La tactique de voile qu'on peut travailler en ligne : laylines, VMG et quand virer
En voilier, plus vite n'est pas toujours mieux. Serrer davantage le vent vous rapproche de la marque à chaque mille, mais à une vitesse plus faible. Abattre est plus rapide sur l'eau, mais vers le mauvais endroit. La tactique de voile commence avec ce compromis.
La VMG : la seule vitesse qui compte
La VMG (velocity made good) indique à quelle vitesse vous vous rapprochez vraiment de l'endroit où vous voulez aller. Prenez le croiseur monotype de 30 pieds de THE BALTIC LAP : dans 12 nœuds de vent réel, il fait environ 4,7 nœuds à 40° du vent. Au près, cela donne environ 3,6 nœuds de progression droit contre le vent (4,7 × cos 40°).
L'exercice est simple et très instructif :
- Naviguez au près et lisez la VMG sur la DATA BAR.
- Abattez de 5°. La vitesse du bateau augmente. Que devient la VMG ?
- Lofez de 10°. La vitesse du bateau baisse. Et la VMG ?
Vous trouverez le meilleur angle pour ce vent, et il changera quand le vent changera. C'est pourquoi les navigateurs étudient les polaires, et % OF POTENTIAL sur INSTR montre quelle part de la polaire du bateau vous atteignez.
Les laylines : quand arrêter et virer
Une layline est la ligne à partir de laquelle vous pouvez atteindre la marque sur un seul bord, sans autre virement. La console trace les LAYLINES jusqu'à la marque suivante. Trois erreurs coûtent des places ici :
- Dépasser la layline : vous avez navigué au-delà. Chaque mille supplémentaire est perdu, car vous naviguez maintenant plus abattu ou plus loin que nécessaire.
- L'atteindre trop tôt : sur la layline, vous n'avez plus aucune marge de jeu. Toute bascule ne peut que vous pénaliser : une adonnante signifie que vous êtes allé trop loin, une refusante que vous avez besoin de deux virements de plus.
- Se fier à l'ancien vent : une layline n'est vraie que pour le vent du moment. Une bascule la déplace : vérifiez donc à nouveau avant de vous engager.
Une règle utile : restez loin des laylines jusqu'à l'approche de la marque, sauf si vous savez qu'une bascule arrive.
Quand virer
Chaque virement coûte un peu de distance, il lui faut donc une raison. Les bonnes raisons :
- Vous êtes refusé : le vent est passé vers l'avant, et l'autre bord est maintenant meilleur (l'indicateur WIND SHIFT montre lequel).
- Vous avez atteint la layline.
- La côte ou une île approche, et il y a plus de place de l'autre côté.
- Une bascule prévue va bientôt avantager l'autre côté.
« Parce que les autres bateaux l'ont fait » est une mauvaise raison, mais parfois une question utile : que savent-ils ?
Au portant, le problème est le même
Plein vent arrière, le même bateau fait environ 4,35 nœuds dans 12 nœuds de vent, et environ 6,2 au travers. Foncer droit sur une marque sous le vent n'est donc souvent pas le chemin le plus rapide. Vous pouvez gagner en naviguant avec un angle et en empannant, sous spi si le vent le permet. Lisez la VMG et essayez. Et trop gîté sous spi, il part au lof, comme le ferait le vrai bateau : le réglage le plus rapide n'est donc pas toujours celui que vous pouvez tenir sans surveillance.
Tenir un angle ou un cap
HOLD HEADING tient un cap compas. HOLD WIND ANGLE tient l'angle au vent réel, si bien que le bateau suit les bascules tout seul. Chacun a son prix :
- Un cap fixe peut vous laisser avec les mauvaises voiles ou trop près du vent quand le vent tourne.
- Un angle au vent fixe peut vous emmener discrètement loin de votre route, et peut-être vers la terre.
Lequel laisser enclenché pour la nuit est une vraie décision tactique. HOLD WIND ANGLE fait partie des extras de course, inclus avec le Race Pass, Premium ou un abonnement au simulateur, ou quand un ami que vous avez invité rejoint la course.
Travaillez le passage de marque
Chaque marque se contourne d'un côté imposé, et la ligne COURSE et l'arc montrent le chemin autour. Entrez large et sortez serré, pour ne pas perdre de terrain sur le bord suivant. Puis regardez combien vous avez perdu par rapport au bateau devant vous.
Questions fréquentes
La tactique est-elle la même dans une vraie régate de club ?
La tactique liée au vent est la même. Une vraie régate ajoute la tactique au contact, bateau contre bateau, et les règles de course, que ces régates laissent de côté puisque les bateaux passent les uns à travers les autres.
Dois-je connaître les polaires ?
Non. Commencez par la VMG sur la DATA BAR. Les polaires expliquent pourquoi les chiffres changent, et vous pourrez les lire plus tard.
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