Simulator för nödsituationer till sjöss — övningar inför chartern för brand, vatteninträngning, mastbrott och roderhaveri, i webbläsaren

Varje skeppare kan listan — brand, vatteninträngning, en propeller i lina, motorn som dör nära en läsida — och nästan ingen har någonsin gjort något av det. Du kan inte tända en brand i pentryt på en charterbåt för att se vad besättningen gör, och ingen bas låter dig sätta henne på ett rev för att öva på att ta dig loss. Samma sak gäller överlämningen: rundan vid basen är där utgångna nödraketer eller ett sprucket röstjärn ska upptäckas, och de flesta av oss har aldrig fått visat vad man ska titta efter.

SkipperChecks bryggsimulator löser båda. ☑ PRE-CHARTER tar dig runt båten, planterar fel som du ska hitta innan du skriver under och övar hennes system; ⚠ EMERGENCY får sedan något att gå sönder utan förvarning, på en verklig plats i Rigabukten i verklig vind och sjö, och poängsätter hur du och din besättning hanterar nödsituationen till sjöss. Den körs i webbläsaren, inget att installera.

Vad simulatorn för nödsituationer till sjöss tränar

Överlämningen (☑ PRE-CHARTER → HANDOVER). Rundan i den ordning du faktiskt går den: OUTSIDE från bryggan (skrov, köl, roder och propeller, ritade så som basens dykarfoton visar dem), ON DECK från för till akter (ankare och ankarspel, rigg, linor och vinschar, nödrorkult, lanternor, livflotte) och BELOW (papper, batterier, motor, bränsle, gasol, bottenventiler, länspumpar, flytvästar, nödraketer, brandsläckare, första hjälpen). Tryck på en siffra på ritningen: vad som ska kontrolleras, varför, en teckning där ögat inte når, och 3D-vyn vänds mot föremålet. På 50-fotskryssaren är det 27 kontroller.

SPOT THE FAULTS. Samma båt med planterade fel — utgångna nödraketer, ett nött genuaskot, inget vatten ur avgasröret, en sprucken kölfog. Fem ur en pool på 61, minst ett kritiskt, vart och ett ritat så som ögat skulle hitta det, aldrig namngivet. Du markerar varje punkt ✓ LOOKS RIGHT eller ⚠ REPORT IT med ditt beslut — REFUSE TO SAIL, FIX BEFORE WE LEAVE eller ACCEPT AND NOTE — och sedan ✍ SIGN THE CHECK-IN: en poäng av 100 (hittade fel 60, rätta beslut 30, varje punkt granskad 10, −3 per falsklarm), upp till tre stjärnor (SAFE TO SAIL, THOROUGH, SHARP EYES) och varje fel med rätt beslut och varför. TODAY'S BOAT är densamma för alla i dag; ANOTHER BOAT är slumpad.

SYSTEMS. Nio övningar, varje steg i sin ordning på en ritad panel och vid hennes egen rorkult eller ratt: ENGINE (från kallkontrollerna till stoppet), ANCHOR AND WEIGH, MAIN UP AND GENOA OUT, REEF THE MAIN, GENOA IN AND MAIN DOWN, AUTOPILOT, NAVIGATION LIGHTS BY SITUATION, BILGE PUMPS, GAS ON AND OFF. Då och då fungerar något inte, precis som vid en riktig överlämning: en stängd bottenventil, ett trasigt impellerhjul, en lukt av gasol. −8 för en åtgärd i fel ordning, −12 för en farlig, −6 för en överhoppad kontroll. Fliken RADIO CHECK öppnar Harbour Ready lektion 8.2, båtens VHF kontrollerad vid kajen.

De sju nödsituationerna (⚠ EMERGENCY). Var och en på en verklig plats, i verklig vind och sjö:

• DISMASTING — på kryss tio distansminuter utanför Daugava brister lovarts toppvant och riggen går överbord
• RUNNING AGROUND — genväg innanför Kolkarevet i 6 kn
• ENGINE FAILURE ON A LEE SHORE — 300 m utanför revlen vid Jūrmala, pålandsvind, smuts i bränslefiltret
• FOULED PROPELLER — en tinlina bland fiskeredskapen utanför Jūrmala
• STEERING FAILURE — en styrvajer brister, ratten snurrar fritt, autopiloten kan inte heller styra
• FIRE — motorrummet, eller en stekpanna med olja i pentryt (du väljer)
• FLOODING — länslarmet, och en dold läcka som du måste hitta

START laddar övningen med en genomgång, pausad: var du är, vinden, vad du borde ha hittat vid överlämningen. ▶ START och fortsätt — det kommer utan förvarning. Rodret förblir ditt; övningen tar bara bort det som gick sönder: inga segel utan mast, ett roder som svänger fritt, en motor som inte startar.

Besättningens arbete är ORDERS på ⚠-panelen: kontrollera skrov och slag, kapa riggen, alla linor ur vattnet, varpankaret ut med jollen, nödrorkulten, ett drivankare, brandsläckaren genom brandhålet, en plugg av mjukt trä, livflotten. Var och en tar besättningen verklig tid, tre par händer samtidigt. Felaktiga instinkter erbjuds bredvid de rätta, och de kostar: lyfta luckan vid motorrumsbrand, vatten på brinnande olja, en stöt back med propellern i lina, köra vidare när du har gått på grund.

Radioanropet är ditt ensamt — 📻 MAYDAY, PAN-PAN eller inget anrop — bedömt efter situationen i det ögonblick du bestämmer dig. Ett mastbrott utan vatteninträngning är ett PAN-PAN; en brand som inte släcks direkt är ett MAYDAY; en segelbåt med propellern i lina behöver inget anrop. Genomgången efteråt skriver ut ditt anrop som det skulle låta på kanal 16.

Nöd, åt båda hållen (⚑ DISTRESS). Varje nödsignal enligt COLREG bilaga IV som simulatorn kan visa — nödraketer, orange rök, N över C, SOS med lampa, DSC-larmet som text — bakom ett skydd, alltid märkt TRAINING; och fyra övningar från andra sidan: upptäck henne, ta bäringen, rapportera med ett MAYDAY RELAY, stå by i lovart.

▶ DEMO — se hur det görs först. Bredvid START i varje övning seglar en demororsman samma situation, varje order på det verkliga reglaget, inringat i orange, med DEMO-raden som förklarar varför. Rör ett reglage så erbjuder han TAKE OVER?; i slutet ▶ YOUR TURN.

Idén

Faran går på sin egen klocka, precis som till sjöss. En lös rundhult dunkar mot bordläggningen tills hon får hål; vågorna sätter henne längre upp på revet; en motorrumsbrand fördubblas på ungefär en minut; vattnet stiger mot pumparna. Panelen visar bara det besättningen vet — skrovet är NOT CHECKED tills någon kontrollerar det, läckans flöde visas först när den har hittats, revets grepp anges som LIGHTLY, FIRMLY eller HARD ON, aldrig som en siffra.

Nödsituationerna bygger på överlämningen: varje genomgång talar om vad du borde ha hittat vid basen, och fliken EMERGENCIES på ☑ PRE-CHARTER-panelen listar vad du ska titta efter vid överlämningen för var och en. I förtöjningskursen Harbour Ready är de Modul 8, PRE-CHARTER: 8.1 ta över båten, 8.2 radiokontrollen, 8.3 när något går sönder.

Genomgången efteråt är lektionen: en poäng av 100 (utfall 30, metod 30, tid till säkerhet 10, sjömanskap 30), upp till tre stjärnor (SAFE · SEAMANLIKE · TEXTBOOK), ett tips, varje steg med sin tid, vad som kostade och varför. Endast träning: inget utfärdas, inget certifikat; de bästa poängen stannar i din webbläsare.

Båtarna du gör det med

Överlämningen och systemen körs på 50-fotskryssaren (15,48 m, köl på 2,3 m, dubbla rattar, bogpropeller, 100 hk diesel), segelkatamaranen (10,5 × 7,0 m, två 20 hk diesel — båda kölarna, båda rodren, båda motorerna, hanefoten) och motoryachten på 15 m (23 kontroller: ingen rigg, inga segel, inga vinschar).

Nödsituationerna är lagda på fyra skrov, varje övning på de båtar den passar: 50-fotskryssaren, 30-fots entypskryssaren (9,14 m, rorkultstyrd), katamaranen och motoryachten. Båten förändrar övningen. Vid läsidan stannar 30-fotaren upp i vindögat när den kniper på 50–55° och driver in — hon behöver 58–60° och 6 kn för att kryssa sig loss; katamaranen förlorar bara babords motor; motoryachten har inga segel, så hennes svar är ankaret i botten inom 150 s. En båt på 12 m eller mer måste visa grundstötningssignalen enligt regel 30(d); under 12 m är hon undantagen.

Namnen i en nödsituation. När din båt visas i en olycka eller i nöd seglar 50-fotskryssaren som AURORA och 30-fots entypskryssaren som CHARLIE — ovanför rodret, på skrovet, på radion (en påhittad anropssignal och MMSI) och för de andra skepparna på det delade havet. De två verkliga båtarna visas aldrig med hål, brinnande eller på grund; hennes eget namn kommer tillbaka så snart det är över.

Havet är verkligt

Övningarna sker där de skulle ske: revet vid Kolkaudden, revlen utanför Jūrmala med hela buktens stryklängd bakom en pålandsvind, fiskeredskapen utanför stranden, öppet vatten tio distansminuter från Daugava. Välj WIND & SEA som övningen anger, som det är nu, eller F2, F4, F5–6; LIGHT på dagen, på natten eller som nu. "Som nu" betyder dagens verkliga prognos från MET Norway, den verkliga himlen med solen och månen där de står, och den sikt vädret lämnar.

Utanför övningarna är samma hav ditt i Free Mode: Rigabukten i full detalj, hela Östersjön från Luleå till Skagen med cirka 2 000 hamnar att starta från, radar med CPA/TCPA i ARPA-stil, AIS, COLREG-trafik som väjer som reglerna säger, och ljudsignaler i dimma enligt regel 35 som ljuder av sig själva när sikten sjunker under 2 km.

Delat hav — andra riktiga människor på vattnet

Inloggad är SHARED SEA på som standard — ett levande hav för alla i ×1 — och du kan stänga av det. När en övning tar din båt ser de andra henne som AURORA eller CHARLIE; tänd en nödsignal så ser de raketen, och DSC-larmet på sin radar.

Klassrum och scenariobyggaren

En instruktör bygger övningen i ✎ SCENARIO BUILDER — vilken båt som helst ur VESSEL-listan, vilken hamn som helst i Rigabukten eller Östersjön, tid och datum, vinden med byar och vindvridningar, sikten ner till tät dimma, sjögången — och delar en länk.

🎓 CLASSROOM → TEACH öppnar en privat klass med upp till 30 elever på ett hav: fri segling, ett scenario, en förtöjningslektion eller en övning. Instruktören ser varje båt med hennes spår och CPA-ring, kan PAUSE ALL, lägga in 🌫 FOG, 🌬 WIND, en 🛟 MAN OVERBOARD eller en ⚙ ENGINE FAILURE för en elev eller alla, och skriver ut en sammanfattning.

Regattan — ett varv som lär dig Östersjön

Bredvid övningarna finns ⛵ REGATTA, där identiska 50-fots kryssare nu seglar THE ROARING NORTH SEA, från Helgoland till Helgoland, i realtid med verklig prognosvind och verkliga tidvattenströmmar. Varje märke är en verklig udde eller hamn med sitt eget kort i racepanelen, och fler dyker upp på vägen; THE BALTIC LAP var det första racet, och nästa blir någon annanstans i världen.

Vem den är för

Fritidsseglare och yrkesfolk lika. Charterskepparen som vill att semesterns första dag ska kännas som den femte, klubbseglaren som håller sig i form över vintern, familjen som lär sig tillsammans på en båt — och, på samma hav, kadetten före första vakten, styrmannen som friskar upp reglerna, instruktören som behöver en situation hela klassen kan se. Inget här är "bara för nybörjare" eller "bara för proffs": havet, reglerna och båtens beteende är desamma för alla, och simulatorn bedömer varje körning efter samma måttstock.

Så kommer du igång

Free Mode är öppet för alla — inget konto behövs — med motoryachten på 15 m och 50-fotskryssaren upp till TIME ×10. Hela ☑ PRE-CHARTER-panelen är gratis, liksom DISMASTING och RUNNING AGROUND; de andra fem nödsituationerna, alla andra farkoster, förtöjnings-, seglings- och ECDIS-delarna, scenariobyggaren och Classroom TEACH ingår i simulatorabonnemanget; elever går med i delade scenarier gratis. SHARED SEA och regattan kräver en gratis SkipperCheck-inloggning. Direktlänkar öppnar en övning direkt: /colreg-simulator?emergency=fire, ?emergency=flood, ?drill=precharter.

Vår huvudprodukt är VHF course (€199, /vhf-course): VHF-certifikatet plus övning i simulatorn — "Charter Ready".

Vanliga frågor

Utfärdas något certifikat för nödövningarna?

Nej. Endast träning — inget utfärdas, och panelen säger det.

Kan jag göra det i mobilen?

Ja. Panelerna fälls ihop till ett blad över nedre halvan så att 3D-vyn förblir synlig.

Prova

Tryck på ☑ PRE-CHARTER bredvid ⚓ DOCK och gå runt båten. Sedan ⚠ EMERGENCY, välj en övning, titta på ▶ DEMO — och ta henne själv.

→ /colreg-simulator

Läs vidare

• Man överbord-simulator — MOB-övningar under segel och motor, i webbläsaren
• Båtsimulator för tilläggning — öva hamnmanövrer i 107 riktiga hamnar, i webbläsaren
• COLREG-simulator — 54 övningar i att undvika kollision på en radar-, AIS- och bryggkonsol, i webbläsaren
• Motoryachtsimulator — tilläggning, bogpropeller och charterhantering av en 15 m motoryacht i webbläsaren
• Seglingssimulator med en 50 fots långfärdsbåt: segel, skot, revning och tilläggning, i webbläsaren
• Katamaransimulator — lyfta ett skrov, lägga till med två motorer och segla en långfärdskatamaran, i webbläsaren
• Alla artiklar · Öppna simulatorn

Båttyperna beskrivs allmänt; SkipperCheck har ingen koppling till något varv eller någon klassförening.