Notfall-Simulator für Segler — Übungen vor dem Charter für Feuer, Wassereinbruch, Mastbruch und Ruderausfall, im Browser

Jeder Skipper kennt die Liste — Feuer, Wassereinbruch, eine Leine im Propeller, der Motor, der vor einem Legerwall ausfällt — und fast niemand hat je etwas davon geübt. Sie können auf einem Charterboot kein Kombüsenfeuer legen, um zu sehen, was die Crew tut, und keine Basis lässt Sie die Yacht auf ein Riff setzen, um das Abbringen zu üben. Dasselbe gilt für die Übernahme: Beim Rundgang an der Basis sollten abgelaufene Signalfackeln oder ein gerissener Püttingbeschlag entdeckt werden, und den meisten von uns hat nie jemand gezeigt, worauf man achten muss.

Der Brückensimulator von SkipperCheck löst beides. ☑ PRE-CHARTER führt Sie um das Boot, versteckt Mängel, die Sie vor der Unterschrift finden sollen, und übt ihre Systeme; ⚠ EMERGENCY lässt dann ohne Vorwarnung etwas kaputtgehen, an einem echten Ort im Rigaer Meerbusen bei echtem Wind und Seegang, und bewertet, wie Sie und Ihre Crew damit umgehen. Dieser Notfall-Simulator läuft im Browser, nichts zu installieren.

Was der Notfall-Simulator trainiert

Die Übernahme (☑ PRE-CHARTER → HANDOVER). Der Rundgang in der Reihenfolge, in der Sie das Boot tatsächlich abgehen: OUTSIDE vom Steg aus (Rumpf, Kiel, Ruder und Propeller, so gezeichnet, wie die Taucherfotos der Basis sie zeigen), ON DECK vom Bug zum Heck (Anker und Ankerwinde, Rigg, Leinen und Winschen, Notpinne, Lichter, Rettungsinsel) und BELOW (Papiere, Batterien, Motor, Treibstoff, Gas, Seeventile, Bilgepumpen, Rettungswesten, Signalmittel, Feuerlöscher, Erste Hilfe). Tippen Sie auf eine Nummer im Plan: was zu prüfen ist, warum, eine Zeichnung, wo das Auge nicht hinkommt, und die 3-D-Ansicht dreht sich zum Gegenstand. Auf dem 50-ft-Fahrtenkreuzer sind das 27 Prüfpunkte.

SPOT THE FAULTS. Dasselbe Boot mit versteckten Mängeln — abgelaufene Signalfackeln, eine durchgescheuerte Genuaschot, kein Kühlwasser am Auspuff, eine gerissene Kielverbindung. Fünf aus einem Vorrat von 61, mindestens einer kritisch, jeder so gezeichnet, wie das Auge ihn finden würde, nie benannt. Sie markieren jeden Punkt mit ✓ LOOKS RIGHT oder ⚠ REPORT IT mit Ihrer Entscheidung — REFUSE TO SAIL, FIX BEFORE WE LEAVE oder ACCEPT AND NOTE —, dann ✍ SIGN THE CHECK-IN: eine Wertung von 100 Punkten (gefundene Mängel 60, richtige Entscheidungen 30, jeden Punkt angesehen 10, −3 pro Fehlalarm), bis zu drei Sterne (SAFE TO SAIL, THOROUGH, SHARP EYES) und jeder Mangel mit der richtigen Entscheidung und der Begründung. TODAY'S BOAT ist heute für alle gleich; ANOTHER BOAT ist zufällig.

SYSTEMS. Neun Übungen, jeder Schritt in seiner Reihenfolge an einem gezeichneten Panel und am Ruder des Bootes: ENGINE (von den Kaltchecks bis zum Abstellen), ANCHOR AND WEIGH, MAIN UP AND GENOA OUT, REEF THE MAIN, GENOA IN AND MAIN DOWN, der AUTOPILOT, NAVIGATION LIGHTS BY SITUATION, die BILGE PUMPS, GAS ON AND OFF. Ab und zu funktioniert etwas nicht, wie bei einer echten Übernahme: ein geschlossenes Seeventil, ein defekter Impeller, Gasgeruch. −8 für eine Handlung in falscher Reihenfolge, −12 für eine gefährliche, −6 für einen ausgelassenen Check. Das Register RADIO CHECK öffnet die Harbour-Ready-Lektion 8.2, die Prüfung des UKW-Funkgeräts am Liegeplatz.

Die sieben Notfälle (⚠ EMERGENCY). Jeder an einem echten Ort, bei echtem Wind und Seegang:

• DISMASTING — hoch am Wind zehn Meilen vor der Daugava bricht das luvseitige Oberwant, und das Rigg geht über Bord
• RUNNING AGROUND — Abkürzung innerhalb des Kolka-Riffs mit 6 kn
• ENGINE FAILURE ON A LEE SHORE — 300 m vor der Barre von Jūrmala, auflandiger Wind, Schmutz im Kraftstofffilter
• FOULED PROPELLER — eine Reusenleine zwischen den Fischereigeräten vor Jūrmala
• STEERING FAILURE — ein Steuerseil reißt, das Rad dreht frei, auch der Autopilot kann nicht mehr steuern
• FIRE — im Motorraum oder eine Pfanne mit Öl in der Kombüse (Ihre Wahl)
• FLOODING — der Bilgenalarm und ein verstecktes Leck, das Sie finden müssen

START lädt die Übung mit einer Einweisung, angehalten: wo Sie sind, der Wind, was Sie bei der Übernahme hätten finden sollen. ▶ START, und segeln Sie weiter — der Notfall kommt ohne Vorwarnung. Das Ruder bleibt bei Ihnen; die Übung nimmt nur weg, was kaputtgegangen ist: keine Segel ohne Mast, ein Ruder, das frei schwingt, ein Motor, der nicht anspringt.

Die Arbeit der Crew sind die ORDERS im ⚠-Panel: Rumpf und Bilge prüfen, das Rigg kappen, jede Leine aus dem Wasser, den Heckanker mit dem Dingi ausbringen, die Notpinne, ein Treibanker, der Feuerlöscher durch die Löschöffnung, ein Weichholzpfropfen, die Rettungsinsel. Jede Aufgabe kostet die Crew echte Zeit, drei Hände zugleich. Falsche Instinkte werden neben den richtigen angeboten, und sie kosten: die Luke bei einem Motorbrand öffnen, Wasser auf brennendes Öl, ein Stoß rückwärts mit Leine im Propeller, auf Grund weiter Gas geben.

Der Funkruf liegt allein bei Ihnen — 📻 MAYDAY, PAN-PAN oder kein Ruf — und wird nach der Lage in dem Moment bewertet, in dem Sie entscheiden. Ein Mastbruch ohne Wassereinbruch ist ein PAN-PAN; ein Feuer, das nicht sofort aus ist, ein MAYDAY; eine Segelyacht mit Leine im Propeller braucht keinen Ruf. Die Nachbesprechung druckt Ihren Ruf so, wie er auf Kanal 16 klingen würde.

Seenot, in beide Richtungen (⚑ DISTRESS). Jedes Notsignal nach KVR Anlage IV (COLREG Annex IV), das der Simulator zeigen kann — Signalfackeln, orangefarbener Rauch, N über C, SOS per Lampe, der DSC-Alarm als Text —, hinter einer Abdeckung, immer mit TRAINING beschriftet; und vier Übungen von der anderen Seite: das Fahrzeug entdecken, die Peilung festhalten, mit MAYDAY RELAY melden, in Luv in Bereitschaft bleiben.

▶ DEMO — erst zusehen. Neben START sitzt in jeder Übung ein Demo-Rudergänger, der dieselbe Situation segelt, jeder Befehl am echten Bedienelement, orange eingekreist, die DEMO-Leiste sagt, warum. Berühren Sie ein Bedienelement, und er bietet TAKE OVER? an; am Ende ▶ YOUR TURN.

Die Idee

Die Gefahr läuft nach ihrer eigenen Uhr, wie auf See. Eine lose Spiere schlägt gegen die Bordwand, bis der Rumpf leckt; die Wellen setzen das Boot weiter aufs Riff; ein Feuer im Motorraum verdoppelt sich in etwa einer Minute; das Wasser steigt gegen die Pumpen. Das Panel zeigt nur, was die Crew weiß — der Rumpf ist NOT CHECKED, bis jemand ihn prüft, die Leckrate erscheint erst, wenn das Leck gefunden ist, wie fest das Riff hält, steht als LIGHTLY, FIRMLY oder HARD ON da, nie als Zahl.

Die Notfälle bauen auf der Übernahme auf: Jede Einweisung sagt Ihnen, was Sie an der Basis hätten finden sollen, und das Register EMERGENCIES im ☑ PRE-CHARTER-Panel listet für jeden Notfall auf, worauf Sie bei der Übernahme achten sollten. Im Anlegekurs Harbour Ready sind sie Modul 8, PRE-CHARTER: 8.1 das Boot übernehmen, 8.2 der Funkcheck, 8.3 wenn etwas kaputtgeht.

Die Nachbesprechung ist die Lektion: eine Wertung von 100 Punkten (Ergebnis 30, Vorgehen 30, Zeit bis zur Sicherheit 10, Seemannschaft 30), bis zu drei Sterne (SAFE · SEAMANLIKE · TEXTBOOK), ein Tipp, jeder Schritt mit seiner Zeit, was Punkte gekostet hat und warum. Nur Training: Es wird nichts ausgestellt, kein Zertifikat; die besten Wertungen bleiben in Ihrem Browser.

Die Boote, auf denen Sie üben

Übernahme und Systeme laufen auf dem 50-ft-Fahrtenkreuzer (15,48 m, 2,3-m-Kiel, Doppelsteuerrad, Bugstrahlruder, 100-PS-Diesel), dem Segelkatamaran (10,5 × 7,0 m, zwei 20-PS-Diesel — beide Kiele, beide Ruder, beide Motoren, der Hahnepot) und der 15-m-Motoryacht (23 Prüfpunkte: kein Rigg, keine Segel, keine Winschen).

Die Notfälle gibt es auf vier Rümpfen, jede Übung auf den Booten, zu denen sie passt: dem 50-ft-Fahrtenkreuzer, dem 30-ft-Einheitsklasse-Fahrtenkreuzer (9,14 m, mit Pinne gesteuert), dem Segelkatamaran und der Motoryacht. Das Boot verändert die Übung. Am Legerwall kneift der 30-ft-Kreuzer mit 50–55° zu hoch, bleibt im Wind stehen und treibt weiter — er braucht 58–60° und 6 kn, um sich freizukreuzen; der Katamaran verliert nur seinen Backbordmotor; die Motoryacht hat keine Segel, ihre Antwort ist der Anker unten innerhalb von 150 s. Ein Boot ab 12 m muss das Signal für Grundsitzer nach Regel 30(d) zeigen; unter 12 m ist es davon befreit.

Die Namen im Notfall. Wann immer Ihr Boot in einem Unfall oder in Seenot gezeigt wird, segelt der 50-ft-Fahrtenkreuzer als AURORA und der 30-ft-Einheitsklasse-Fahrtenkreuzer als CHARLIE — über dem Ruder, am Rumpf, im Funk (ein erfundenes Rufzeichen und eine erfundene MMSI) und für die anderen Skipper im gemeinsamen Meer. Die beiden echten Boote werden nie leckgeschlagen, brennend oder auf Grund gezeigt; ihr eigener Name kehrt zurück, sobald es vorbei ist.

Das Meer ist echt

Die Übungen finden dort statt, wo sie passieren würden: am Riff von Kap Kolka, an der Barre vor Jūrmala mit dem Fetch des ganzen Meerbusens hinter einem auflandigen Wind, bei den Fischereigeräten vor dem Strand, auf offenem Wasser zehn Meilen von der Daugava. Wählen Sie WIND & SEA so, wie die Übung es vorgibt, wie es gerade ist, oder F2, F4, F5–6; LIGHT bei Tag, bei Nacht oder wie gerade. „Wie gerade“ heißt: die heutige echte Vorhersage von MET Norway, der echte Himmel mit Sonne und Mond dort, wo sie stehen, und die Sicht, die das Wetter lässt.

Außerhalb der Übungen gehört dasselbe Meer im Free Mode Ihnen: der Rigaer Meerbusen in allen Details, die ganze Ostsee von Luleå bis Skagen mit rund 2.000 Häfen als Start, Radar mit CPA/TCPA im ARPA-Stil, AIS, KVR-Verkehr (COLREG), der ausweicht, wie es die Regeln verlangen, und Nebelsignale nach Regel 35, die von selbst ertönen, wenn die Sicht unter 2 km fällt.

Gemeinsames Meer — andere echte Menschen auf dem Wasser

Eingeloggt ist SHARED SEA standardmäßig an — ein Live-Meer für alle bei ×1 —, und Sie können es ausschalten. Wenn eine Übung Ihr Boot übernimmt, sehen die anderen es als AURORA oder CHARLIE; zünden Sie ein Notsignal, sehen sie die Fackel und den DSC-Alarm auf ihrem Radar.

Classroom und der Szenario-Editor

Ein Ausbilder baut die Übung im ✎ SCENARIO BUILDER — jedes Boot aus der VESSEL-Liste, jeder Hafen im Rigaer Meerbusen oder an der Ostsee, Uhrzeit und Datum, der Wind mit Böen und Rechtsdrehung, Sicht bis hin zu dichtem Nebel, der Seegang — und gibt einen Freigabe-Link weiter.

🎓 CLASSROOM → TEACH öffnet eine private Klasse mit bis zu 30 Teilnehmenden auf einem Meer: freies Segeln, ein Szenario, eine Anlegelektion oder eine Übung. Der Ausbilder sieht jedes Boot mit seinem Track und CPA-Ring, kann PAUSE ALL, einem Teilnehmenden oder allen 🌫 FOG, 🌬 WIND, ein 🛟 MAN OVERBOARD oder einen ⚙ ENGINE FAILURE einspielen und druckt eine Zusammenfassung.

Die Regatta — eine Runde, die Ihnen die Ostsee beibringt

Neben den Übungen liegt ⛵ REGATTA, wo identische 50-ft-Fahrtenkreuzer jetzt THE ROARING NORTH SEA segeln, von Helgoland nach Helgoland, in Echtzeit mit echtem Vorhersagewind und echten Gezeitenströmen. Jede Marke ist ein echtes Kap oder ein echter Hafen mit eigener Karte im Regattafenster, und unterwegs erscheinen weitere; THE BALTIC LAP war die erste Regatta, und die nächste findet woanders auf der Welt statt.

Für wen es ist

Für Freizeit- wie Berufsskipper. Der Charterskipper, der möchte, dass sich der erste Urlaubstag wie der fünfte anfühlt, der Clubsegler, der im Winter in Übung bleibt, die Familie, die gemeinsam auf einem Boot lernt — und, auf demselben Meer, der Kadett vor der ersten Wache, der nautische Offizier, der die Regeln auffrischt, der Ausbilder, der eine Situation braucht, die die ganze Klasse sieht. Nichts hier ist „nur für Einsteiger“ oder „nur für Profis“: Das Meer, die Regeln und das Verhalten des Bootes sind für alle gleich, und der Simulator bewertet jede Fahrt nach demselben Maßstab.

So starten Sie

Free Mode steht allen offen — ohne Konto — mit der 15-m-Motoryacht und dem 50-ft-Fahrtenkreuzer bei bis zu TIME ×10. Das ganze ☑ PRE-CHARTER-Panel ist kostenlos, ebenso DISMASTING und RUNNING AGROUND; die anderen fünf Notfälle, jedes andere Fahrzeug, die Module Anlegen, Segeln und ECDIS, der Szenario-Editor und Classroom TEACH gehören zum Simulator-Abo; Teilnehmende treten geteilten Szenarien kostenlos bei. SHARED SEA und die Regatta brauchen ein kostenloses SkipperCheck-Login. Direktlinks öffnen eine Übung sofort: /colreg-simulator?emergency=fire, ?emergency=flood, ?drill=precharter.

Unser Hauptprodukt ist der VHF course (199 €, /vhf-course): das UKW-Funkzeugnis (VHF) plus Übung im Simulator — „Charter Ready“.

Häufige Fragen

Gibt es für die Notfallübungen ein Zertifikat?

Nein. Nur Training — es wird nichts ausgestellt, und das Panel sagt das auch.

Geht das auf dem Handy?

Ja. Die Panels klappen sich zu einem Blatt über der unteren Hälfte zusammen, sodass die 3-D-Ansicht sichtbar bleibt.

Probieren Sie es aus

Drücken Sie ☑ PRE-CHARTER neben ⚓ DOCK und gehen Sie das Boot ab. Dann ⚠ EMERGENCY, wählen Sie eine Übung, schauen Sie sich die ▶ DEMO an — und übernehmen Sie selbst.

→ /colreg-simulator

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Bootstypen werden allgemein beschrieben; SkipperCheck ist mit keiner Werft und keiner Klassenvereinigung verbunden.