Simulateur d'hydravion — un avion de brousse classique sur flotteurs, décollage et amerrissage, dans le navigateur

Un hydravion sur l'eau est un navire, et le plus difficile de sa journée n'est pas le vol : c'est le roulage au ralenti à travers un port encombré, le nez qui se met tout seul face au vent, et l'amerrissage sur une eau miroir qui vous cache votre hauteur. Les skippers le croisent dans le chenal sans savoir ce qu'il va faire ; les pilotes découvrent le règlement pour prévenir les abordages sans savoir ce qu'ils doivent à un voilier. Le SEA PLANE du simulateur d'hydravion SkipperCheck met les deux dans le même siège : un avion de brousse classique sur flotteurs, sur une vraie mer, parmi de vrais navires et de vrais skippers. Vous pouvez le piloter dès maintenant dans le navigateur, sur votre téléphone aussi.

Le bateau

C'est un avion de brousse classique sur flotteurs aux couleurs de SkipperCheck — blanc sur bleu marine, un liseré orange, sans immatriculation. Les chiffres sont ceux du type : un moteur en étoile de neuf cylindres de 450 ch sur une hélice bipale à vitesse constante, 2,3 t au décollage, 14,6 m d'envergure, 23 m² de voilure, environ 10 m de long sur ses flotteurs. Au port, il compte comme un bateau de 10 m par ses flotteurs (10 × 3,4 m, 0,6 m de tirant d'eau gouvernes à eau baissées), et les amarres, les pare-battages et MAKE FAST fonctionnent pour lui comme pour tout autre bateau.

Sur l'eau, c'est un navire au sens du COLREG (RIPAM). En règle générale, il se tient bien à l'écart de tous les navires et évite de gêner leur navigation, et lorsqu'il existe un risque d'abordage, il applique les règles de barre et de route — règle 18(e). Ses feux sont, autant que possible, ceux d'un navire à propulsion mécanique selon la règle 31 : feux de côté en bout d'aile, feu de poupe sur la gouverne de direction, un feu blanc visible sur tout l'horizon sur la dérive. En l'air, c'est un avion : les navires ne le remarquent pas, il ne déclenche aucune alarme d'abordage et disparaît de leur radar.

La vue 3D est faite pour lui : le siège gauche du pilote au-dessus du capot rond et de ses neuf cylindres, des instruments vivants, un volant de pilotage à la place d'une roue de barre. Les volets et les ailerons bougent, les gouvernes à eau se relèvent, les embruns volent quand il laboure, sur le redan et au toucher. En vol, la caméra prend sa hauteur, son assiette et son inclinaison, et depuis 3 000 ft la côte du golfe se voit à quelque 17–20 milles. Le son est produit en direct par la simulation — le moteur en étoile et l'hélice, le démarreur, le vent, l'eau le long des flotteurs —, assourdi dans la cabine.

Ce que vous apprenez à son bord

• Les commandes. Le levier est le THROTTLE (manette des gaz, pas d'inversion de pas). Sur l'eau, le volant est la barre : les WATER RUDDERS (gouvernes à eau, touche R, DOWN / UP) le dirigent à vitesse de roulage, la gouverne de direction prend le relais avec la vitesse et la puissance. En l'air, le volant l'incline. Le YOKE (volant de pilotage : W pousser, S tirer, N neutre) tient l'assiette du nez en l'air et son assiette sur l'eau. FLAPS (volets) : UP, T/O, LAND. HOLD tient l'altitude et le cap en l'air. MAGNETOS (X) coupent ou démarrent le moteur.
• Roulage et effet girouette. Roulez au ralenti, environ 6 nœuds, gouvernes à eau baissées. À faible vitesse, sa grande dérive lui met le nez au vent, et à partir d'environ 20 nœuds de vent il refuse d'abattre vers le vent arrière au ralenti — un coup de gaz, ou laissez-le reculer à la voile. Entre environ 8 et 20 nœuds, il laboure : nez haut, embruns dans l'hélice, aveugle devant. N'y restez pas.
• Décollage sur l'eau. Face au vent, volets T/O, gouvernes à eau UP, plein gaz, volant tiré pour passer la bosse. Vers 20 nœuds, il monte sur le redan : rendez la main jusqu'au neutre — trop à plat et il marsouine. Pied à droite contre le couple. Il décolle vers 55–60 nœuds après environ 350 m en eau calme, beaucoup moins face au vent ; montée à 75–85 nœuds, croisière à 105–120 nœuds.
• Le pilotage. L'inclinaison le fait virer (30° à 100 nœuds : environ 6° par seconde). Trop de nez pour la puissance et il décroche — vers 57 nœuds volets rentrés, 48 avec les volets LAND, davantage en virage : volant en avant, plein gaz, ailes à plat. Le vent le dérive : sa route n'est pas son cap. Le ciel s'arrête à 3 000 ft.
• L'amerrissage. Face au vent, volets LAND, gouvernes à eau UP, environ 65 nœuds et 400–500 ft/min de descente, puis arrondi et toucher sur le redan à 45–55 nœuds, ailes à plat, sans dérive. Trop dur, trop vite, trop à plat ou une aile basse, et il rebondit, marsouine ou s'écrase. L'eau miroir cache votre hauteur : gardez une assiette à cabrer et une descente lente, et attendez l'eau. Puis ralenti, et gouvernes à eau baissées sous 10 nœuds.
• Les règles, des deux côtés. Dans le trafic COLREG, vous pratiquez la règle 18(e) en tant qu'avion, et depuis tout autre navire vous apprenez à lire les feux d'un hydravion (règle 31) et son comportement sur l'eau.
• Le vent. Chaque décollage et chaque amerrissage se font face à lui, chaque roulage lutte contre lui. PRACTICE WIND règle 0–50 nœuds de n'importe quelle direction, avec rafales et bascules, pour répéter un roulage par vent de travers avant d'en rencontrer un.
• Rattraper une sortie. ↶ 5 MIN / 30 MIN BACK vous ramène cinq minutes ou une demi-heure en arrière — en général juste avant le marsouinage ou le décrochage.
• Un manche de vol. CONTROLLER accepte n'importe quelle manette ou un joystick de simulateur de vol, un volant, un palonnier ou une manette des gaz : le volant sur le stick gauche, les gaz sur RT, les volets sur LB / RB.

La mer est réelle

Free Mode commence dans le golfe de Riga, au large de l'embouchure de la Daugava ; AREA bascule vers l'un des 107 vrais ports — vous démarrez dedans, à flot. Toute la Baltique est là pour y rouler et la survoler, les grands phares allumés la nuit ; avec l'abonnement au simulateur, les côtes, les ports et les bassins arrivent en détail, chargés au fil de ses déplacements.

Le vent est celui du jour : REAL est le vent en direct, la prévision de MET Norway là où vous êtes, et la météo aussi — nuages, pluie, neige, brouillard et la visibilité qu'ils laissent. Le soleil est là où il est réellement, la vraie lune et les vraies étoiles la nuit. L'état de la mer est calculé par le simulateur à partir du vent sur l'eau, donc un amerrissage dans une brise fraîche n'est pas celui d'un calme. La tuile CURRENT montre l'eau qui bouge — la Daugava coule selon son débit mensuel pour la date du jour — et elle fait dériver un hydravion au roulage comme n'importe quelle coque.

Autour de vous : le radar PPI avec cibles AIS et CPA / TCPA, une carte sur OpenSeaMap et un trafic qui se comporte selon le COLREG — un pétrolier de 183 m et un paquebot de 260 m toujours parmi eux.

Mer partagée — d'autres vraies personnes sur l'eau

La mer partagée est une seule mer pour tous, à TIME ×1. Les autres bateaux sur votre radar et derrière votre vitre sont ceux d'autres skippers, qui naviguent en ce moment, donc le COLREG s'applique pour de vrai : un voilier qui ne sait pas ce que va faire un hydravion, un pétrolier dans le chenal, un autre hydravion. Votre avion est dessiné dans leur vue 3D à sa hauteur, avec son assiette et ses volets, et dès que vous décollez il disparaît de leur radar. Un vent d'entraînement n'est qu'à vous ; les autres gardent le vent réel. Une fois connecté, SHARED SEA est activée par défaut — une mer en direct pour tous à ×1 — et vous pouvez la désactiver.

Classroom et l'éditeur de scénarios — pour les écoles, les clubs et les moniteurs

Avec ✎ SCENARIO BUILDER, un moniteur construit un exercice sur la carte : un nom et le briefing ; le lieu — n'importe quel port du golfe de Riga ou de la Baltique ; l'OWN VESSEL (son propre navire), l'hydravion compris, au port, UNDER WAY ou MADE FAST ; TIME & WEATHER avec une heure à n'importe quelle date, le vent, les rafales et les bascules, la visibilité jusqu'au brouillard épais ; ⊕ VESSELS avec leur type et leur place dans la règle 18, à un cap, sur une route ou au mouillage ; ▱ AREAS et TRIGGERS qui font tomber le brouillard ou changer le vent quand il entre dans une zone. ⇗ MAKE A LINK met tout le scénario dans le lien lui-même — rien n'est stocké sur notre serveur.

🎓 CLASSROOM → TEACH ouvre une classe privée : FREE SAILING, un SCENARIO, une DOCKING LESSON ou un DRILL. OPEN THE CLASS donne un code et un lien ; jusqu'à 30 élèves rejoignent depuis n'importe quel navigateur, sur la mer privée de la classe à ×1. L'INSTRUCTOR VIEW montre chaque bateau avec sa trace et son anneau de CPA ; le moniteur peut faire ❚❚ PAUSE ALL, envoyer 🌫 FOG, un changement de 🌬 WIND ou une ⚙ ENGINE FAILURE — un moteur mort sur un hydravion qui se met face au vent est une leçon en soi — et ▤ SUMMARY donne pour chaque élève le passage le plus proche, les contacts, les échouements et les abordages en ⤓ CSV ou 🖨 PRINT. TEACH est réservé à l'abonné ou au moniteur ; les élèves jouent les scénarios partagés gratuitement.

Sa place

Le SEA PLANE vit dans Free Mode et dans le sélecteur VESSEL ; au port, il prend les places, les amarres et les pare-battages comme n'importe quel bateau de 10 m, donc rouler jusqu'à un ponton et s'amarrer est un vrai exercice, même s'il ne figure pas dans les leçons d'amarrage Harbour Ready. Le ✎ SCENARIO BUILDER et le 🎓 CLASSROOM le prennent comme n'importe quel navire propre. À côté de lui : ⚓ DOCKING dans 107 vrais ports, la ⛵ REGATTA (THE ROARING NORTH SEA en ce moment, après THE BALTIC LAP, la première course ; la suivante ailleurs dans le monde ; la course vous parle de chaque lieu que vous passez sur ses fiches de marques), ⚑ PILOT, ⛓ TOWING, ⛽ OFFSHORE et ≋ SURVEY pour les navires de travail, les exercices 🛟 MOB, ⚠ EMERGENCIES et ☑ PRE-CHARTER, le module traceur de cartes ECDIS, la passerelle intégrée des grands navires, et ▶ DEMO pour voir d'abord un exercice réalisé.

Pour qui

Pour les plaisanciers comme pour les professionnels. Le skipper de location qui veut que le premier jour des vacances ressemble au cinquième, le régatier de club qui garde la main pendant l'hiver, la famille qui apprend ensemble sur un même bateau — et, sur la même mer, l'élève officier avant son premier quart, l'officier de pont qui révise les règles, le moniteur qui a besoin d'une situation que toute la classe peut voir. Rien ici n'est « réservé aux débutants » ni « réservé aux professionnels » : la mer, les règles et le comportement du bateau sont les mêmes pour tous, et le simulateur juge chaque sortie selon le même critère.

Comment commencer

Ouvrez le simulateur et choisissez Free Mode. Free Mode est ouvert à tous — sans compte — avec le yacht à moteur de 15 m et le croiseur de 50 pieds jusqu'à TIME ×10. Le SEA PLANE et tous les autres navires, les modules amarrage, voile et ECDIS, l'éditeur de scénarios et Classroom TEACH sont inclus dans l'abonnement au simulateur ; les élèves rejoignent gratuitement les scénarios partagés. SHARED SEA et la régate nécessitent une connexion SkipperCheck gratuite. Notre produit principal est le VHF course (199 €) : le certificat VHF plus la pratique sur simulateur, c'est ce que nous appelons « Charter Ready ».

Questions fréquentes

Ça marche sur Mac ou sur téléphone ?

Oui. Ça tourne dans le navigateur — Mac, PC, Chromebook, iPad ou téléphone — sans rien installer.

Le vent est-il réel ?

Oui. Le vent REAL est la prévision de MET Norway là où vous êtes, avec la vraie météo, le soleil et la lune. PRACTICE WIND règle un vent à vous.

Puis-je voler avec des amis ?

Oui. Une fois connecté, SHARED SEA est une seule mer pour tous en temps ×1 ; ils voient votre avion à sa hauteur, sur l'eau comme en l'air.

Une école ou un club peut-il l'utiliser ?

Oui. Un moniteur partage un scénario par lien ou ouvre un 🎓 CLASSROOM avec un code pour 30 élèves maximum ; les élèves jouent les scénarios partagés gratuitement.

Est-ce que j'obtiens un certificat ?

Le simulateur donne de la pratique, pas un certificat. Le certificat vient avec le VHF course.

Sortez-le au roulage, trouvez le vent et c'est parti : ouvrir le simulateur avec le SEA PLANE.

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