Simulateur d'urgences en mer — exercices avant location contre l'incendie, la voie d'eau, le démâtage et l'avarie de barre, dans le navigateur
Chaque skipper connaît la liste — incendie, voie d'eau, hélice engagée, moteur qui lâche près d'une côte sous le vent — et presque personne n'en a jamais vécu une seule. On ne peut pas allumer un feu dans la cuisine d'un bateau de location pour voir ce que fait l'équipage, et aucune base ne vous laissera le poser sur un récif pour vous entraîner à le dégager. C'est pareil pour le check-in : le tour du bateau à la base est le moment où l'on devrait trouver des fusées périmées ou une cadène fissurée, et la plupart d'entre nous n'ont jamais appris quoi regarder.
Le simulateur de passerelle SkipperCheck règle les deux. ☑ PRE-CHARTER vous fait faire le tour du bateau, y cache des défauts à trouver avant de signer et entraîne la manœuvre de ses systèmes ; ⚠ EMERGENCY le met ensuite en avarie sans prévenir, dans un vrai lieu du golfe de Riga, par vent et mer réels, et note la façon dont vous et votre équipage gérez la situation. Ce simulateur d'urgences en mer tourne dans le navigateur, rien à installer.
Ce que le simulateur d'urgences en mer entraîne
Le check-in (☑ PRE-CHARTER → HANDOVER). Le tour du bateau dans l'ordre où vous le faites vraiment : OUTSIDE depuis le ponton (coque, quille, safran et hélice, dessinés comme les montrent les photos du plongeur de la base), ON DECK de l'étrave à la poupe (ancre et guindeau, gréement, bouts et winchs, barre franche de secours, feux, radeau de survie) et BELOW (papiers, batteries, moteur, carburant, gaz, vannes, pompes de cale, gilets de sauvetage, fusées, extincteurs, trousse de secours). Touchez un numéro sur le plan : quoi vérifier, pourquoi, un dessin là où l'œil ne peut pas aller, et la vue 3D se tourne vers l'élément. Sur le croiseur de 50 pieds, cela fait 27 vérifications.
SPOT THE FAULTS. Le même bateau avec des défauts cachés — fusées périmées, écoute de génois ragée, pas d'eau à l'échappement, joint de quille fissuré. Cinq tirés d'une réserve de 61, dont au moins un critique, chacun dessiné tel que l'œil le trouverait, jamais nommé. Vous marquez chaque élément ✓ LOOKS RIGHT ou ⚠ REPORT IT avec votre décision — REFUSE TO SAIL, FIX BEFORE WE LEAVE ou ACCEPT AND NOTE — puis ✍ SIGN THE CHECK-IN : une note sur 100 (défauts trouvés 60, bonnes décisions 30, chaque élément regardé 10, −3 par fausse alerte), jusqu'à trois étoiles (SAFE TO SAIL, THOROUGH, SHARP EYES) et chaque défaut avec la bonne décision et pourquoi. TODAY'S BOAT est le même pour tout le monde aujourd'hui ; ANOTHER BOAT est aléatoire.
SYSTEMS. Neuf exercices, chaque étape dans l'ordre sur un tableau dessiné et à sa propre barre : ENGINE (des vérifications à froid jusqu'à l'arrêt), ANCHOR AND WEIGH, MAIN UP AND GENOA OUT, REEF THE MAIN, GENOA IN AND MAIN DOWN, l'AUTOPILOT, NAVIGATION LIGHTS BY SITUATION, les BILGE PUMPS, GAS ON AND OFF. De temps en temps quelque chose ne marche pas, comme lors d'un vrai check-in : une vanne fermée, une turbine cassée, une odeur de gaz. −8 pour une action dans le mauvais ordre, −12 pour une action dangereuse, −6 pour une vérification sautée. L'onglet RADIO CHECK ouvre la leçon 8.2 de Harbour Ready, la VHF du bateau vérifiée au ponton.
Les sept urgences (⚠ EMERGENCY). Chacune dans un vrai lieu, par vent et mer réels :
- DISMASTING — au près à dix milles de la Daugava, le galhauban au vent casse et le gréement passe par-dessus bord
- RUNNING AGROUND — en coupant à l'intérieur du récif de Kolka à 6 nœuds
- ENGINE FAILURE ON A LEE SHORE — à 300 m de la barre de Jūrmala, la brise de mer, des impuretés dans le filtre à gazole
- FOULED PROPELLER — un orin de casier parmi les engins de pêche au large de Jūrmala
- STEERING FAILURE — un câble casse, la roue tourne dans le vide, le pilote automatique ne peut plus barrer non plus
- FIRE — le compartiment moteur, ou une poêle d'huile dans la cuisine (au choix)
- FLOODING — l'alarme de cale, et une voie d'eau cachée qu'il faut trouver
START charge l'exercice avec un briefing, en pause : où vous êtes, le vent, ce que vous auriez dû trouver au check-in. ▶ START et continuez — cela arrive sans prévenir. La barre reste à vous ; l'exercice ne retire que ce qui a cassé : pas de voiles sans mât, un safran qui bat librement, un moteur qui ne démarre pas.
Le travail de l'équipage, ce sont les ORDERS du panneau ⚠ : vérifier la coque et la cale, couper le gréement, tous les bouts hors de l'eau, l'ancre à jet portée en annexe, la barre franche de secours, une ancre flottante, l'extincteur par l'orifice anti-incendie, une pinoche en bois tendre, le radeau de survie. Chacun prend un vrai temps à l'équipage, trois paires de mains à la fois. Les mauvais réflexes sont proposés à côté des bons, et ils coûtent : ouvrir le capot sur un feu moteur, jeter de l'eau sur de l'huile en feu, donner un coup de marche arrière avec une hélice engagée, continuer au moteur une fois échoué.
L'appel radio est à vous seul — 📻 MAYDAY, PAN-PAN ou pas d'appel — jugé sur la situation au moment où vous décidez. Un démâtage sans entrée d'eau, c'est un PAN-PAN ; un feu qui n'est pas éteint tout de suite, c'est un MAYDAY ; un voilier avec une hélice engagée n'a besoin d'aucun appel. Le débriefing imprime votre appel tel qu'il sonnerait sur le canal 16.
La détresse, dans les deux sens (⚑ DISTRESS). Tous les signaux de l'annexe IV du RIPAM (COLREG) que le simulateur peut montrer — fusées, fumée orange, N sur C, SOS au projecteur, l'alerte ASN (DSC) en texte — derrière un cache, toujours marqués TRAINING ; et quatre exercices de l'autre côté : le repérer, noter le relèvement, transmettre un MAYDAY RELAY, se tenir prêt au vent.
▶ DEMO — voir faire d'abord. À côté de START dans chaque exercice, un barreur de démonstration navigue la même situation, chaque ordre sur la vraie commande, entourée d'orange, la barre DEMO expliquant pourquoi. Touchez une commande et il propose TAKE OVER? ; à la fin, ▶ YOUR TURN.
L'idée
Le danger suit sa propre horloge, comme en mer. Un espar libre martèle les œuvres mortes jusqu'à percer la coque ; les vagues le poussent plus loin sur le récif ; un feu dans le compartiment moteur double en une minute environ ; l'eau monte plus vite que les pompes. Le panneau ne montre que ce que l'équipage sait — la coque est NOT CHECKED tant que personne ne l'a vérifiée, le débit de la voie d'eau n'apparaît qu'une fois celle-ci trouvée, la prise du récif se lit LIGHTLY, FIRMLY ou HARD ON, jamais en chiffres.
Les urgences sont construites sur le check-in : chaque briefing vous dit ce que vous auriez dû trouver à la base, et l'onglet EMERGENCIES du panneau ☑ PRE-CHARTER liste, pour chacune, ce qu'il faut regarder au check-in. Dans le cours de manœuvres de port Harbour Ready, elles forment le module 8, PRE-CHARTER : 8.1 la prise en main du bateau, 8.2 le contrôle radio, 8.3 quand quelque chose casse.
Le débriefing est la leçon : une note sur 100 (résultat 30, méthode 30, délai de mise en sécurité 10, sens marin 30), jusqu'à trois étoiles (SAFE · SEAMANLIKE · TEXTBOOK), un conseil, chaque étape avec son heure, ce qui a coûté et pourquoi. Entraînement uniquement : rien n'est délivré, aucun certificat ; les meilleurs scores restent dans votre navigateur.
Les bateaux sur lesquels vous vous entraînez
Le check-in et les systèmes se font sur le croiseur de 50 pieds (15,48 m, une quille de 2,3 m, deux barres à roue, un propulseur d'étrave, un diesel de 100 ch), le catamaran de croisière (10,5 × 7,0 m, deux diesels de 20 ch — les deux quilles, les deux safrans, les deux moteurs, la patte d'oie) et le yacht à moteur de 15 m (23 vérifications : pas de gréement, pas de voiles, pas de winchs).
Les urgences sont proposées sur quatre coques, chaque exercice sur les bateaux auxquels il convient : le croiseur de 50 pieds, le croiseur monotype de 30 pieds (9,14 m, barre franche), le catamaran et le yacht à moteur. Le bateau change l'exercice. Sur la côte sous le vent, le croiseur de 30 pieds qui pince à 50–55° cale, se met face au vent et dérive — il lui faut 58–60° et 6 nœuds pour s'en dégager ; le catamaran ne perd que son moteur bâbord ; le yacht à moteur n'a pas de voiles, sa réponse est donc l'ancre au fond en moins de 150 s. Un bateau de 12 m ou plus doit montrer le signal d'échouement de la règle 30(d) ; en dessous de 12 m, il en est dispensé.
Les noms en cas d'urgence. Chaque fois que votre bateau est montré dans un accident ou en détresse, le croiseur de 50 pieds navigue sous le nom d'AURORA et le croiseur monotype de 30 pieds sous celui de CHARLIE — au-dessus de la barre, sur sa coque, à la radio (un indicatif et un MMSI inventés) et pour les autres skippers de la mer partagée. Les vrais bateaux ne sont jamais montrés percés, en feu ou échoués ; leur propre nom revient dès que c'est terminé.
La mer est réelle
Les exercices se déroulent là où ils se dérouleraient : le récif du cap Kolka, la barre de Jūrmala avec tout le fetch du golfe derrière une brise de mer, les engins de pêche au large de la plage, l'eau libre à dix milles de la Daugava. Choisissez WIND & SEA tel que l'exercice le fixe, tel qu'il est maintenant, ou F2, F4, F5–6 ; LIGHT de jour, de nuit ou comme maintenant. « Comme maintenant » signifie les vraies prévisions du jour de MET Norway, le vrai ciel avec le soleil et la lune là où ils sont, et la visibilité que laisse la météo.
En dehors des exercices, la même mer est à vous en Free Mode : le golfe de Riga en détail complet, toute la Baltique de Luleå au Skagen avec environ 2 000 ports de départ, un radar avec CPA/TCPA de type ARPA, l'AIS, un trafic RIPAM (COLREG) qui s'écarte comme le disent les règles, et les signaux de brume de la règle 35 qui retentissent d'eux-mêmes quand la visibilité tombe sous 2 km.
Mer partagée — d'autres vraies personnes sur l'eau
Une fois connecté, SHARED SEA est activé par défaut — une seule mer en direct pour tous, à ×1 — et vous pouvez le désactiver. Quand un exercice s'empare de votre bateau, les autres le voient comme AURORA ou CHARLIE ; allumez un signal de détresse et ils voient la fusée, et l'alerte ASN sur leur radar.
Classroom et le scenario builder
Un instructeur construit l'exercice dans ✎ SCENARIO BUILDER — n'importe quel bateau de la liste VESSEL, n'importe quel port du golfe de Riga ou de la Baltique, l'heure et la date, le vent avec rafales et bascule, la visibilité jusqu'au brouillard épais, l'état de la mer — et transmet un lien de partage.
🎓 CLASSROOM → TEACH ouvre une classe privée jusqu'à 30 élèves sur une seule mer : navigation libre, un scénario, une leçon de manœuvre de port ou un exercice. L'instructeur voit chaque bateau avec sa trace et son cercle de CPA, peut faire PAUSE ALL, injecter 🌫 FOG, 🌬 WIND, un 🛟 MAN OVERBOARD ou un ⚙ ENGINE FAILURE à un élève ou à tous, et imprime un résumé.
La régate — un tour qui vous apprend la Baltique
À côté des exercices se trouve ⛵ REGATTA, où des croiseurs de 50 pieds identiques courent en ce moment THE ROARING NORTH SEA, d'Helgoland à Helgoland, en temps réel avec le vrai vent des prévisions et les vrais courants de marée. Chaque marque est un vrai cap ou un vrai port avec sa propre fiche dans le panneau de course, et d'autres apparaissent en route ; THE BALTIC LAP a été la première course, et la prochaine aura lieu ailleurs dans le monde.
Pour qui
Plaisanciers comme professionnels. Le skipper de location qui veut que le premier jour des vacances ressemble au cinquième, le régatier de club qui garde la main pendant l'hiver, la famille qui apprend ensemble sur un même bateau — et, sur la même mer, l'élève officier avant son premier quart, l'officier de pont qui révise les règles, l'instructeur qui a besoin d'une situation que toute la classe peut voir. Rien ici n'est « réservé aux débutants » ni « réservé aux professionnels » : la mer, les règles et le comportement du bateau sont les mêmes pour tous, et le simulateur juge chaque essai selon le même critère.
Comment commencer
Le Free Mode est ouvert à tous — sans compte — avec le yacht à moteur de 15 m et le croiseur de 50 pieds jusqu'à TIME ×10. Tout le panneau ☑ PRE-CHARTER est gratuit, tout comme DISMASTING et RUNNING AGROUND ; les cinq autres urgences, tous les autres bateaux, les unités de manœuvre de port, de voile et ECDIS, le scenario builder et Classroom TEACH sont inclus dans l'abonnement au simulateur ; les élèves rejoignent gratuitement les scénarios partagés. SHARED SEA et la régate demandent un compte SkipperCheck gratuit. Des liens directs ouvrent un exercice : /colreg-simulator?emergency=fire, ?emergency=flood, ?drill=precharter.
Notre produit principal est le VHF course (199 €, /vhf-course) : le certificat VHF plus l'entraînement au simulateur — « Charter Ready ».
Questions fréquentes
Un certificat est-il délivré pour les exercices d'urgence ?
Non. Entraînement uniquement — rien n'est délivré, et le panneau le dit.
Puis-je le faire sur un téléphone ?
Oui. Les panneaux se replient en une feuille sur la moitié inférieure de l'écran, pour que la vue 3D reste visible.
Essayez
Appuyez sur ☑ PRE-CHARTER à côté de ⚓ DOCK et faites le tour du bateau. Puis ⚠ EMERGENCY, choisissez un exercice, regardez la ▶ DEMO — et prenez la barre vous-même.
→ /colreg-simulator
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