Simulateur de voile — réglage des voiles, virements, empannages, ris et spi dans le vrai vent du jour, dans le navigateur

La plupart des marins apprennent la manœuvre des voiles pendant les quelques week-ends qu'offre une saison, dans le vent que ces week-ends apportent. Le ris jamais pris pour de vrai, le spi jamais affalé dans un vent qui forcit, le virement qu'un bateau lourd refuse dans le clapot : tout cela s'apprend à la dure, sous le regard de l'équipage. Le simulateur de voile SkipperCheck vous place chaque jour devant les mêmes décisions, sur sept voiliers très différents, dans le vent qui souffle en ce moment sur le golfe de Riga — dans le navigateur, sur téléphone aussi.

Ce que le simulateur de voile entraîne

• Chaque voile séparément. HOIST SAILS / DROP SAILS envoient ou affalent tout d'un coup (envoyer coupe le moteur). En dessous, une ligne par voile : MAIN UP / REEF / DOWN (touche N), le GENOA ou le JIB sur son enrouleur OUT / PART / ROLLED (touche J), et pour le yacht traditionnel à corne MAIN, TOPSAIL, STAYSAIL et JIB. L'équipage prend son temps — une grande grand-voile une demi-minute et plus — et la voile faseye pendant ce temps.
• La grand-voile seulement face au vent. Elle s'envoie, s'affale, se réduit ou se renvoie seulement avec le vent apparent à 20° ou moins de l'étrave ; hors du lit du vent, l'ordre est refusé — HEAD UP INTO THE WIND TO HOIST THE MAIN. Au moteur, avancez lentement face au vent ; sans moteur, déroulez la voile d'avant, lofez et envoyez tant que le bateau a de l'erre.
• Naviguer sous une seule voile. Sous grand-voile seule, le bateau est ardent et veut lofer ; sous voile d'avant seule, il est mou, ne remonte pas aussi haut et peut ne pas passer le virement — la voilure pour rentrer à la voile et pour le gros temps.
• Écoutes et réglage. EASE / TRIM (choquer / border) chaque écoute, ou AUTO TRIM (activé par défaut). Le secteur rouge NO-GO montre où le bateau ne peut pas naviguer ; TWA et AWA figurent dans le cadre des voiles.
• Virements et empannages. TACK (T) et GYBE (G) comme ordres à l'équipage, ou menez-les vous-même à la barre franche. Le croiseur de 30 pieds vire à partir de 5 nœuds en environ 12 s ; le catamaran reste facilement bloqué face au vent ; les virements du yacht à corne peuvent échouer dans le clapot — gardez de la vitesse ou virez lof pour lof.
• Réduire à temps. REEF prend un ris dans la grand-voile et enroule partiellement le génois. L'alerte d'auloffée arrive dès 17 nœuds de vent réel ou au-delà de 25° de gîte ; dans un coup de vent sous pleine voilure, une rafale couche le bateau et il part au lof, voiles faseyantes.
• Les voiles de portant (S). Le spi du croiseur de 30 pieds est établi sur son tangon à partir d'un angle de vent réel de 95° et s'effondre plus près que 90°. Le gennaker du croiseur de 50 pieds — une voile asymétrique dans sa chaussette sur son bout-dehors — s'envoie à partir de 70°, porte le mieux entre environ 80° et 150° et s'effondre dans le dévent de la grand-voile au-delà d'environ 158° : naviguez plus haut et empannez. GYBE fait passer le point d'écoute par l'extérieur de l'étai ; sans cela, la voile s'enroule. Chaque voile de portant a son vent (le spi 22 nœuds, le gennaker 20) ; au-delà, le bateau affiche SPINNAKER PRESSED, puis OVERPOWERED — DROP IT, puis il part au lof ou fait un empannage chinois. Trois départs au lof et la voile éclate.
• En ciseaux à partir de 145° du vent réel : le 30 pieds va plus vite en ciseaux qu'avec le génois déventé.
• La polaire, la VMG et les laylines. Le pilote automatique tient un cap ou un angle de vent réel. En régate, le panneau donne la vitesse cible et le % de la polaire du monotype que vous atteignez, la carte trace les LAYLINES jusqu'à la marque suivante, et un indicateur WIND SHIFT vous dit s'il s'agit d'une adonnante ou d'une refusante et quel bord est favorable. La meilleure VMG du croiseur de 30 pieds est à environ 44°, celle du yacht à corne à environ 60°.
• Le dériveur. HIKE IN / HALF / FULL (H, rappel), DAGGERBOARD DOWN / HALF / UP (B, dérive), l'écoute de grand-voile sur ↑ ↓, BAIL (X, écoper) sur l'Optimist, RIGHT THE BOAT (R, redresser) après un dessalage.
• Le vent d'entraînement. Touchez WIND : REAL est la prévision en direct ; SET est le vôtre, 0–50 nœuds de n'importe quelle direction, rafales et bascules à volonté. Et ↶ 5 MIN / 30 MIN BACK : un affalage de spi raté, c'est cinq minutes en arrière, pas un après-midi gâché.

L'idée

Nous ne voulions pas d'un jeu où « la voile » se résume à un bouton. Chaque bateau est modélisé d'après ses vraies données — coque, quille, surfaces de voilure, centres de poussée vélique, couple de redressement, ardeur due à la gîte — et calé sur sa propre polaire : le croiseur de 30 pieds, par 12 nœuds de vent réel, fait 4,7 nœuds à 40°, 6,2 à 90°, 4,35 plein vent arrière ; le croiseur de 50 pieds 8,1 nœuds à 90° ; le catamaran 9,8. Dans une mer de l'arrière, une crête prive le safran de son écoulement ; une rafale et une crête ensemble sous le spi, et le bateau devient impossible à tenir. Le même modèle produit l'auloffée, le couché, le roulis rythmique au portant et le sancissage.

Ensuite, chaque voile est une décision à part : vous pouvez rentrer au port sous voile d'avant seule, en DOCKING MODE aussi. Enfin, le vent n'est jamais inventé — c'est la prévision de MET Norway là où vous êtes, donc ce que vous apprenez aujourd'hui, c'est ce que la brise du jour enseigne.

Les bateaux sur lesquels vous naviguez

Sept des 22 navires du simulateur portent des voiles, et aucun ne navigue comme un autre.

• Le croiseur monotype de 30 pieds. 9,14 m, tirant d'eau 1,55 m, barre franche, sloop en tête de mât, génois 135 %, spi de 70 m² sur tangon. Gîte de 11° au près par 12 nœuds, 25° par 20. Le bateau de THE BALTIC LAP, la première course.
• Le croiseur de 50 pieds. 15,48 m, tirant d'eau 2,3 m, deux barres à roue, propulseur d'étrave, un safran suspendu qui décroche au-delà de 25° de gîte, un gennaker de 135 m² dans sa chaussette.
• Le catamaran de croisière, 10,5 × 7,0 m. Plat et rapide, et il ne gîte pas pour vous prévenir : quand WINDWARD HULL FLYING s'affiche, choquez ou abattez immédiatement — au-delà, il chavire et reste chaviré.
• ILCA 7. 4,23 m, sans moteur. Au rappel par 16 nœuds, il plane à 9,7 nœuds au travers ; écoute bloquée et sans rappel, il dessale dans les rafales dès 12 nœuds.
• Optimist. 2,31 m, raide et jamais plus rapide que 4,5 nœuds — mais il embarque de l'eau dans la brise et se remplit si personne n'écope.
• La réplique d'un yacht hollandais du XVIIe siècle, de Liepāja. 16,5 m, environ 36 t, grand-voile à corne, hunier carré, trinquette et foc, un diesel de 120 ch et une barre à roue hydraulique sans sensation. Elle veut 12 nœuds ou plus, ne remonte pas au-delà d'environ 60° et est la plus rapide au grand largue.
• AC75 (classe de la Coupe de l'America). 20,7 m, ni quille ni moteur, deux bras de foil basculants à ailes en T. Il décolle à 16–18 nœuds de vitesse et vole à 30–45 nœuds et plus ; sa grand-voile ne s'envoie qu'hors de ses foils, en remorque derrière le bateau suiveur. Le danger, c'est l'abattée à grande vitesse ; à 40–50 nœuds, il avale un mille en bien moins de deux minutes.

La mer est réelle

Le Free Mode démarre dans le golfe de Riga, au large de l'embouchure de la Daugava, cap sur Ruhnu. Le golfe est rendu dans tous ses détails — 107 vrais ports où entrer et accoster, 231 bouées, balises et feux allumés la nuit avec leurs vrais rythmes — et toute la Baltique s'étend au-delà, environ 2 000 ports dans le sélecteur AREA comme point de départ ; avec un abonnement, la Baltique arrive en détail elle aussi, chargée au fil de la navigation. Une deuxième mer, la Dalmatie centrale, a la bora et le maestral qui soufflent comme ils soufflent vraiment.

Le vent est la vraie prévision de MET Norway sur quelque 215 points de mer de la Baltique. Le ciel est réel — le soleil là où il se trouve au-dessus de vous, la vraie lune et les étoiles, les nuages, la pluie, la neige et le brouillard prévus. L'état de la mer se forme avec le vent et vous coûte de la vitesse. Il y a du courant, le radar avec CPA/TCPA, l'AIS, la carte avec les sondes, et un trafic COLREG (RIPAM) qui respecte les règles — un pétrolier de 183 m et un paquebot de 260 m toujours parmi eux. Trait de côte © OpenStreetMap contributors (ODbL) ; profondeurs © EMODnet Bathymetry Consortium (CC BY 4.0) ; météo de MET Norway.

Mer partagée — d'autres vraies personnes sur l'eau

Connecté, SHARED SEA est activé par défaut — une seule mer en direct pour tous à ×1 — et vous pouvez le désactiver. Sortez de Riga, et le croiseur de 30 pieds qui coupe votre route peut être un autre skipper dans un autre pays, dans le même vrai vent. Vous vous croisez, vous vous évitez selon les règles et vous voyez les bateaux des autres avec leur nom. Un vent d'entraînement reste le vôtre — les autres gardent le vrai vent.

Classroom et l'éditeur de scénarios

Un instructeur construit un exercice dans ✎ SCENARIO BUILDER : le lieu (n'importe quel port du golfe ou de la Baltique, ou n'importe quel point de la carte), le navire propre et son départ, l'heure et la météo (le vent avec rafales et bascules, la visibilité jusqu'au brouillard épais, l'état de la mer), d'autres navires avec routes et ordres, des zones et des déclencheurs — puis ⇗ MAKE A LINK, tout le scénario contenu dans le lien lui-même : un exercice de ris et de virements au large de Pärnu par 22 nœuds, transmis à la classe.

🎓 CLASSROOM → TEACH réunit la classe sur une mer privée : navigation libre, un scénario, une leçon d'accostage ou un exercice, avec un même bateau pour tous ou chacun le sien, et le vent fixé ou réel ; jusqu'à 30 élèves depuis n'importe quel navigateur, sur ordinateur portable ou tablette. L'instructeur voit chaque bateau avec sa trace et son cercle de CPA, peut faire PAUSE ALL, injecter 🌫 FOG ou 🌬 WIND, et déclencher un ⚙ ENGINE FAILURE pour que la classe doive rentrer à la voile.

La régate

⛵ REGATTA vous fait courir contre d'autres vrais skippers sur des bateaux identiques — une seule série, sans handicap. La course en cours est THE ROARING NORTH SEA : d'Helgoland, tout autour de la mer du Nord et retour, par Oslo, Bergen, Newcastle et Guernesey — cinq étapes, quelque 2 400 milles sur des croiseurs de 50 pieds identiques, en temps réel dans le vrai vent prévu et les vrais courants de marée, chaque bateau mené sur le serveur selon vos ordres pendant votre absence. Sur téléphone, la DATA BAR de la console de course affiche SOG · COG · BTW · DTW · VMG le long de la route maritime jusqu'à la marque suivante. THE BALTIC LAP, de Riga tout autour de la Baltique sur des croiseurs de 30 pieds identiques, a été la première course ; la suivante aura lieu ailleurs dans le monde. La course vous parle des lieux que vous passez — chaque marque est un vrai port ou un vrai cap avec sa propre fiche, et d'autres apparaissent en route : Helgoland et la mer des Wadden, Skagen, les fjords norvégiens, les Shetland, les champs pétroliers.

Pour qui

Pour les plaisanciers comme pour les professionnels. Le skipper de location qui veut que le premier jour de vacances ressemble au cinquième, le régatier de club qui garde la main pendant l'hiver, la famille qui apprend ensemble sur un même bateau — et, sur la même mer, l'élève officier avant son premier quart, l'officier de pont qui révise les règles, l'instructeur qui a besoin d'une situation que toute la classe peut voir. Rien ici n'est « réservé aux débutants » ni « réservé aux professionnels » : la mer, les règles et le comportement du bateau sont les mêmes pour tous, et le simulateur juge chaque passage selon le même critère.

Comment commencer

Le Free Mode est ouvert à tous — sans compte — avec le yacht à moteur de 15 m et le croiseur de 50 pieds jusqu'à TIME ×10 ; tous les autres navires, les modules d'accostage, de voile et ECDIS, l'éditeur de scénarios et Classroom TEACH sont inclus dans l'abonnement au simulateur ; les élèves rejoignent gratuitement les scénarios partagés. SHARED SEA et la régate demandent un compte SkipperCheck gratuit. Vous partez en location ? Le VHF course (199 €, /vhf-course) est notre produit principal : Charter Ready, le certificat VHF plus l'entraînement au simulateur.

Questions fréquentes

Le simulateur utilise-t-il le vrai vent ?

Oui — la prévision de MET Norway là où se trouve votre bateau. WIND → SET vous donne votre propre vent d'entraînement, 0–50 nœuds.

Puis-je envoyer la grand-voile à n'importe quel cap ?

Non. Seulement face au vent, comme sur un vrai bateau ; la voile d'avant sur enrouleur fonctionne à n'importe quel cap.

Et si je garde le spi dans trop de vent ?

Le bateau vous prévient (SPINNAKER PRESSED, puis OVERPOWERED — DROP IT), puis part au lof ; trois départs au lof et la voile éclate.

Puis-je mener les dériveurs et l'AC75 sur téléphone ?

Oui. Sur écran tactile, des boutons remplacent les touches, et l'aide au démarrage les nomme.

Larguez les amarres

Ouvrez le simulateur de voile sur skippercheck.net/sailing-simulator — le croiseur monotype de 30 pieds, au près au large de Daugavgrīva, dans le vent du jour.

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