Simulateur de remorqueur ASD — remorquage portuaire, propulseurs azimutaux et remorque, dans le navigateur

Un remorqueur est un petit navire qui fait le travail d'un grand, et la plupart de ce qui tourne mal à son bord se passe dans la remorque : une secousse qui la casse, un tir par le travers qui le couche, une avarie de barre d'un pétrolier alors que votre remorque d'avant est sur son arrière. Personne n'apprend cela sans risque en service. Notre simulateur de remorqueur dans le navigateur vous confie un remorqueur portuaire ASD de 28 m, avec des remorques qui se comportent comme du vrai cordage, des remorqués qui se comportent comme des navires morts et six exercices de remorquage notés qu'un capitaine de remorqueur de démonstration navigue d'abord pour vous. Vous pouvez le manœuvrer dès maintenant dans le navigateur, sur votre téléphone aussi.

Le bateau

L'ASD TUG est un remorqueur portuaire et côtier de notre propre conception : 28,0 × 11,2 m, 5,0 m de tirant d'eau aux propulseurs, environ 520 t. Deux propulseurs azimutaux arrière — hélices à pas fixe en tuyère, environ 2 × 2 000 kW — font un tour complet à 20°/s. Il tire 58 t au point fixe en avant et environ 53 t en arrière, et file 12,4 nœuds en avant, 11,5 nœuds en arrière. À l'arrière, un treuil de remorquage travaille par le chaumard arrière, à l'avant un treuil d'étrave par le chaumard avant ; les deux tambours portent un cordage HMPE de 44 mm (charge de rupture 132 t), et les exercices lui donnent aussi une remorque en nylon de 64 mm et un câble d'acier de 52 mm. Défenses tout autour, une lourde défense cylindrique à l'étrave.

Il est stable mais pas insubmersible : GM 2,1 m, livet de pont dans l'eau à 13°, perdu à 32° — des chiffres qui comptent dès qu'une remorque part par le travers.

Il manœuvre comme un ASD : barre toute à pleine vitesse avant, il tourne en environ 2,7 longueurs ; propulseurs opposés, il pivote sur place à environ 8°/s ; joystick à fond latéralement, il se déplace en crabe à 2,3 nœuds. Dans la vue 3D — coque anthracite, carène rouge, rouf blanc à bande orange, un mât avec les feux de la règle 24 et une marque biconique noire — ses propulseurs tournent sous lui selon vos ordres, les tambours de treuil tournent, et la remorque est dessinée : son mou, et son coup de fouet quand elle casse.

Ce que vous apprenez à son bord

• Trois façons de conduire un remorqueur ASD (touche V, ou AZIMUTHS · ASD dans le panneau de barre). TANDEM : la manette est la puissance des deux propulseurs, la roue les oriente tous deux jusqu'à 45° ; en arrière, les unités pivotent vers l'extérieur jusqu'à 180°, en réduisant leur puissance pendant qu'elles pivotent, et la roue indique où va son arrière. JOYSTICK : avant et arrière, rotation, déplacement latéral sur Z / C ; son cap est tenu tant qu'aucune rotation n'est demandée. INDEPENDENT : chaque propulseur sur son propre cadran — pointez-le là où il doit pousser, éloignez-vous du centre pour la puissance.
• Passer la remorque. Le panneau TOW appelle un remorqué devant vous : + YACHT, + COASTER ou + SHIP 5 kn. À moins de 30 m de son étrave et à moins de 2 nœuds d'écart, PASS LINE (T) envoie une touline, puis la remorque est halée et tournée — tenez la position 10 s. ALONGSIDE (Y) le prend à couple à la place, et vous manœuvrez l'ensemble.
• Travailler au treuil. HEAVE (I, virer), HOLD (J, tenir), PAY OUT (K, filer) ; BRAKE − / + règle la charge à laquelle le tambour rend. G largue la remorque, seulement avec peu de tension ; R est le QUICK RELEASE (largage d'urgence).
• Lire la remorque. Les remorques sont de vrais cordages : une remorque pend en chaînette, puis s'allonge — le nylon beaucoup, le HMPE peu, l'acier à peine — et casse à sa charge de rupture, ou au point de fixation le plus faible du remorqué (le taquet d'étrave d'un yacht cède bien avant votre remorque). L'indicateur montre la charge, la CMU et le frein. Reprenez le mou en avant très lente ; une secousse casse les remorques, et une remorque qui casse revient en coup de fouet. Dans la houle, filez davantage : une remorque longue et profonde accompagne les vagues, au mieux un nombre entier de longueurs d'onde.
• Le girting (engagement). Une remorque qui part par le travers, haute sur son chaumard, couche un remorqueur. L'indicateur HEEL marque son livet en rouge ; le plan de port dessine le secteur sûr à environ 45° de part et d'autre de l'arrière. Coupez la puissance, tournez sous la remorque, RELEASE (R) avant qu'il ne parte — au-delà d'environ 32°, il embarque et il est perdu.
• Les feux de remorquage. La règle 24 telle qu'il la montre : le feu jaune de remorquage au-dessus du feu de poupe en remorquage par l'arrière, trois feux de tête de mât et une marque biconique noire quand le train de remorque dépasse 200 m, pas de feu de remorquage à couple ou en poussée ; par visibilité réduite, un son prolongé et deux brefs (règle 35(c)).
• Les six exercices (⛓ TOWING, à côté de ⚓ DOCK), chacun avec un briefing, des étapes en direct et une note sur 100 : 1 passer la remorque à un yacht en avarie et le remorquer à moins de 6 nœuds ; 2 un caboteur mort sur 300 m de câble — la chaînette en phase avec la houle, un changement de cap de 60° sans engagement ; 3 un remorquage à couple jusqu'à un poste à quatre ducs-d'albe ; 4 escorte — un pétrolier de 183 m dans un chenal de 400 m, votre remorque d'avant sur son arrière ; quand sa barre tombe en panne, contrez son embardée et freinez-le ; 5 push-pull au poste avec un second remorqueur ; 6 flanking, sur le PUSH TUG. Les échecs sont honnêtes : une remorque cassée, un engagement, une collision, un accostage brutal, temps écoulé.
• Le débriefing et le guide. Chaque étape avec ce qu'elle a coûté et pourquoi ; ┄ GUIDE (Maj+G) dessine la route recommandée sur l'eau — l'évolution qui place votre chaumard arrière à 20 m de l'étrave du yacht.

La mer est réelle

Le Free Mode démarre dans le golfe de Riga, au large de l'embouchure de la Daugava, et toute la Baltique est à vous — Gotland, Bornholm, les îles estoniennes, les archipels suédois et finlandais, les détroits danois. AREA ouvre un choix de 107 vrais ports autour de la Baltique ; avec un abonnement, la carte détaillée se charge au fil de la navigation.

Le ciel est réel — soleil, lune et étoiles là où ils sont au-dessus de vous en ce moment — et la météo est la vraie prévision de MET Norway : nuages, pluie, neige, brouillard et la visibilité qu'ils laissent, de jour comme de nuit. Le vent est celui du jour ; les exercices fixent leur propre vent et leur propre état de la mer, et en Free Mode la remorque accompagne la mer que donne la prévision. 〰 CURRENT fait couler les fleuves selon leur débit mensuel à la date du jour — la Daugava à 1–1,5 nœud lors de la crue d'avril — et, stoppé, vous dérivez avec votre remorqué.

Le PPI radar et la surcouche AIS donnent à chaque cible CPA et TCPA ; la carte est OpenSeaMap avec votre route et le graphique CPA du traceur. Le trafic — toujours avec un pétrolier de 183 m et un paquebot de 260 m — s'écarte comme le veut le RIPAM (COLREG), et laisse votre remorqué tranquille.

Shared sea — d'autres vraies personnes sur l'eau

Connecté, SHARED SEA est activé par défaut — une seule mer en direct pour tous à ×1 — et vous pouvez le désactiver. Les bateaux que vous croisez sont ceux d'autres skippers, menés en ce moment par de vraies personnes ; un voilier qui converge vers votre train de remorque attend que vous agissiez selon les règles, et voit vos feux de la règle 24.

Classroom et l'éditeur de scénarios — pour les écoles, les clubs et les moniteurs

✎ SCENARIO BUILDER s'ouvre par-dessus le simulateur : un moniteur nomme l'exercice, rédige le briefing, choisit le lieu (n'importe quel port du golfe de Riga ou de la Baltique), le navire propre — l'ASD TUG, en route ou amarré — et TIME & WEATHER : de l'aube à la nuit à n'importe quelle date, vent avec rafales, visibilité jusqu'au brouillard épais, état de la mer. ⊕ VESSEL place des navires et leurs routes ; des déclencheurs font tomber le brouillard ou partir un navire. ⇗ MAKE A LINK met tout le scénario dans le lien, prêt à ▶ RUN.

🎓 CLASSROOM → TEACH ouvre une classe privée : navigation libre, un scénario, une leçon de manœuvre de port ou un DRILL — le remorquage en fait partie. OPEN THE CLASS donne un code et un lien ; jusqu'à 30 élèves à la fois, depuis n'importe quel navigateur. L'INSTRUCTOR VIEW montre chaque bateau avec sa route et son cercle CPA, et injecte 🌫 FOG, 🌬 WIND ou ⚙ ENGINE FAILURE. TEACH est pour l'abonné ou le moniteur ; les élèves jouent les scénarios partagés gratuitement, dans la mer privée de la classe.

Sa place dans le simulateur

Le remorqueur ASD vit dans ⛓ TOWING, à côté de ⚓ DOCK, avec cinq des six exercices ; ⚓ DOCK montre tout le train de remorque vu d'en haut avec la charge de la remorque et les secteurs d'engagement. ▶ DEMO dans chaque exercice, c'est le capitaine de remorqueur de démonstration qui le navigue : chaque ordre passe par la vraie commande et l'entoure d'orange — la manette, la roue, TANDEM / JOYSTICK / INDEP, PASS LINE, PAY OUT, HOLD, BRAKE −, ALONGSIDE — pendant que la caméra recule en vue de poursuite ; la note est affichée, jamais enregistrée, et ▶ YOUR TURN vous donne le même exercice. Une manette de jeu le pilote aussi. Sur le pétrolier et le paquebot, le bouton TUGS (touche T) appelle deux remorqueurs pour pousser ou tirer — sur le remorqueur ASD, ce remorqueur, c'est vous.

Pour qui

Professionnels comme plaisanciers. L'élève officier avant son premier quart, l'officier de pont, le pilote, les équipages de remorqueurs, d'offshore ou d'hydrographie, le centre de formation qui veut une situation que chaque élève peut rejouer — et, sur la même mer, le plaisancier curieux de savoir comment on mène les navires de travail et ce que le navire à l'horizon peut ou ne peut pas faire. Le navire, la mer et les règles sont les mêmes pour tous ; seuls les exercices sont ceux des professionnels.

Comment commencer

Le Free Mode est ouvert à tous — sans compte — avec le yacht à moteur de 15 m et le croiseur de 50 pieds, jusqu'à TIME ×10 ; tous les autres navires — dont le remorqueur ASD —, les modules de manœuvre de port, de voile et ECDIS, l'éditeur de scénarios et Classroom TEACH sont inclus dans l'abonnement au simulateur ; les élèves rejoignent gratuitement les scénarios partagés. SHARED SEA et la régate nécessitent un compte SkipperCheck gratuit. Notre produit principal est le VHF course (199 €) sur /vhf-course : le certificat vient du cours, la pratique du simulateur.

Questions fréquentes

Est-ce que ça marche sur Mac ou sur téléphone ?

Oui — c'est une page web : Mac, Windows, Chromebook, iPad ou téléphone, rien à installer.

Le vent est-il réel ?

Oui — la prévision en direct de MET Norway là où se trouve votre bateau. Les exercices de remorquage fixent leur propre vent et leur propre mer pour qu'une note ait le même sens pour tous.

Puis-je remorquer avec des amis ?

Dans le shared sea, vous croisez d'autres skippers sur une même mer en temps ×1 ; une classe met votre groupe sur sa propre mer privée.

Une école peut-elle l'utiliser ?

Oui. La CLASSROOM accueille jusqu'à 30 élèves par classe avec un code et un lien ; le remorquage est l'un des exercices, les élèves rejoignent gratuitement.

Est-ce que j'obtiens un certificat ?

Le simulateur donne de la pratique et un débriefing noté ; le certificat vient du VHF course sur /vhf-course.

Prenez la barre du remorqueur ASD maintenant sur /colreg-simulator?scenario=familiarization&area=gulf-of-riga&vessel=asdtug — et obtenez votre certificat VHF sur /vhf-course.

À lire aussi

• Simulateur de remorqueur — remorquage, escorte et push-pull avec de vraies remorques, dans le navigateur
• Simulateur de passerelle — manœuvrer un pétrolier de 183 m et un paquebot de 260 m depuis une passerelle vivante, dans le navigateur
• Simulateur de pousseur — gouvernails de flanquement, marche arrière dans un chenal étroit, dans le navigateur
• Simulateur de pétrolier — manœuvre d'un navire-citerne de produits de 183 m, dans le navigateur
• Simulateur de paquebot — pods, joystick et accostage d'un navire de 260 m, dans le navigateur
• Tous les articles · Ouvrir le simulateur

Les types de bateaux sont décrits de façon générique ; SkipperCheck n’est lié à aucun chantier ni à aucune association de classe.