Symulator statku zaopatrzeniowego PSV — DP, joystick i strefa 500 m, w przeglądarce

Nikt nie nauczy się z lektury, jak utrzymać 80-metrowy statek pięć metrów od nogi platformy. Lista kontrolna strefy 500 m, wywołanie przez VHF, strona, po której dryf odsuwa cię od instalacji, pędnik, który wypada z ładunkiem na haku — to umiejętności ręki i oka, których zwykle uczy się na prawdziwym mostku albo w sali symulatora full-mission. Nasz symulator statku zaopatrzeniowego (PSV) przenosi je do karty przeglądarki: dwa pędniki azymutalne, dwa dziobowe stery strumieniowe, joystick, prosty system DP i platforma szkoleniowa w Zatoce Ryskiej. Możesz go poprowadzić już teraz w przeglądarce, także na telefonie.

Statek

PSV to statek zaopatrzeniowy platform naszego projektu: 80,4 m długości, 18,0 m szerokości, 6,2 m zanurzenia, około 6400 t, z wysokim pokładem dziobowym, trzypokładową nadbudówką na dziobie pod przeszklonym dookoła mostkiem i długim pokładem ładunkowym na rufie z żółtymi barierami ochronnymi i ładunkiem pokładowym. Nadbudówka na dziobie ma znaczenie: jego powierzchnia nawiewu to około 260 m² od dziobu i 760 m² z boku, ze środkiem daleko z przodu; dryfując ustawia się rufą do wiatru, jak prawdziwy PSV.

• Dwa pędniki azymutalne na rufie, po około 1900 kW i 300 kN uciągu na palu; obracają się dookoła, 360° z prędkością 10°/s.
• Dwa dziobowe stery strumieniowe w tunelach, po około 900 kW i 140 kN — jak prawdziwe tunele tracą skuteczność wraz z prędkością i od 5 węzłów nie dają nic. Bez rufowego steru strumieniowego.
• 14,3 węzła naprzód, 8,9 węzła wstecz; przy wychyleniu na burtę skręca około 110°/min po okręgu o średnicy około 3,5 długości; na joysticku przesuwa się bokiem z prędkością około 2,5 węzła i obraca w miejscu około 60°/min.

Pracując w trybie joystick lub DP poniżej 3 węzłów, pokazuje prawidło 27(b): nocą światła widoczne dookoła czerwone-białe-czerwone, w dzień kula-romb-kula. Widok 3D to jego mostek — platformy zbudowane w trzech wymiarach, fale wzdłuż kadłuba, słyszalna praca pędników, nocą oświetlenie pokładu i pochodnia platformy. ⛶ GLASS wypełnia ekran i nakłada RADAR, CONNING, CHART i HELM jako panele na widok.

Czego się na nim nauczysz

Wszystko tutaj to element sterowania, tryb albo ćwiczenie na ekranie. V przełącza jego tryby sterowania; panel PSV po prawej pokazuje je jako przyciski.

• LEVERS — dźwignia to obroty obu pędników azymutalnych, koło obraca je o ±35°, Q / E dziobowe stery strumieniowe. Jak 6400 t utrzymuje bieg i jak dwa obrotowe pędniki sterują statkiem bez steru.
• JOYSTICK — ↑ ↓ naprzód i wstecz, ← → bokiem, Q / E obrót, M centruje. Drążek żąda sił, a alokacja dzieli je między pędniki azymutalne i dziobowe stery strumieniowe. Tylko poniżej 6 węzłów; powyżej 7 węzłów przejmują dźwignie.
• AUTO HDG — joystick z utrzymywanym kursem; Q / E zmieniają go o 1°, Shift o 10°. Prowadź statek wzdłuż ściany platformy tak, żeby dziób nie wędrował.
• AUTO POS — prosty system DP utrzymujący pozycję i kurs wbrew wiatrowi, falowaniu i prądowi, z wyprzedzającą kompensacją wiatru z własnego anemometru i referencją DGPS, która błądzi o około 0,3 m jak prawdziwa. Strzałki przesuwają punkt zadany o 1 m (Shift 10 m), Q / E o 1°, SET HERE zaznacza, gdzie statek jest. Lampka pokazuje DP OK, POS WARN przy 3 m / 3°, POS ALARM przy 5 m / 5°, THRUST LIMIT od 90 % możliwości, THRUSTER FAULT, POS REF JUMP.
• Czytanie alokacji — panel rysuje jego obrys z naporem każdego pędnika azymutalnego na pomarańczowo, sterów strumieniowych na niebiesko, żądaniem na zielono, wiatrem i prądem względem dziobu, punktem zadanym z pierścieniami 3 m i 5 m oraz obciążeniem. Burtą do wiatru utrzymuje się przy 25 węzłach, 1,6 m fali i 0,6 węzła prądu z dokładnością 0,3 m przy 30 % obciążenia; od około 40 węzłów nie daje już rady.
• Przejęcie — dotknięcie dźwigni lub koła w trybie joysticka oddaje sterowanie do LEVERS.
• Strefa 500 m — zatrzymaj się na zewnątrz po stronie, z której dryf cię odsuwa, przejdź listę kontrolną (pędniki azymutalne obrócone o 50°+, stery strumieniowe sprawdzone w obie strony, wybrany JOYSTICK lub AUTO POS, ✓ WEATHER wobec limitów 35 węzłów / 3,0 m), potem VHF CALL — trzy sposoby powiedzenia, jeden poprawny: nazwa statku, pozycja, lista zakończona, prośba i jej cel. Wejście bez zgody oznacza niezaliczenie ćwiczenia; ponad 5 węzłów w strefie kosztuje punkty.
• Dryf od czy dryf na — która ściana platformy jest bezpieczna przy tym wietrze i prądzie; błędna odpowiedź, a ćwiczenie wyjaśni ci dlaczego.
• Pole robocze — burta 5–10 m od nóg jacketu, pokład rufowy w promieniu 6 m od haka dźwigu, równolegle z dokładnością 10°, z prędkością 0,35 węzła lub mniej, przez trzy podniesienia po 45 s. Poniżej 3 m dźwig staje; kontakt oznacza niezaliczenie.
• Awarie DP — pędnik wypadający w trakcie podnoszenia (DP ALARM: zatrzymaj się i odejdź na 30 m) oraz skok DGPS po stronie nawietrznej, który pcha statek na jacket: przejmij sterowanie ręczne i odejdź. Twoja reakcja jest oceniana co do sekundy.

Pięć ocenianych ćwiczeń znajdziesz w ⛽ OFFSHORE → OFFSHORE PRACTICE: INTO THE 500 m ZONE, DRIFT-OFF OR DRIFT-ON?, CARGO LIFT — JOYSTICK, CARGO LIFT — DP i DRIVE-OFF ON THE WEATHER SIDE. Każde ustawia własny wiatr, falowanie i prąd, ocenia w skali 100 z maksymalnie trzema gwiazdkami (★★★ od 90), a twój najlepszy wynik zostaje w przeglądarce. Potem swobodna praktyka przy TRAINING PLATFORM GR-1 i przy BALTIC BETA w prawdziwej pogodzie, bez sędziego.

Każde z pięciu ma ▶ DEMO: demonstracyjny operator DP wykonuje je prawdziwymi elementami sterowania — dźwigniami, JOYSTICKIEM, trybami DP, punktem zadanym, ✓ WEATHER, wywołaniem VHF — a każdy element zapala się pomarańczowym pierścieniem, gdy go używa, podczas gdy pasek DEMO podaje komendę i jej powód. Przejmij w dowolnej chwili albo obejrzyj do końca i naciśnij ▶ YOUR TURN.

Morze jest prawdziwe

Free Mode zaczyna się w Zatoce Ryskiej, w pełnej szczegółowości; TRAINING PLATFORM GR-1 stoi na jej środku, około 13 NM na południowy wschód od Ruhnu — to obiekt szkoleniowy, nie prawdziwa konstrukcja. Cały Bałtyk jest twój, a AREA otwiera listę 107 prawdziwych portów wokół niego. Prawdziwe instalacje stoją tam, gdzie stoją: samopodnośna platforma wydobywcza BALTIC BETA i platforma głowic odwiertów PG-1 na złożu B3 około 40 NM na północ od Rozewia, platforma naftowa oraz farma wiatrowa BALTIC 2 na północ od Rugii, z 80 turbinami rozmieszczonymi według OpenStreetMap. Każda pokazuje białe światło Mo(U) co 15 s, czerwone światła Mo(U) na narożnikach, we mgle nadaje Mo(U) co 30 s i daje duże, wyraźne echo radarowe. Strefa SAFETY ZONE 500 m otacza każdą instalację, a jedna obejmuje całą farmę — w kolorze magenta na mapie, radarze i planie cumowania.

Pogoda jest dzisiejsza: wiatr to prawdziwa prognoza MET Norway tam, gdzie jesteś, z chmurami, deszczem, śniegiem i mgłą, które przynosi; słońce, księżyc i gwiazdy stoją tam, gdzie naprawdę stoją. Morze rośnie z wiatrem, a dryf fal jest jedną z sił, z którymi walczy DP. CURRENT pokazuje ruch wody — na otwartym morzu około 2,5 % prędkości wiatru, 20° w prawo od niego. Wokół ciebie ruch statków sterowany przez AI zgodnie z MPZZM (COLREG), który ustępuje i utrzymuje kurs, na radarze PPI z nakładką AIS, CPA/TCPA, i mapie OpenSeaMap z głębokościami EMODnet.

Shared Sea — inni prawdziwi ludzie na wodzie

Po zalogowaniu SHARED SEA jest domyślnie włączone — jedno żywe morze dla wszystkich w ×1 — i możesz je wyłączyć. Łodzie, które spotykasz u wybrzeży Rygi, to łodzie innych skipperów, prowadzone w tej chwili przez prawdziwych ludzi, a przepisy obowiązują was oboje naprawdę. W PSV to ty jesteś duży i powolny: pracując, pokazujesz światła statku o ograniczonej zdolności manewrowej i jachty muszą ci schodzić z drogi. Własny PRACTICE WIND jest tylko twój; inni mają prawdziwy wiatr i widzą PRACTICE WIND obok twojego imienia.

Classroom i kreator scenariuszy — dla szkół, klubów i instruktorów

Instruktor buduje ćwiczenie w ✎ SCENARIO BUILDER: miejsce (dowolny port Zatoki lub Bałtyku albo dowolny punkt na mapie), OWN VESSEL z listy VESSEL — w tym PSV —, TIME & WEATHER (dowolna godzina w dowolnym dniu, wiatr z porywami i skręcaniem w prawo, widzialność aż do gęstej mgły, stan morza), inne jednostki z ich typami i trasami, AREAS i TRIGGERS. ⇗ MAKE A LINK pakuje cały scenariusz w link; kto go otworzy, jest gotów do ▶ RUN.

🎓 CLASSROOM umieszcza klasę na prywatnym morzu. TEACH jest dla instruktora: nazwa, co klasa pływa — FREE SAILING, SCENARIO, DOCKING LESSON albo DRILL, w tym offshore — a OPEN THE CLASS daje kod i link. Do 30 kursantów dołącza z dowolnej przeglądarki, laptopa, Chromebooka lub iPada. INSTRUCTOR VIEW pokazuje każdą łódź z jej śladem i pierścieniem CPA i wprowadza to, czego morze nie robi: 🌫 FOG, 🌬 WIND, ⚙ ENGINE FAILURE, ❚❚ PAUSE ALL, wiadomość do jednej osoby lub wszystkich; ▤ SUMMARY drukuje wyniki każdego kursanta. Kursanci przechodzą udostępnione scenariusze za darmo.

Gdzie pasuje

PSV to jedna z jednostek roboczych: ⛽ OFFSHORE to jego miejsce, obok ⚑ PILOT, ⛓ TOWING i ≋ SURVEY — katamaran hydrograficzny ma joystick i DP z PSV na własnym panelu, więc to, czego nauczysz się tutaj, przenosi się tam. Jego ćwiczenia otwierają się w ▦ PLAN, widoku z góry, który kadruje twój statek i pole robocze; ◩ 3-D wraca na mostek; ⚓ DOCK pokazuje pola i hak na planie cumowania. Kontroler do gier steruje nim w układzie JOYSTICK · DP: lewy drążek naprzód, wstecz i bokiem, prawy drążek obrót; w AUTO POS drążki przesuwają punkt zadany. Moduł plotera map ECDIS to osobne ćwiczenie z planowania trasy; duże statki mają skrzydła mostka i LOOK AFT; ⛵ REGATTA ściga się teraz identycznymi 50-stopowymi jachtami turystycznymi w THE ROARING NORTH SEA — THE BALTIC LAP był pierwszym wyścigiem; następny odbędzie się gdzie indziej na świecie, a regaty opowiadają o każdym miejscu, które mijasz (karty znaków).

Dla kogo

Dla zawodowców i amatorów jednakowo. Kadet przed pierwszą wachtą, oficer pokładowy, pilot, załoga holownika, offshore czy hydrografii, ośrodek szkoleniowy, który chce sytuacji, jaką każdy kursant może powtórzyć — a na tym samym morzu żeglarz rekreacyjny ciekawy, jak prowadzi się jednostki robocze i co statek na horyzoncie może, a czego nie. Statek, morze i przepisy są dla wszystkich te same; tylko ćwiczenia są zawodowe.

Jak zacząć

Free Mode jest otwarty dla wszystkich — bez konta — z 15-metrowym jachtem motorowym i 50-stopowym jachtem turystycznym przy TIME do ×10; wszystkie inne jednostki — w tym PSV i pozostałe jednostki robocze —, moduły cumowania, żeglowania i ECDIS, kreator scenariuszy i Classroom TEACH są w subskrypcji symulatora; kursanci dołączają do udostępnionych scenariuszy za darmo. SHARED SEA i regaty wymagają darmowego logowania SkipperCheck. Naszym głównym produktem jest VHF course (199 €) pod /vhf-course: certyfikat daje kurs, praktykę symulator.

Najczęstsze pytania

Czy działa na Macu albo na telefonie?

Tak — strona w przeglądarce na Macu, Windowsie, Chromebooku, iPadzie lub telefonie, nic do instalowania.

Czy wiatr jest prawdziwy?

Tak, prawdziwa prognoza MET Norway tam, gdzie jest twój statek. Oceniane ćwiczenia ustawiają własny wiatr, falowanie i prąd, żeby każde podejście było porównywalne; potem wraca prawdziwa pogoda.

Czy mogę pływać ze znajomymi?

Tak. W SHARED SEA spotykasz innych skipperów w czasie rzeczywistym; klasa umieszcza twoją grupę na prywatnym morzu.

Czy szkoła może z niego korzystać?

Tak. Instruktor otwiera klasę przez TEACH, kursanci dołączają kodem lub linkiem, do 30 naraz.

Czy dostanę certyfikat?

Certyfikat daje VHF course. Symulator daje praktykę, punkty i gwiazdki — oraz demonstracyjnego operatora DP, od którego można się uczyć.

Wyprowadź PSV do GR-1 już teraz: /colreg-simulator?scenario=familiarization&area=gulf-of-riga&vessel=psv — i zacznij od VHF course pod /vhf-course.

Czytaj także

• Symulator offshore — dynamiczne pozycjonowanie PSV przy platformie i transfery push-on CTV przy turbinie wiatrowej, w przeglądarce
• Symulator CTV — push-on przy turbinie wiatrowej statkiem do transferu załóg, w przeglądarce
• Symulator katamaranu hydrograficznego — profile wielowiązkowe, sondowanie prędkości dźwięku i DP, w przeglądarce
• Symulator holownika ASD — holowanie portowe, pędniki azymutalne i hol, w przeglądarce
• Wszystkie artykuły · Otwórz symulator

Typy łodzi opisano ogólnie; SkipperCheck nie jest powiązany z żadną stocznią ani stowarzyszeniem klasowym.