Simulatore di emergenze in mare — esercitazioni pre-charter per incendio, falla, disalberamento e avaria al timone, nel browser

Ogni skipper conosce l'elenco — incendio, falla, elica impigliata, il motore che si spegne vicino a una costa sottovento — e quasi nessuno ha mai affrontato davvero una di queste situazioni. Non si può accendere un fuoco in cambusa su una barca a noleggio per vedere cosa fa l'equipaggio, e nessuna base ti lascerà mettere la barca su uno scoglio per esercitarti a disincagliarla. Lo stesso vale per il check-in: il giro della barca in base è il momento in cui si dovrebbero trovare razzi scaduti o una landa incrinata, e quasi a nessuno di noi è mai stato insegnato cosa guardare.

Il simulatore di plancia SkipperCheck risolve entrambe le cose. ☑ PRE-CHARTER ti fa fare il giro della barca, vi nasconde dei difetti da trovare prima di firmare e ti allena sui suoi impianti; ⚠ EMERGENCY poi la manda in avaria senza preavviso, in un luogo reale del Golfo di Riga con vento e mare reali, e valuta come tu e il tuo equipaggio gestite la situazione. Questo simulatore di emergenze in mare funziona nel browser, senza installare nulla.

Che cosa allena il simulatore di emergenze in mare

Il check-in (☑ PRE-CHARTER → HANDOVER). Il giro della barca nell'ordine in cui lo fai davvero: OUTSIDE dal pontile (scafo, chiglia, timone ed elica, disegnati come li mostrano le foto del sommozzatore della base), ON DECK da prua a poppa (ancora e salpancore, armo, cime e winch, barra di emergenza, luci, zattera di salvataggio) e BELOW (documenti, batterie, motore, carburante, gas, prese a mare, pompe di sentina, giubbotti salvagente, razzi, estintori, cassetta di pronto soccorso). Tocca un numero sulla pianta: cosa controllare, perché, un disegno dove l'occhio non arriva, e la vista 3D si gira verso l'elemento. Sul cruiser di 50 piedi sono 27 controlli.

SPOT THE FAULTS. La stessa barca con dei difetti nascosti — razzi scaduti, una scotta del genoa usurata, niente acqua allo scarico, un giunto della chiglia incrinato. Cinque scelti da un insieme di 61, almeno uno critico, ciascuno disegnato come l'occhio lo troverebbe, mai nominato. Segni ogni elemento ✓ LOOKS RIGHT o ⚠ REPORT IT con la tua decisione — REFUSE TO SAIL, FIX BEFORE WE LEAVE o ACCEPT AND NOTE — poi ✍ SIGN THE CHECK-IN: un punteggio su 100 (difetti trovati 60, decisioni giuste 30, ogni elemento guardato 10, −3 per ogni falso allarme), fino a tre stelle (SAFE TO SAIL, THOROUGH, SHARP EYES) e ogni difetto con la decisione giusta e il perché. TODAY'S BOAT è la stessa per tutti oggi; ANOTHER BOAT è casuale.

SYSTEMS. Nove esercitazioni, ogni passaggio nel suo ordine su un pannello disegnato e al suo timone: ENGINE (dai controlli a freddo allo spegnimento), ANCHOR AND WEIGH, MAIN UP AND GENOA OUT, REEF THE MAIN, GENOA IN AND MAIN DOWN, l'AUTOPILOT, NAVIGATION LIGHTS BY SITUATION, le BILGE PUMPS, GAS ON AND OFF. Ogni tanto qualcosa non funziona, come a un vero check-in: una presa a mare chiusa, una girante rotta, odore di gas. −8 per un'azione fuori ordine, −12 per una pericolosa, −6 per un controllo saltato. La scheda RADIO CHECK apre la lezione 8.2 di Harbour Ready, il VHF di bordo controllato all'ormeggio.

Le sette emergenze (⚠ EMERGENCY). Ciascuna in un luogo reale, con vento e mare reali:

• DISMASTING — di bolina a dieci miglia dalla Daugava, la sartia alta sopravvento cede e l'armo finisce fuoribordo
• RUNNING AGROUND — tagliando all'interno della secca di Kolka a 6 nodi
• ENGINE FAILURE ON A LEE SHORE — a 300 m dalla barra di Jūrmala, la brezza verso terra, sporcizia nel filtro del gasolio
• FOULED PROPELLER — la cima di una nassa tra gli attrezzi da pesca al largo di Jūrmala
• STEERING FAILURE — un cavo si rompe, la ruota gira a vuoto, nemmeno il pilota automatico riesce a governare
• FIRE — il vano motore, o una padella d'olio in cambusa (a tua scelta)
• FLOODING — l'allarme di sentina, e una falla nascosta che devi trovare

START carica l'esercitazione con un briefing, in pausa: dove sei, il vento, cosa avresti dovuto trovare al check-in. ▶ START e prosegui — arriva senza preavviso. Il timone resta tuo; l'esercitazione toglie solo ciò che si è rotto: niente vele senza albero, un timone che sbanda libero, un motore che non parte.

Il lavoro dell'equipaggio sono gli ORDERS sul pannello ⚠: controllare scafo e sentina, tagliare l'armo, tutte le cime fuori dall'acqua, l'ancora di tonneggio portata col tender, la barra di emergenza, un'ancora galleggiante (drogue), l'estintore attraverso il foro antincendio, un tappo di legno tenero, la zattera di salvataggio. Ognuno richiede all'equipaggio un tempo reale, tre persone alla volta. Gli istinti sbagliati sono proposti accanto a quelli giusti, e costano: aprire il portello su un incendio al motore, acqua sull'olio in fiamme, una sgasata a marcia indietro con l'elica impigliata, insistere a motore quando si è incagliati.

La chiamata radio spetta solo a te — 📻 MAYDAY, PAN-PAN o nessuna chiamata — giudicata sulla situazione nel momento in cui decidi. Un disalberamento senza ingresso d'acqua è un PAN-PAN; un incendio non spento subito è un MAYDAY; una barca a vela con l'elica impigliata non ha bisogno di chiamare. Il debriefing stampa la tua chiamata come suonerebbe sul canale 16.

Il soccorso, nei due sensi (⚑ DISTRESS). Tutti i segnali dell'Allegato IV del COLREG che il simulatore può mostrare — razzi, fumo arancione, N sopra C, SOS con la lampada, l'allarme DSC come testo — dietro una copertura, sempre etichettati TRAINING; e quattro esercitazioni dall'altro lato: avvistarla, segnare il rilevamento, trasmettere un MAYDAY RELAY, restare in attesa sopravvento.

▶ DEMO — guardalo fare prima. Accanto a START in ogni esercitazione un timoniere dimostrativo affronta la stessa situazione, ogni ordine sul comando reale, cerchiato in arancione, con la barra DEMO che spiega perché. Tocca un comando e lui ti propone TAKE OVER?; alla fine, ▶ YOUR TURN.

L'idea

Il pericolo segue il proprio orologio, come in mare. Un'asta libera martella l'opera morta finché lo scafo non si apre; le onde spingono la barca sempre più sulla secca; un incendio nel vano motore raddoppia in circa un minuto; l'acqua sale più delle pompe. Il pannello mostra solo ciò che l'equipaggio sa — lo scafo è NOT CHECKED finché qualcuno non lo controlla, la portata della falla compare solo quando la si trova, la presa della secca si legge LIGHTLY, FIRMLY o HARD ON, mai un numero.

Le emergenze sono costruite sul check-in: ogni briefing ti dice cosa avresti dovuto trovare in base, e la scheda EMERGENCIES del pannello ☑ PRE-CHARTER elenca, per ciascuna, cosa guardare al check-in. Nel corso di manovre in porto Harbour Ready sono il Modulo 8, PRE-CHARTER: 8.1 la presa in consegna della barca, 8.2 il controllo radio, 8.3 quando qualcosa si rompe.

Il debriefing è la lezione: un punteggio su 100 (esito 30, metodo 30, tempo per mettersi in sicurezza 10, arte marinaresca 30), fino a tre stelle (SAFE · SEAMANLIKE · TEXTBOOK), un consiglio, ogni passaggio con il suo tempo, cosa è costato e perché. Solo addestramento: non viene rilasciato nulla, nessun certificato; i punteggi migliori restano nel tuo browser.

Le barche su cui ti alleni

Check-in e impianti si fanno sul cruiser di 50 piedi (15,48 m, chiglia di 2,3 m, doppia ruota, elica di prua, diesel da 100 cv), sul catamarano a vela (10,5 × 7,0 m, due diesel da 20 cv — entrambe le chiglie, entrambi i timoni, entrambi i motori, la briglia) e sullo yacht a motore di 15 m (23 controlli: niente armo, niente vele, niente winch).

Le emergenze sono impostate su quattro scafi, ogni esercitazione sulle barche a cui si adatta: il cruiser di 50 piedi, il cruiser monotipo di 30 piedi (9,14 m, governato a barra), il catamarano a vela e lo yacht a motore. La barca cambia l'esercitazione. Sulla costa sottovento il cabinato da 30 piedi che stringe a 50–55° si ferma prua al vento e scade — le servono 58–60° e 6 nodi per allontanarsi; il catamarano perde solo il motore di sinistra; lo yacht a motore non ha vele, quindi la sua risposta è l'ancora a fondo entro 150 s. Una barca di 12 m o più deve mostrare il segnale di nave incagliata della Regola 30(d); sotto i 12 m ne è esente.

I nomi in emergenza. Ogni volta che la tua barca viene mostrata in un incidente o in pericolo, il cruiser di 50 piedi naviga come AURORA e il cruiser monotipo di 30 piedi come CHARLIE — sopra il timone, sullo scafo, alla radio (un nominativo e un MMSI inventati) e per gli altri skipper nel mare condiviso. Le due barche reali non vengono mai mostrate squarciate, in fiamme o incagliate; il loro nome vero torna appena tutto è finito.

Il mare è reale

Le esercitazioni avvengono dove avverrebbero: la secca di Capo Kolka, la barra di Jūrmala con tutto il fetch del golfo dietro una brezza verso terra, gli attrezzi da pesca al largo della spiaggia, il mare aperto a dieci miglia dalla Daugava. Scegli WIND & SEA come lo imposta l'esercitazione, com'è adesso, oppure F2, F4, F5–6; LIGHT di giorno, di notte o com'è adesso. "Com'è adesso" significa le vere previsioni di oggi di MET Norway, il cielo reale con il sole e la luna dove si trovano, e la visibilità che il tempo lascia.

Fuori dalle esercitazioni lo stesso mare è tuo nel Free Mode: il Golfo di Riga in pieno dettaglio, tutto il Baltico da Luleå allo Skagen con circa 2.000 porti da cui partire, radar con CPA/TCPA in stile ARPA, AIS, traffico COLREG che manovra come dicono le regole, e i segnali da nebbia della Regola 35 che suonano da soli quando la visibilità scende sotto i 2 km.

Mare condiviso — altre persone reali in acqua

Con l'accesso effettuato, SHARED SEA è attivo per impostazione predefinita — un unico mare dal vivo per tutti a ×1 — e puoi disattivarlo. Quando un'esercitazione prende la tua barca, gli altri la vedono come AURORA o CHARLIE; accendi un segnale di soccorso e loro vedono il razzo, e l'allarme DSC sul loro radar.

Classroom e lo scenario builder

Un istruttore costruisce l'esercizio in ✎ SCENARIO BUILDER — qualsiasi barca dall'elenco VESSEL, qualsiasi porto del Golfo di Riga o del Baltico, ora e data, il vento con raffiche e rotazioni, la visibilità fino alla nebbia fitta, lo stato del mare — e condivide un link.

🎓 CLASSROOM → TEACH apre una classe privata fino a 30 studenti su un unico mare: navigazione libera, uno scenario, una lezione di ormeggio o un'esercitazione. L'istruttore vede ogni barca con la sua traccia e il cerchio CPA, può fare PAUSE ALL, inserire 🌫 FOG, 🌬 WIND, un 🛟 MAN OVERBOARD o un ⚙ ENGINE FAILURE per uno studente o per tutti, e stampa un riepilogo.

La regata — un giro che ti insegna il Baltico

Accanto alle esercitazioni c'è ⛵ REGATTA, dove cruiser di 50 piedi identici corrono ora THE ROARING NORTH SEA, da Helgoland a Helgoland, in tempo reale con il vero vento delle previsioni e le vere correnti di marea. Ogni boa è un vero capo o un vero porto con la sua scheda nel pannello di regata, e lungo la rotta ne compaiono altre; THE BALTIC LAP è stata la prima regata, e la prossima sarà altrove nel mondo.

A chi è rivolto

Diportisti e professionisti allo stesso modo. Lo skipper di charter che vuole che il primo giorno di vacanza sembri il quinto, il velista di circolo che si tiene in esercizio durante l'inverno, la famiglia che impara insieme su una barca — e, sullo stesso mare, l'allievo ufficiale prima della prima guardia, l'ufficiale di coperta che ripassa le regole, l'istruttore che ha bisogno di una situazione che tutta la classe possa vedere. Niente qui è "solo per principianti" o "solo per professionisti": il mare, le regole e il comportamento della barca sono uguali per tutti, e il simulatore giudica ogni prova con lo stesso metro.

Come iniziare

Il Free Mode è aperto a tutti — senza account — con lo yacht a motore di 15 m e il cruiser di 50 piedi fino a TIME ×10. L'intero pannello ☑ PRE-CHARTER è gratuito, e così DISMASTING e RUNNING AGROUND; le altre cinque emergenze, tutte le altre imbarcazioni, le unità di ormeggio, vela ed ECDIS, lo scenario builder e Classroom TEACH sono inclusi nell'abbonamento al simulatore; gli studenti partecipano gratis agli scenari condivisi. SHARED SEA e la regata richiedono un accesso SkipperCheck gratuito. I link diretti aprono subito un'esercitazione: /colreg-simulator?emergency=fire, ?emergency=flood, ?drill=precharter.

Il nostro prodotto principale è il VHF course (199 €, /vhf-course): il certificato VHF più la pratica al simulatore — "Charter Ready".

Domande frequenti

Viene rilasciato un certificato per le esercitazioni di emergenza?

No. Solo addestramento — non viene rilasciato nulla, e il pannello lo dice.

Posso farlo dal telefono?

Sì. I pannelli si ripiegano in un foglio sulla metà inferiore dello schermo, così la vista 3D resta visibile.

Provalo

Premi ☑ PRE-CHARTER accanto a ⚓ DOCK e fai il giro della barca. Poi ⚠ EMERGENCY, scegli un'esercitazione, guarda la ▶ DEMO — e prendi tu il timone.

→ /colreg-simulator

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I tipi di barca sono descritti in modo generico; SkipperCheck non è collegato ad alcun cantiere né ad alcuna associazione di classe.