Simulateur de passerelle — manœuvrer un pétrolier de 183 m et un paquebot de 260 m depuis une passerelle vivante, dans le navigateur

Un grand navire ne fait rien tout de suite. Le transmetteur passe sur FULL ASTERN et pendant une demi-minute il ne se passe rien ; la barre est mise toute et l'abattée arrive une longueur de navire plus tard. Ce retard, on l'apprend debout sur la passerelle, en le faisant — et rares sont ceux d'entre nous qui disposent de la passerelle d'un pétrolier pour expérimenter. Notre simulateur de passerelle vous la donne : un pétrolier de produits de 183 m et un paquebot de croisière de 260 m, une timonerie vitrée avec des ailerons où vous sortez à pied, des consoles que vous touchez et des leviers que vous faites glisser, sur une vraie mer avec une vraie météo, dans le navigateur — sur votre téléphone aussi.

Ce que le simulateur de navire entraîne

• Le transmetteur d'ordres (↑ ↓, un ordre à la fois) : DEAD SLOW, SLOW, HALF, FULL en avant et en arrière, STOP, NAV FULL. Le diesel lent du pétrolier démarre à l'air comprimé, met une demi-minute et plus à monter en régime et ne charge jusqu'à NAV FULL qu'en une dizaine de minutes. Pour battre en arrière, il s'arrête et redémarre dans l'autre sens, et chaque démarrage consomme de l'air de lancement — trop de démarrages et il ne repart plus.
• Distances d'arrêt. Depuis NAV FULL, un arrêt d'urgence demande au pétrolier en charge une dizaine de ses longueurs et dix minutes, et l'hélice en arrière fait abattre son étrave sur tribord (effet de pas). Machine simplement stoppée, il court encore des milles. Prévoyez chaque arrêt tôt.
• Gouverner une coque lente. Le safran tourne d'environ 2,5° par seconde et l'abattée s'installe lentement ; contrez à la barre avant qu'il n'atteigne le nouveau cap. Barre toute, il vire en quatre longueurs environ. Machine en arrière avec de l'erre en avant, le gouvernail n'agit presque plus ; à très faible vitesse, un coup de machine en avant le fait tourner.
• Effet de berge. Près d'une berge, son arrière est aspiré et son étrave repoussée — laissez de la place aux berges et aux murs de quai.
• Lège ou en charge. 7,0 m sur ballast ou 12,0 m LADEN (LOAD dans SHIP · MAIN ENGINE, machine stoppée) : deux navires différents à manœuvrer.
• Pods et joystick. Sur le paquebot, PODS SEA oriente les deux azipods avec la barre (±35°) ; sous 6 nœuds, JOYSTICK (touche V) ajoute un curseur STERN et un curseur BOW pour les trois propulseurs d'étrave — tous deux du même côté et il se déplace en crabe, en sens opposés et il pivote sur place. Avec 30 nœuds par le travers, ses hauts bordés lui permettent à peine de tenir sa position.
• Remorqueurs (touche T) : deux s'amarrent à l'avant et à l'arrière en une minute environ, du bord que vous choisissez ; ◀ ▶ poussent ou tirent chaque extrémité. Pleinement efficaces sous 4 nœuds, moins jusqu'à 7, ils larguent au-delà de 8 nœuds.
• Où vous vous tenez. ◧ P WING, CONN, S WING ◨ (touches , / et .) vous emmènent sur un aileron et retour. LOOK AFT (touche B) vous conduit au bout de l'aileron, regard vers l'arrière le long de la coque jusqu'à la flottaison ; encore une fois pour regarder droit en bas l'arête du quai et le remorqueur qui y pousse ; encore une fois vers l'avant, sur l'étrave le long du quai. ⌖ CENTER regarde droit devant.
• Consoles vivantes. Touchez un écran de console — RADAR, ECDIS, CONNING — et notre radar, notre carte ou notre affichage de conduite s'ouvre. Appuyez longuement sur une commande, puis faites glisser : le transmetteur, le levier du propulseur d'étrave, la roue par sa couronne, les leviers des pods, le joystick. Un glissement commencé tout de suite ne fait que regarder autour, si bien que barre et machines ne bougent jamais par accident. Les leviers des consoles d'aileron fonctionnent aussi.
• Zoom et jumelles. Sur les deux navires, − (molette ou pincement) élargit la vue jusqu'à 140°. Touchez un navire (ou appuyez sur BINOCULARS) pour des jumelles 7× pointées sur lui ; le radar sélectionne la même cible. Depuis la vue CHASE ou TOP aussi — en baissant les jumelles, cette vue revient.

L'idée

Une passerelle n'est pas un tableau de bord ; c'est une pièce dans laquelle on se déplace. Nous l'avons donc construite comme un lieu : un poste de conduite, deux ailerons, des consoles dont les écrans sont le radar, la carte et l'affichage de conduite du simulateur, et des commandes que l'on saisit et que l'on manœuvre. Le délai entre un ordre et la réponse du navire est la leçon : la machine apporte l'air de lancement, la montée en régime et l'effet de pas ; la coque son inertie, son gouvernail lent et l'aspiration de la berge.

GLASS (⛶ FULL SCREEN, ou ⛶ GLASS) remplit l'écran avec la vue. RADAR, CONNING, CHART et HELM s'ouvrent par-dessus en panneaux (⤢ plus grand, ✕ ou Échap ferme), et la bande du bas affiche cap, vitesse, taux de giration, barre ou pods, transmetteur, propulseurs, profondeur et vent, avec PAUSE, TIME, TUGS, PODS, MAKE FAST, DOCK, ↶ 5 MIN / 30 MIN BACK et ↻ RESTART. Sur un téléphone tenu verticalement, le panneau se place sous la vue. CLASSIC ramène l'ancienne disposition. GLASS vaut pour tous les bateaux : un voilier ouvre son panneau HELM avec voiles, écoutes et moteur par-dessus la vue — il n'a simplement ni affichage de conduite ni taux de giration.

▤ POSTER (à côté de ✎ BOAT, et POSTER dans la vue passerelle) ouvre l'affiche de timonerie, comme celle que les navires portent en passerelle : cercles de giration en avant toute et demi à chaque bord (avance, transfert, diamètre tactique), arrêt d'urgence et arrêt sur l'erre, la vitesse pour chaque ordre machine, l'effet de pas, les propulseurs et le vent qu'ils tiennent, tirant d'eau, tirant d'air et fardage — nos données mesurées avec la propre physique de ce simulateur pour ce navire ; choisissez un autre bateau pour comparer.

⧉ SECOND SCREEN place la vue 3D, le radar, la carte ou les instruments dans leur propre fenêtre — faites-la glisser sur un autre écran ou une télévision utilisée en affichage étendu.

Une manette de jeu fait de la passerelle quelque chose que l'on tient en main : toute manette que le navigateur reconnaît comme gamepad — une manette de console, une manette USB ou un manche, un volant, un palonnier ou une manette des gaz de simulation de vol. La disposition suit la propulsion (SINGLE LEVER + WHEEL sur le pétrolier, JOYSTICK · DP pour les pods), le transmetteur d'un navire avance d'un ordre par pression, et CONTROLLER réattribue chaque commande par bateau.

Les navires sur lesquels vous le faites

• Pétrolier de produits, 183 m × 32,2 m. Un diesel lent, une hélice, un safran, un propulseur d'étrave. 7,0 m sur ballast, 12,0 m en charge. Le navire monohélice classique.
• Paquebot de croisière, 260 m × 32 m, 8,0 m. Diesel-électrique, deux azipods orientables sur 360°, trois propulseurs d'étrave. Plus prompt à répondre, avec un mur de superstructures sur lequel le vent s'appuie.

Tous deux remontent la Daugava jusqu'à Riga et ne tiennent que dans les plus grands bassins ; ailleurs, ils partent juste devant l'entrée, cap dessus. Les ailerons, LOOK AFT, les consoles vivantes, les remorqueurs, le zoom à 140° et CONNING leur appartiennent. GLASS, l'affiche, les jumelles, le second écran et la manette de jeu sont à tous les 22 bateaux — du yacht à moteur de 15 m, du croiseur monotype de 30 pieds et du croiseur de 50 pieds au remorqueur ASD, au PSV et au catamaran hydrographique.

La mer est réelle

Le Free Mode démarre dans le golfe de Riga, au large de l'embouchure de la Daugava, et toute la Baltique est à vous — Gotland, Bornholm, les îles estoniennes, les archipels suédois et finlandais, les golfes de Finlande et de Botnie, les détroits danois et le Cattégat. AREA ouvre le choix des ports : les 107 vrais ports du golfe de Riga, environ 2 000 autres autour de la Baltique comme point de départ, et une seconde mer en Dalmatie centrale.

Le ciel est réel — le soleil là où il se trouve maintenant au-dessus de vous, la vraie lune et les vraies étoiles — et la météo et le vent sont les vraies prévisions de MET Norway : nuages, pluie, neige, brouillard et la visibilité qu'ils laissent. Phares et bouées s'allument au coucher du soleil avec leurs vrais rythmes. L'état de la mer et le courant sont là ; sous 2 milles de visibilité, chaque navire émet son signal de brume. Le PPI radar avec superposition AIS, CPA / TCPA et la carte OpenSeaMap sont exactement les écrans que vous touchez sur les consoles. Le trafic suit le RIPAM (COLREG) — avec toujours parmi lui un pétrolier IA (MT …) et un paquebot IA (M/S …). Trait de côte et balisage © contributeurs OpenStreetMap (ODbL) ; profondeurs © EMODnet Bathymetry Consortium (CC BY 4.0).

Mer partagée — d'autres personnes réelles sur l'eau

Une fois connecté, SHARED SEA est activé par défaut — une seule mer en direct pour tous à ×1 — et vous pouvez le désactiver. Sortez le pétrolier de Riga, et les voiliers croisés dans le chenal peuvent être d'autres skippers qui naviguent en ce moment ; ils voient votre MT sur leur radar comme vous les voyez. Un vent d'entraînement n'y vaut que pour vous — les autres gardent le vrai vent et voient PRACTICE WIND à côté du nom de votre bateau.

La classe et l'éditeur de scénarios

Un formateur construit l'exercice avec ✎ SCENARIO BUILDER : un nom, la consigne, le lieu (n'importe quel port du golfe ou de la Baltique, ou n'importe quel point de la carte) ; l'OWN VESSEL — le pétrolier en charge, par exemple, UNDER WAY dans la Daugava ou MADE FAST à quai ; heure et météo à n'importe quelle date, vent, visibilité jusqu'au brouillard épais ; navires de trafic avec noms AIS, types et routes ; déclencheurs qui font tomber le brouillard ou envoient un appel du VTS. ⇗ MAKE A LINK met tout le scénario dans le lien lui-même — rien n'est stocké sur notre serveur — et ■ END donne un débriefing.

🎓 CLASSROOM réunit une classe sur une mer privée. Le formateur ouvre TEACH, choisit FREE SAILING, un SCENARIO, une DOCKING LESSON ou un DRILL, et obtient un code (comme K7QM-2XPA) et un lien — jusqu'à 30 élèves à la fois, depuis n'importe quel navigateur. L'INSTRUCTOR VIEW montre chaque bateau avec sa trace et son anneau de CPA ; le formateur peut faire ❚❚ PAUSE ALL, injecter 🌫 FOG ou 🌬 WIND et déclencher une ⚙ ENGINE FAILURE. Les élèves rejoignent avec le code et naviguent sur la mer propre à la classe.

La régate — et le monde au-delà

Le même simulateur fait tourner la régate. La course en cours est THE ROARING NORTH SEA : d'autres vrais skippers sur des croiseurs de 50 pieds identiques, un monotype, d'Helgoland à Helgoland autour de la mer du Nord — Oslo, Bergen, Newcastle, Guernesey et retour — en temps réel avec le vrai vent des prévisions et les vraies marées et les vrais courants de marée. THE BALTIC LAP, de Rīga autour de toute la Baltique, a été la première course ; la prochaine aura lieu ailleurs dans le monde. La course vous parle des lieux que vous passez — chaque marque est un vrai port ou un vrai cap avec sa propre fiche, et d'autres fiches apparaissent en route : Helgoland et la mer des Wadden, Skagen, les fjords norvégiens, les Shetland, les champs pétroliers, le pas de Calais.

Pour qui

Pour les professionnels comme pour les plaisanciers. L'élève officier avant son premier quart, l'officier de pont, le pilote, l'équipage de remorqueur, d'offshore ou de navire hydrographique, le centre de formation qui veut une situation que chaque élève peut répéter — et, sur la même mer, le plaisancier curieux de savoir comment se manœuvrent les navires de travail et ce que le navire à l'horizon peut faire ou non. Le bateau, la mer et les règles sont les mêmes pour tous ; seuls les exercices sont ceux du professionnel.

Comment commencer

Ouvrez /colreg-simulator. Le Free Mode est ouvert à tous — sans compte — avec le yacht à moteur de 15 m et le croiseur de 50 pieds jusqu'à TIME ×10 ; GLASS, l'affiche et les jumelles y fonctionnent déjà. Le pétrolier, le paquebot et tous les autres bateaux, les modules d'accostage, de voile et d'ECDIS, l'éditeur de scénarios et Classroom TEACH sont inclus dans l'abonnement au simulateur ; les élèves rejoignent gratuitement les scénarios partagés. SHARED SEA et la régate demandent un compte SkipperCheck gratuit.

Notre produit principal est le VHF course (199 €, /vhf-course) : « Charter Ready » — le certificat VHF plus l'entraînement sur simulateur.

Questions fréquentes

Peut-on vraiment manœuvrer le pétrolier depuis un téléphone ?

Oui. Les ailerons, les consoles et les commandes à glisser fonctionnent au toucher ; sur un téléphone tenu verticalement, les panneaux se placent sous la vue, et un pincement ouvre le zoom à 140°.

Pourquoi ne se passe-t-il rien quand je commande FULL ASTERN ?

La machine du pétrolier doit s'arrêter et redémarrer dans l'autre sens à l'air comprimé ; comptez une demi-minute avant que l'ordre en arrière ne morde, et prévoyez l'arrêt dix longueurs à l'avance.

Prenez la conduite

Montez en passerelle, sortez sur l'aileron et accostez : /colreg-simulator — choisissez le pétrolier ou le paquebot dans VESSEL et appuyez sur ⛶ GLASS.

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