Le croiseur monotype de 30 pieds de THE BALTIC LAP, dans un simulateur de voile en ligne

Un voilier ne pardonne pas au skipper qui n'a appris que dans les livres : la grand-voile qui ne descend pas quand on n'est pas face au vent, le spi encore en l'air quand la rafale arrive, la marque laissée du mauvais bord. Notre croiseur monotype de 30 pieds est le voilier du simulateur de voile SkipperCheck et le bateau monotype de THE BALTIC LAP, la première course de notre série de régates. Vous pouvez le naviguer dès maintenant dans le navigateur — sur votre téléphone aussi.

Le bateau

Un croiseur monotype de 30 pieds, un plan suédois de croiseur-régate des années 1970 : 9,14 m de long, 2,96 m de bau, 1,55 m de tirant d'eau, 3 300 kg dont 1 550 kg de plomb dans une quille à aileron, le safran sur un skeg. Un sloop en tête de mât : une grand-voile de 15,9 m², un génois à 135 % de 28 m² sur enrouleur, un spi symétrique de 70 m² sur tangon. Le moteur donne 6,3 nœuds en marche avant et 4,0 nœuds en arrière. Il se barre à la barre franche.

Ses chiffres dans le simulateur viennent d'une polaire mesurée : par 12 nœuds de vent réel, il fait 4,7 nœuds à 40° du vent, 6,2 nœuds au travers et 4,35 nœuds au vent arrière ; sous spi jusqu'à 7,4 nœuds par 20 nœuds de vent — la vitesse de carène est d'environ 7 nœuds. Il gîte de 11° au près par 12 nœuds et de 25° par 20 nœuds (17° avec un ris). Pincez-le à 30° et en moins d'une minute il se retrouve bout au vent, arrêté ; un virement de bord depuis 5 nœuds prend environ 12 s. Il porte longtemps son erre, et dans le clapot de 0,6 m au large de Riga il perd environ 10 % de sa vitesse au près. La vue 3D le montre depuis la barre, avec une caméra CHASE (poursuite) et vu d'en haut (TOP) ; l'anémomètre affiche le vent réel en bleu et le vent apparent en orange, ainsi que le secteur rouge NO-GO où il ne peut pas naviguer.

Ce que vous apprenez à son bord

• La manœuvre des voiles dans le bon ordre. HOIST SAILS coupe le moteur ; chaque voile a sa ligne — MAIN UP / REEF / DOWN, GENOA OUT / PART / ROLLED. La grand-voile ne se hisse, ne s'affale et ne se réduit qu'avec l'étrave à 20° ou moins du vent apparent ; hors du lit du vent, l'ordre est refusé — HEAD UP INTO THE WIND TO HOIST THE MAIN. Le génois sur enrouleur fonctionne à toutes les allures.
• Le réglage. Écoutes EASE / TRIM (choquer / border) à la main ou AUTO TRIM ; TACK (virer de bord) et GYBE (empanner) ; REEF (prendre un ris) quand ça souffle. La ligne de voile sous les écoutes vous dit ce que fait chaque voile.
• Une seule voile. Sous grand-voile seule il est ardent et veut lofer ; sous génois seul il est mou, ne remonte pas aussi haut et risque de ne pas passer le virement — le gréement pour rentrer au port à la voile.
• Le spi (S). Il porte à partir de 95° de vent réel ; plus serré que 90°, il s'effondre. Envoyez-le par 22 nœuds ou moins — confortable jusqu'à environ 18, dur jusqu'à 25 ; au-delà de la limite, l'ordre est refusé. Porté dans trop de vent, le bateau avertit SPINNAKER PRESSED, puis SPINNAKER OVERPOWERED — DROP IT ; ignorez-le et il part au lof ou fait un empannage chinois. Au troisième départ au lof, le spi explose.
• Gros temps. Au-delà de 35 nœuds, un voilier sous pleine voilure est couché ; prenez les ris tôt, puis affalez tout.
• Homme à la mer à la voile. Les 🛟 MOB DRILLS enseignent FIGURE-EIGHT (le huit), QUICK-STOP et DEEP BEAM REACH, avec une trace ┄ GUIDE sur l'eau et un débriefing noté sur 100.
• Les urgences. Dans les exercices ⚠ EMERGENCY, le croiseur monotype de 30 pieds navigue sous un nom d'entraînement avec un indicatif et un MMSI inventés — aucun vrai bateau n'est montré en détresse : démâtage, échouement sur le récif de Kolka, panne moteur sur une côte sous le vent, hélice engagée, avarie de barre, incendie et voie d'eau — chacun dans un vrai lieu du golfe de Riga, avec les ordres de l'équipage sur le panneau et votre propre appel radio.
• Les règles de barre. Le radar PPI avec CPA/TCPA, les cibles AIS, le WHISTLE (sifflet) avec les signaux des règles 34 et 35, et un trafic qui manœuvre comme le veulent les règles.

La mer est réelle

Free Mode commence dans le golfe de Riga, au large de l'embouchure de la Daugava, et toute la Baltique s'offre à vous — Gotland, Bornholm, les archipels, les golfes de Finlande et de Botnie, les détroits danois ; le sélecteur AREA ouvre environ 2 000 ports, et avec un abonnement les cartes détaillées se chargent au fil de sa route.

Le vent est la vraie prévision du jour de MET Norway, la météo aussi : nuages, pluie, neige, brouillard et la visibilité qu'ils laissent. Le soleil, la lune et les étoiles sont là où ils sont réellement au-dessus de vous en ce moment ; feux et bouées s'allument au coucher du soleil. L'état de la mer suit le vent et lui coûte de la vitesse face à la mer ; CURRENT (le courant) se règle. La carte est OpenSeaMap avec les profondeurs EMODnet et un sondeur ; le radar montre la côte en écho de terre et donne à chaque navire son CPA et son TCPA. Le trafic — il y a toujours un pétrolier et un paquebot dans le chenal au large de Riga — respecte le COLREG (RIPAM).

Mer partagée — d'autres vraies personnes sur l'eau

Une fois connecté, SHARED SEA est activée par défaut — une mer en direct pour tous à ×1 — et vous pouvez la désactiver. Vous voyez les bateaux des autres skippers, avec le nom et le pavillon qu'ils leur ont donnés, et ils voient le vôtre ; tout le monde navigue dans le même vent à la même heure, et les règles de barre s'appliquent vraiment entre vous. Désactivée, vous naviguez seul et pouvez accélérer le temps.

Classroom et l'éditeur de scénarios — pour les écoles, les clubs et les moniteurs

Avec ✎ SCENARIO BUILDER, un moniteur construit un exercice : le lieu (n'importe quel port du golfe de Riga ou de la Baltique, ou n'importe quel point de la carte), le départ du bateau — au port, UNDER WAY ou MADE FAST à un poste —, l'heure et la météo jusqu'aux signaux de brume, d'autres navires avec leurs routes et leurs règles, des zones et des déclencheurs, et un briefing. SAVE · SHARE met tout le scénario dans un lien, prêt pour ▶ RUN.

🎓 CLASSROOM → TEACH ouvre une classe privée — FREE SAILING, un scénario, une leçon d'amarrage ou un exercice — avec un code et un lien à transmettre. Jusqu'à 30 élèves naviguent sur la mer propre à la classe depuis n'importe quel navigateur ; le moniteur voit chaque bateau avec sa trace et son anneau de CPA, peut faire ❚❚ PAUSE ALL, envoyer 🌫 FOG, 🌬 WIND ou une ⚙ ENGINE FAILURE, et exporte un ▤ SUMMARY. TEACH est réservé à l'abonné ou au moniteur ; les élèves jouent les scénarios partagés gratuitement.

Sa place : ⛵ REGATTA — THE BALTIC LAP

Il a été le bateau monotype de THE BALTIC LAP, la première course : des croiseurs monotypes de 30 pieds identiques, les mêmes voiles et le même équipement, sans handicap. Le parcours allait Riga → Kolka → Gdańsk → Rostock → Kiel → Gilleleje → Copenhague → Bornholm → Karlskrona → Kalmar → Visby → Stockholm → Mariehamn → Umeå → Kemi → Vaasa → Helsinki → Saint-Pétersbourg → Tallinn → Riga — 19 étapes, environ 2 700 milles, en temps réel, avec le vrai vent de prévision en une centaine de points autour de la Baltique. La course en cours, THE ROARING NORTH SEA, se court sur des croiseurs identiques de 50 pieds.

Chaque bateau est mené sur le serveur selon vos ordres — HOLD HEADING, HOLD WIND ANGLE, TACK, GYBE, les voiles — et continue de naviguer pendant que vous dormez. Rejoignez quand vous voulez : avant le coup de canon ou après, derrière les skippers actifs en queue de flotte. Le comité donne à un bateau qui rejoint un cap et jamais un autre ; chaque virage vous appartient. Seule la côte compte, pas les profondeurs ; la ligne pointillée est la route maritime qui contourne la terre.

La console mobile (MOBILE CONSOLE, ou skippercheck.net/regatta/console) met la course sur un seul écran : la carte avec le parcours, les marques et leur côté, les autres bateaux et les LAYLINES ; une DATA BAR façon traceur avec SOG, COG, BTW, DTW et VMG ; le pilote automatique — HDG ±1 / ±10, ou WIND qui tient l'angle au vent réel ±1 / ±5 — avec TACK, GYBE et le pourcentage de sa polaire que vous atteignez ; et les voiles — MAIN, GENOA, KITE, AUTO TRIM. HAPTICS fait vibrer le téléphone au coup de canon, à un passage de marque et à l'arrivée.

La liste FLEET affiche votre position (POS k/N), la prochaine marque de chaque bateau, sa vitesse et son cap, et les écarts devant et derrière. Les règles de queue de flotte gardent la course vivante : un bateau arrêté à la côte depuis un jour et déjà derrière la flotte revient automatiquement en queue ; à un bateau à plus de 10 milles derrière, on propose REJOIN THE FLEET ; un bateau jamais barré, échoué depuis 48 heures, est DNF pour cette étape seulement — SAIL ON le remet derrière la flotte. Le classement est figé 48 heures après la première arrivée, par position ; personne n'est DNF pour avoir navigué lentement, et dans THE BALTIC LAP le tour suivant partait dix minutes plus tard.

Une course qui vous montre le monde

Chaque marque de THE BALTIC LAP était un vrai cap ou un vrai port avec son histoire, et REGATTA INFO avait une ligne sur chacun : Kolkasrags, où le golfe rejoint la mer ; Gdańsk, le port hanséatique sur la Motława ; Rostock derrière le phare de Warnemünde ; Kiel, où se court la Kieler Woche ; Gilleleje à la pointe nord du Sjælland, puis l'Øresund en descendant devant Kronborg jusqu'à Copenhague ; le granit de Bornholm et le château de Hammershus ; Karlskrona, ville de la marine suédoise depuis 1680 ; Kalmar, où l'Union fut conclue en 1397 ; les 3,4 km de remparts de Visby ; Sandhamn au bord des 30 000 îles de Stockholm ; Mariehamn et le trois-mâts barque Pommern ; Umeå, où commencent les aurores boréales ; Kemi et le brise-glace Sampo ; l'archipel du Kvarken jusqu'à Vaasa ; Helsinki derrière Suomenlinna ; Kronstadt devant Saint-Pétersbourg ; la vieille ville de Tallinn sur sa colline calcaire — et le retour devant Hiiumaa et Saaremaa.

THE BALTIC LAP a été un grand plaisir, et ce fut la première de nombreuses courses. La course en cours est THE ROARING NORTH SEA, avec plus de 40 fiches d'Heligoland et de la mer des Wadden aux fjords norvégiens, aux Shetland et aux îles Anglo-Normandes, et la suivante aura lieu ailleurs dans le monde : nous voulons explorer le monde entier ainsi, en jouant et en nous mesurant, une mer après l'autre.

Pour qui

Pour les plaisanciers comme pour les professionnels. Le skipper de location qui veut que le premier jour des vacances ressemble au cinquième, le régatier de club qui garde la main pendant l'hiver, la famille qui apprend ensemble sur un même bateau — et, sur la même mer, l'élève officier avant son premier quart, l'officier de pont qui révise les règles, le moniteur qui a besoin d'une situation que toute la classe peut voir. Rien ici n'est « réservé aux débutants » ni « réservé aux professionnels » : la mer, les règles et le comportement du bateau sont les mêmes pour tous, et le simulateur juge chaque sortie selon le même critère.

Comment commencer

Free Mode est ouvert à tous — sans compte — avec le yacht à moteur de 15 m et le croiseur de 50 pieds jusqu'à TIME ×10 ; le croiseur monotype de 30 pieds et tous les autres navires, les modules amarrage, voile et ECDIS, l'éditeur de scénarios et Classroom TEACH sont inclus dans l'abonnement au simulateur ; les élèves rejoignent gratuitement les scénarios partagés. SHARED SEA et la régate nécessitent une connexion SkipperCheck gratuite. Notre produit principal est le VHF Radio Course (199 €), qui délivre le certificat — l'idée de « Charter Ready », c'est ce certificat plus la manœuvre du bateau travaillée ici : /vhf-course.

Questions fréquentes

Ça marche sur Mac ou sur téléphone ?

Oui — dans le navigateur, sur Mac, iPad, iPhone ou Android, rien à installer. La régate a sa propre console mobile.

Le vent est-il réel ?

Oui. C'est la prévision en direct de MET Norway là où vous êtes ; en régate, en une centaine de points autour de la mer. Pour l'entraînement, vous pouvez régler votre propre PRACTICE WIND (vent d'entraînement).

Puis-je naviguer avec des amis ?

Oui. Sur la SHARED SEA, vous croisez d'autres skippers connectés sur une même mer en temps ×1, et en ⛵ REGATTA vous les affrontez sur des bateaux identiques — en ce moment des croiseurs de 50 pieds dans THE ROARING NORTH SEA.

Une école peut-elle l'utiliser ?

Oui. Un moniteur ouvre un 🎓 CLASSROOM pour 30 élèves maximum avec un code, envoie du brouillard, des bascules de vent ou une panne moteur, et reçoit un bilan. Les élèves jouent les scénarios partagés gratuitement.

Est-ce que j'obtiens un certificat ?

Le simulateur donne de la pratique et des débriefings notés, pas un certificat. C'est le VHF course qui délivre le certificat.

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