Simulateur d'homme à la mer — manœuvres MOB à la voile et au moteur, dans le navigateur

L'homme à la mer est la manœuvre que tout skipper espère ne jamais avoir à faire et que tout équipage devrait avoir pratiquée avant d'en avoir besoin. Sur un vrai bateau, elle est difficile à travailler honnêtement : personne ne tombe à l'eau sans prévenir, et une défense au bout d'un bout ne dérive pas comme une personne et ne disparaît pas dans le creux d'une vague. Le simulateur de navigation de SkipperCheck a une unité homme à la mer complète — la touche MOB, les exercices, les manœuvres telles que les manuels les enseignent, un veilleur qui peut perdre la personne de vue, un débriefing noté — sur ses 22 bateaux, dans le navigateur, aussi sur votre téléphone.

Ce que le simulateur d'homme à la mer entraîne

• Le premier réflexe. 🛟 MOB (ou Shift+O — O comme Oscar, le pavillon homme à la mer) fait ce que la touche MOB d'un traceur et un bon équipage font en même temps : le cri, la position GNSS marquée d'une ✕ MOB rouge sur la carte et le radar, avec sa distance et son relèvement ensuite, la perche IOR à l'eau, un équipier qui pointe du doigt, le chronomètre MOB lancé. Sur un navire : la bouée couronne de l'aileron de passerelle avec feu et fumigène orange, et trois sons prolongés.
• Les manœuvres à la voile. FIGURE-EIGHT (le huit) — s'éloigner au travers sur 6–10 longueurs, virer, revenir au grand largue vers un point sous le vent, remonter au bon plein, s'arrêter avec la personne sous le vent. QUICK-STOP — virer immédiatement, rester près, faire le tour sous le vent, remonter au bon plein. DEEP BEAM REACH (travers abattu) — travers, virement, travers retour.
• La manœuvre au moteur. DIRECT RETURN (retour direct) — barre du côté de la personne pour que l'arrière s'écarte, revenir lentement, les derniers mètres face au vent, NEUTRAL à une longueur, la personne à l'avant au vent.
• Les manœuvres de navire. WILLIAMSON — toute la barre d'un bord, à 60° du cap initial toute la barre de l'autre, zéro la barre 20° avant le cap inverse, retour dans votre propre sillage (aussi utilisée pour une personne MISSING, disparue, depuis cinq minutes). ANDERSON — un seul tour d'environ 250°, puis stopper. SCHARNOW — pour une personne disparue : à 240°, barre de l'autre bord, retour plus tôt dans le sillage.
• Garder le contact visuel. La personne porte un gilet de sauvetage avec un feu la nuit et dérive avec le vent, plus lentement que la perche IOR. Une tête disparaît dans les creux : le veilleur la garde en vue dans une portée qui diminue avec la mer et augmente avec la hauteur de l'œil. Au-delà — LOST SIGHT — vous faites route vers le waypoint MOB et la bouée.
• La radio. 📻 DSC · MAYDAY sur le panneau envoie l'alerte.
• L'arrêt et la récupération. Petites unités : arrêté à 2–3 m de la personne, à moins de 0,5 nœud relatif, maintenu 3 s, puis le lifesling, l'échelle ou la jupe de bain. Un navire : arrêté avec la personne sous son vent, puis le canot de secours part.
• Ce qui vous fait échouer. Lui passer dessus, une hélice qui tourne près d'elle, s'échouer, trop loin, trop longtemps dans l'eau.

Le panneau affiche l'étape en cours avec son indication, le chronomètre MOB, ce que voit le veilleur (« ▶ 4 O'CLOCK · 85 m ») et la distance et le relèvement du MOB.

L'idée

Un exercice est armé, pas lancé. Vous choisissez LIGHT (comme maintenant, jour ou nuit) et WIND & SEA (comme maintenant, ou une brise réglée avec sa mer), appuyez sur START, et la chute arrive sans prévenir dès que le bateau fait route en eaux libres (pas de terre à moins de 10 longueurs, 150 m au minimum). Ensuite vous appuyez sur MOB, et le chrono tourne.

Chaque bateau reçoit les manœuvres qui lui conviennent : un voilier le huit par défaut, un yacht à moteur le retour direct, un pétrolier une Williamson ou une Anderson. La trajectoire recommandée (┄ GUIDE, ou Shift+G) est une fine ligne pointillée sur l'eau, la carte, le radar et le plan — la manœuvre que vous faites, calculée à partir de votre position, de votre propre cercle de giration et du vent, et visant l'endroit où la personne aura dérivé. De petites marques disent quoi faire et où : TACK, BEAR AWAY, HEAD UP, LET FLY · LUFF, NEUTRAL, HARD STBD, MIDSHIPS, STOP ENGINE. En dehors de la ligne, une courbe montre le chemin du retour, redessinée quand le vent tourne ou que la personne dérive. Avec une personne MISSING, elle suit votre route en arrière au-delà du point de référence et ne montre jamais où elle se trouve tant qu'elle n'est pas aperçue. Le guide ne change aucune note ; le débriefing indique simplement WITH GUIDE.

Appuyez sur 🛟 MOB sans personne à l'eau et c'est un FREE MOB : quelqu'un vient de passer par-dessus bord — récupérez-le de toute manière sûre, ou choisissez une manœuvre dans le panneau.

D'abord la démonstration, puis à vous

Chaque exercice a ▶ DEMO à côté de START. Un barreur de démonstration mène la situation sur votre propre bateau ; chaque ordre passe par la vraie commande, qui s'allume d'un anneau orange — la manette, la barre, les écoutes, 🛟 MOB lui-même — et la barre DEMO annonce l'ordre et sa raison. Touchez une commande et il s'interrompt et propose TAKE OVER? Puis ▶ YOUR TURN : la même situation, à vous, guide activé ; votre débriefing indique DEMO WATCHED. La démonstration et votre tour se font dans une brise régulière de 8 nœuds ; votre propre vent revient ensuite. Là où il ne peut pas terminer une manœuvre de façon fiable sur un bateau, la barre le dit et la montre sur un autre : l'Anderson d'un pétrolier sur le yacht d'exploration de 40 m, les manœuvres à la voile du catamaran et du yacht traditionnel à corne sur le croiseur de 30 pieds.

Le panneau d'exercice : PLAN et 3-D

Pendant un exercice, son panneau offre ▦ PLAN · ◩ 3-D. PLAN est la vue verticale, pilotée pour l'exercice : elle cadre votre bateau, la personne, le MOB du traceur et la perche IOR, et zoome à mesure qu'ils se rapprochent ; une ligne pointillée donne le relèvement et la distance ; N ▲ / HDG ▲ met le nord ou le cap en haut ; moteur, safran, propulseurs et voiles sont en bas comme en mode accostage. Les exercices MOB s'ouvrent par défaut en PLAN, et le plan ne montre que ce que l'équipage sait : contact visuel perdu, seulement le MOB du traceur, la perche IOR et LAST SEEN. En 3-D, l'exercice ne garde que la vue, son panneau et vos commandes ; radar, carte et autres boutons s'effacent, et ⤢ les fait revenir.

L'évaluation et le débriefing

Une note sur 100 : récupération 30, manœuvre 25, temps 15, sens marin 30 — MOB pressé tout de suite, l'alerte, le contact visuel gardé, l'hélice stoppée près d'elle, l'arrêt. Jusqu'à trois étoiles (RECOVERED · SAFE · TEXTBOOK), un conseil, vos chiffres, le journal et votre trace avec la dérive de la personne à côté. Les meilleures notes restent dans votre navigateur. TIME va au plus à ×10 tant que quelqu'un est à l'eau.

Les bateaux sur lesquels vous le faites

• À la voile — le croiseur monotype de 30 pieds à la barre franche (9,14 m) ; le croiseur de 50 pieds à deux barres à roue et quille de 2,3 m ; le catamaran de croisière (10,5 × 7,0 m) ; la réplique d'un yacht hollandais du XVIIe siècle (18,6 m, gréement aurique) ; les dériveurs ILCA 7 et Optimist ; le foiler AC75. Le huit, le quick-stop et le travers abattu.
• Au moteur — le yacht à moteur de 15 m, le bateau à moteur de 5 m, le jet-ski, le yacht d'exploration de 40 m, le yacht à moteur rapide de 25,5 m, la vedette de pilotage. Le retour direct.
• Les navires — le pétrolier-produits de 183 m et le paquebot de croisière de 260 m. Les manœuvres de Williamson, d'Anderson et de Scharnow ; stopper avec la personne sous le vent et envoyer le canot de secours.
• Les autres — le kayak de mer, l'hydravion, le remorqueur ASD, le pousseur, le PSV, le CTV et le catamaran hydrographique partagent la même touche MOB et le même veilleur.

Ce qui change, c'est la sensation : les minutes d'un pétrolier pour revenir dans son propre sillage contre les secondes d'un dériveur pour virer.

La mer est réelle

Le Free Mode commence dans le golfe de Riga, au large de l'embouchure de la Daugava, et toute la Baltique est à vous — Gotland, Bornholm, les îles estoniennes, les archipels suédois et finlandais, les détroits danois ; environ 2 000 ports de la Baltique peuvent être choisis comme départ sous AREA.

Le ciel est réel — le soleil là où il se trouve au-dessus de vous en ce moment, la vraie lune et les vraies étoiles — et la météo et le vent sont la vraie prévision de MET Norway : nuages, pluie, neige, brouillard et la visibilité qu'ils laissent (REAL est le réglage par défaut ; un vent SET à vous, de 0 à 50 nœuds avec rafales, est à portée de doigt). L'état de la mer se forme avec le vent, et c'est la mer qui rend l'exercice difficile : la portée du veilleur diminue, la personne disparaît. Le courant, le radar avec AIS et CPA/TCPA, la carte OpenSeaMap et un trafic qui manœuvre selon le RIPAM (COLREG) sont tous là pendant que quelqu'un est à l'eau.

Mer partagée — d'autres vraies personnes sur l'eau

Une fois connecté, SHARED SEA est activé par défaut — une mer en direct pour tous à ×1 — et vous pouvez le désactiver. Les bateaux des autres skippers sont sur votre radar, dans votre fenêtre de passerelle et sur votre carte, et le vôtre sur les leurs. Un vent d'entraînement n'est qu'à vous — les autres gardent le vrai vent et voient PRACTICE WIND à côté du nom de votre bateau. En cas d'urgence, votre bateau porte un nom d'entraînement sur sa coque et à la radio, pour qu'on n'entende jamais un vrai bateau lancer un MAYDAY.

Classroom et l'éditeur de scénarios

Pour une école ou un club, l'exercice d'homme à la mer devient un exercice de classe. Un moniteur ouvre 🎓 CLASSROOM → TEACH, nomme la classe et choisit ce qu'elle navigue : FREE SAILING, un SCENARIO de l'éditeur, une DOCKING LESSON ou un DRILL — l'homme à la mer en fait partie. OPEN THE CLASS donne un code (par exemple K7QM-2XPA) et un lien ; jusqu'à 30 élèves rejoignent depuis n'importe quel navigateur et naviguent dans la mer privée de la classe à ×1.

La vue du moniteur montre chaque bateau avec sa trace et un anneau de CPA, et une liste avec vitesse, cap, CPA, ce qu'il fait et sa note — MOB compris. De là, le moniteur envoie 🌫 FOG, 🌬 WIND, un ⚙ ENGINE FAILURE ou 🛟 MAN OVERBOARD à un élève ou à tous — et les élèves doivent appuyer eux-mêmes sur MOB. ❚❚ PAUSE ALL fige tous les simulateurs ; ▤ SUMMARY donne les résultats de chaque élève en CSV ou à imprimer.

✎ SCENARIO BUILDER prépare d'abord la scène : le lieu (n'importe quel port de la Baltique ou point de la carte), le bateau propre et son départ, l'heure, le vent, la visibilité, l'état de la mer, d'autres navires avec leurs routes, des zones et des déclencheurs ; puis ⇗ MAKE A LINK — tout le scénario tient dans le lien.

Pour qui

Pour les plaisanciers comme pour les professionnels. Le skipper de location qui veut que le premier jour de vacances ressemble au cinquième, le régatier de club qui garde la main pendant l'hiver, la famille qui apprend ensemble sur un même bateau — et, sur la même mer, l'élève officier avant son premier quart, l'officier de pont qui révise le règlement, le moniteur qui a besoin d'une situation que toute la classe peut voir. Rien ici n'est « réservé aux débutants » ni « réservé aux professionnels » : la mer, les règles et le comportement du bateau sont les mêmes pour tous, et le simulateur juge chaque essai selon les mêmes critères.

Comment commencer

Ouvrez /colreg-simulator — rien à installer. Le Free Mode est ouvert à tous — sans compte — avec le yacht à moteur de 15 m et le croiseur de 50 pieds jusqu'à TIME ×10, et les exercices d'homme à la mer fonctionnent sur les deux en Free Mode. Tous les autres bateaux, les unités accostage, voile et ECDIS, l'éditeur de scénarios et Classroom TEACH sont inclus dans l'abonnement au simulateur ; les élèves rejoignent gratuitement les scénarios partagés. SHARED SEA et la régate nécessitent une connexion SkipperCheck gratuite. Notre produit principal est le VHF course (€199, /vhf-course) : le certificat VHF plus la pratique sur simulateur.

Quand vous avez assez fait d'exercices, ⛵ REGATTA propose THE ROARING NORTH SEA — des croiseurs de 50 pieds identiques en course autour de la mer du Nord dans le vrai vent et les vraies marées, chaque marque un vrai port ou cap avec sa propre carte, et d'autres cartes en route. THE BALTIC LAP a été la première course ; la suivante sera ailleurs dans le monde.

Questions fréquentes

Et si l'équipage perd la personne de vue ?

Le panneau affiche LOST SIGHT et le plan ne montre plus que le MOB du traceur, la perche IOR et LAST SEEN. Faites route vers le waypoint.

Un moniteur peut-il surprendre la classe avec ça ?

Oui. 🛟 MAN OVERBOARD part vers un élève ou vers tous ; chacun doit appuyer lui-même sur MOB, et la liste montre qui l'a fait.

Essayez

Choisissez un bateau, appuyez sur DRILLS et armez un exercice d'homme à la mer — ou regardez d'abord la démonstration : skippercheck.net/colreg-simulator.

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