e defensas como qualquer barco de 10 m, por isso rolar até um pontão e amarrar é um exercício a sério, embora não esteja nas lições de atracação do Harbour Ready. O ✎ SCENARIO BUILDER e o 🎓 CLASSROOM aceitam-no como qualquer embarcação própria. Ao lado dele: ⚓ DOCKING em 107 portos reais, a ⛵ REGATTA (agora THE ROARING NORTH SEA, depois de THE BALTIC LAP, a primeira; a próxima noutro lugar do mundo; a regata fala-lhe de cada lugar por onde passa nos seus cartões de marca), ⚑ PILOT, ⛓ TOWING, ⛽ OFFSHORE e ≋ SURVEY para as embarcações de trabalho, os exercícios 🛟 MOB, ⚠ EMERGENCIES e ☑ PRE-CHARTER, a unidade de plotter cartográfico ECDIS, a ponte integrada dos grandes navios e ▶ DEMO para ver primeiro um exercício feito.

Para quem é

Para amadores e profissionais por igual. O skipper de charter que quer que o primeiro dia de férias pareça o quinto, o velejador de clube que não quer perder a mão durante o inverno, a família que aprende junta num barco — e, no mesmo mar, o cadete antes do primeiro quarto, o oficial de ponte que revê as regras, o instrutor que precisa de uma situação que toda a turma possa ver. Nada aqui é «só para principiantes» ou «só para profissionais»: o mar, as regras e o comportamento do barco são os mesmos para todos, e o simulador avalia cada saída pelo mesmo critério.

Como começar

Abra o simulador e escolha o Free Mode. O Free Mode está aberto a todos — sem conta — com o iate a motor de 15 m e o cruzeiro de 50 pés até TIME ×10. O SEA PLANE e todas as outras embarcações, as unidades de atracação, vela e ECDIS, o editor de cenários e o Classroom TEACH vêm com a subscrição do simulador; os alunos entram gratuitamente nos cenários partilhados. O SHARED SEA e a regata precisam de um início de sessão gratuito no SkipperCheck. O nosso produto principal é o VHF course (199 €): o certificado VHF mais a prática no simulador é aquilo a que chamamos «Charter Ready».

Perguntas frequentes

Funciona num Mac ou no telemóvel?

Sim. Funciona no navegador — Mac, PC, Chromebook, iPad ou telemóvel — sem nada para instalar.

O vento é real?

Sim. O vento REAL é a previsão da MET Norway onde está, com o tempo, o Sol e a Lua reais. O PRACTICE WIND define um vento seu.

Posso voar com amigos?

Sim. Com sessão iniciada, o SHARED SEA é um só mar para todos a tempo ×1; eles veem o seu avião à sua altura, na água e no ar.

Uma escola ou um clube pode usá-lo?

Sim. Um instrutor partilha um cenário por link ou abre um 🎓 CLASSROOM com um código para até 30 alunos; os alunos fazem os cenários partilhados gratuitamente.

Recebo um certificado?

O simulador dá prática, não um certificado. O certificado vem com o VHF course.

Leve-o a rolar, encontre o vento e descole: abrir o simulador com o SEA PLANE.

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Os tipos de barco são descritos de forma genérica; a SkipperCheck não tem ligação a nenhum estaleiro nem associação de classe.