Symulator sytuacji awaryjnych na morzu — ćwiczenia przed czarterem na pożar, przeciek, utratę masztu i awarię steru, w przeglądarce

Każdy skipper zna tę listę — pożar, przeciek, lina na śrubie, silnik, który gaśnie przy zawietrznym brzegu — i prawie nikt nigdy nie przećwiczył żadnej z tych sytuacji awaryjnych. Nie wzniecisz pożaru w kambuzie jachtu czarterowego, żeby zobaczyć, co zrobi załoga, i żadna baza nie pozwoli ci posadzić jachtu na rafie, żeby poćwiczyć zejście z niej. Tak samo jest z przejęciem jachtu: obchód w bazie to moment, w którym powinno się znaleźć przeterminowane race czy pęknięte okucie want, a większości z nas nikt nigdy nie pokazał, na co patrzeć.

Symulator mostka SkipperCheck rozwiązuje oba problemy. ☑ PRE-CHARTER prowadzi cię dookoła jachtu, podkłada usterki do znalezienia przed podpisaniem i ćwiczy jego systemy; ⚠ EMERGENCY potem psuje go bez ostrzeżenia, w prawdziwym miejscu Zatoki Ryskiej, przy prawdziwym wietrze i fali, i ocenia, jak radzisz sobie ty i twoja załoga. Działa w przeglądarce, nic do instalowania.

Czego uczy symulator sytuacji awaryjnych

Przejęcie jachtu (☑ PRE-CHARTER → HANDOVER). Obchód w kolejności, w jakiej naprawdę się go robi: OUTSIDE z pomostu (kadłub, kil, ster i śruba, narysowane tak, jak pokazują je zdjęcia nurka z bazy), ON DECK od dziobu do rufy (kotwica i winda kotwiczna, takielunek, liny i kabestany, rumpel awaryjny, światła, tratwa ratunkowa) i BELOW (dokumenty, akumulatory, silnik, paliwo, gaz, zawory denne, pompy zęzowe, kamizelki ratunkowe, race, gaśnice, apteczka). Dotknij numeru na planie: co sprawdzić, dlaczego, rysunek tam, gdzie oko nie sięga, a widok 3-D obraca się na ten element. Na 50-stopowym jachcie turystycznym to 27 punktów kontroli.

SPOT THE FAULTS. Ten sam jacht z podłożonymi usterkami — przeterminowane race, przetarty szot genuy, brak wody z wydechu, pęknięte połączenie kilu. Pięć z puli 61, co najmniej jedna krytyczna, każda narysowana tak, jak zobaczyłoby ją oko, nigdy nienazwana. Każdy element oznaczasz ✓ LOOKS RIGHT albo ⚠ REPORT IT ze swoją decyzją — REFUSE TO SAIL, FIX BEFORE WE LEAVE albo ACCEPT AND NOTE — potem ✍ SIGN THE CHECK-IN: wynik na 100 (znalezione usterki 60, właściwe decyzje 30, obejrzenie każdego elementu 10, −3 za fałszywy alarm), do trzech gwiazdek (SAFE TO SAIL, THOROUGH, SHARP EYES) i każda usterka z właściwą decyzją i uzasadnieniem. TODAY'S BOAT jest dziś taki sam dla wszystkich; ANOTHER BOAT jest losowy.

SYSTEMS. Dziewięć ćwiczeń, każdy krok we właściwej kolejności na narysowanym panelu i przy jego własnym sterze: ENGINE (od kontroli na zimno do zatrzymania), ANCHOR AND WEIGH, MAIN UP AND GENOA OUT, REEF THE MAIN, GENOA IN AND MAIN DOWN, AUTOPILOT, NAVIGATION LIGHTS BY SITUATION, BILGE PUMPS, GAS ON AND OFF. Od czasu do czasu coś nie działa, jak przy prawdziwym przejęciu: zamknięty zawór denny, zepsuty wirnik pompy, zapach gazu. −8 za czynność w złej kolejności, −12 za niebezpieczną, −6 za pominiętą kontrolę. Zakładka RADIO CHECK otwiera lekcję 8.2 kursu Harbour Ready — sprawdzenie radia VHF jachtu przy kei.

Siedem sytuacji awaryjnych (⚠ EMERGENCY). Każda w prawdziwym miejscu, przy prawdziwym wietrze i fali:

• DISMASTING — na bajdewindzie dziesięć mil od Dźwiny pęka nawietrzna wanta górna i takielunek leci za burtę
• RUNNING AGROUND — skrót od wewnętrznej strony rafy Kolka przy 6 w.
• ENGINE FAILURE ON A LEE SHORE — 300 m przed mielizną przy Jurmale, wiatr dolądowy, brud w filtrze paliwa
• FOULED PROPELLER — lina od więcierza wśród narzędzi połowowych przy Jurmale
• STEERING FAILURE — pęka linka, koło kręci się luzem, autopilot też nie może sterować
• FIRE — przedział silnikowy albo patelnia z olejem w kambuzie (do wyboru)
• FLOODING — alarm zęzowy i ukryty przeciek, który musisz znaleźć

START ładuje ćwiczenie z odprawą, w pauzie: gdzie jesteś, jaki wiatr, co powinieneś był znaleźć przy przejęciu. ▶ START i płyniesz dalej — awaria przychodzi bez ostrzeżenia. Ster zostaje twój; ćwiczenie odbiera tylko to, co się zepsuło: bez masztu nie ma żagli, płetwa sterowa majta się luzem, silnik nie zapala.

Praca załogi to ORDERS na panelu ⚠: sprawdzić kadłub i zęzę, odciąć takielunek, wszystkie liny z wody, kotwica pomocnicza wywieziona pontonem, rumpel awaryjny, dryfkotwa, gaśnica przez otwór pożarowy, kołek z miękkiego drewna, tratwa ratunkowa. Każde zadanie zajmuje załodze prawdziwy czas, trzy ręce naraz. Obok właściwych odruchów są podsuwane błędne, i kosztują: otwarcie klapy przy pożarze silnika, woda na płonący olej, gaz wstecz z liną na śrubie, dalsza jazda po wejściu na mieliznę.

Wezwanie przez radio należy tylko do ciebie — 📻 MAYDAY, PAN-PAN albo żadne wezwanie — oceniane według sytuacji w chwili, gdy decydujesz. Utrata masztu bez wody wchodzącej do środka to PAN-PAN; pożar, który nie został od razu ugaszony, to MAYDAY; jacht żaglowy z liną na śrubie nie potrzebuje żadnego wezwania. Omówienie drukuje twoje wezwanie tak, jak brzmiałoby na kanale 16.

Niebezpieczeństwo z obu stron (⚑ DISTRESS). Każdy sygnał z Załącznika IV COLREG, jaki symulator potrafi pokazać — race, pomarańczowy dym, N nad C, SOS lampą, alarm DSC jako tekst — za osłoną, zawsze z napisem TRAINING; i cztery ćwiczenia z drugiej strony: dostrzec ją, zanotować namiar, zgłosić przez MAYDAY RELAY, czekać w pogotowiu od nawietrznej.

▶ DEMO — najpierw zobacz, jak to się robi. Obok START w każdym ćwiczeniu sternik demo przepływa tę samą sytuację, każda komenda na prawdziwym elemencie sterowania, obwiedzionym na pomarańczowo, a pasek DEMO mówi dlaczego. Dotknij elementu sterowania, a on zaproponuje TAKE OVER?; na końcu ▶ YOUR TURN.

Idea

Zagrożenie biegnie według własnego zegara, jak na morzu. Luźne drzewce tłucze w burtę, aż ją przebije; fale wpychają jacht dalej na rafę; pożar w przedziale silnikowym podwaja się w około minutę; woda podnosi się mimo pomp. Panel pokazuje tylko to, co wie załoga — kadłub jest NOT CHECKED, dopóki ktoś go nie sprawdzi, tempo przecieku pojawia się dopiero po jego znalezieniu, a to, jak mocno trzyma rafa, czyta się jako LIGHTLY, FIRMLY lub HARD ON, nigdy jako liczbę.

Sytuacje awaryjne są zbudowane na przejęciu jachtu: każda odprawa mówi, co powinieneś był znaleźć w bazie, a zakładka EMERGENCIES panelu ☑ PRE-CHARTER podaje dla każdej z nich, na co patrzeć przy przejęciu. W kursie manewrowania w porcie Harbour Ready to Moduł 8, PRE-CHARTER: 8.1 przejęcie jachtu, 8.2 sprawdzenie radia, 8.3 kiedy coś się psuje.

Omówienie jest lekcją: wynik na 100 (rezultat 30, metoda 30, czas do bezpieczeństwa 10, dobra praktyka morska 30), do trzech gwiazdek (SAFE · SEAMANLIKE · TEXTBOOK), jedna wskazówka, każdy krok z czasem, co kosztowało i dlaczego. Tylko trening: nic nie jest wydawane, żadnego certyfikatu; najlepsze wyniki zostają w twojej przeglądarce.

Jednostki, na których ćwiczysz

Przejęcie i systemy działają na 50-stopowym jachcie turystycznym (15,48 m, kil 2,3 m, dwa koła sterowe, ster strumieniowy na dziobie, diesel 100 KM), katamaranie żaglowym (10,5 × 7,0 m, dwa diesle po 20 KM — oba kile, oba stery, oba silniki, poprzeczny bryzel kotwiczny) i 15-metrowym jachcie motorowym (23 punkty kontroli: bez takielunku, bez żagli, bez kabestanów).

Sytuacje awaryjne rozgrywają się na czterech kadłubach, każde ćwiczenie na jednostkach, do których pasuje: 50-stopowym jachcie turystycznym, 30-stopowym monotypowym jachcie turystycznym (9,14 m, sterowany rumplem), katamaranie żaglowym i jachcie motorowym. Jednostka zmienia ćwiczenie. Przy zawietrznym brzegu 30-stopowy jacht prowadzony zbyt ostro, na 50–55°, staje w linii wiatru i dryfuje dalej — potrzebuje 58–60° i 6 w., żeby odejść od brzegu; katamaran traci tylko lewy silnik; jacht motorowy nie ma żagli, więc jego odpowiedzią jest kotwica rzucona w ciągu 150 s. Jednostka o długości 12 m lub więcej musi pokazać sygnał jednostki na mieliźnie z Prawidła 30(d); poniżej 12 m jest z tego zwolniona.

Nazwy w sytuacji awaryjnej. Za każdym razem, gdy twój jacht jest pokazany w wypadku lub w niebezpieczeństwie, 50-stopowy jacht turystyczny płynie jako AURORA, a 30-stopowy monotypowy jacht turystyczny jako CHARLIE — nad sterem, na kadłubie, w radiu (zmyślony znak wywoławczy i MMSI) i dla innych skipperów na wspólnym morzu. Prawdziwe jachty, które posłużyły za wzór, nigdy nie są pokazywane z dziurą w kadłubie, w ogniu ani na mieliźnie; ich własna nazwa wraca, gdy tylko jest po wszystkim.

Morze jest prawdziwe

Ćwiczenia dzieją się tam, gdzie by się wydarzyły: rafa przylądka Kolka, mielizna przy Jurmale z rozbiegiem fali całej zatoki za dolądowym wiatrem, narzędzia połowowe przy plaży, otwarta woda dziesięć mil od Dźwiny. Wybierz WIND & SEA tak, jak ustawia ćwiczenie, tak jak jest teraz, albo F2, F4, F5–6; LIGHT w dzień, w nocy albo jak teraz. „Jak teraz” oznacza dzisiejszą prawdziwą prognozę MET Norway, prawdziwe niebo ze słońcem i księżycem tam, gdzie są, i widzialność, jaką zostawia pogoda.

Poza ćwiczeniami to samo morze jest twoje w Free Mode: Zatoka Ryska w pełnej szczegółowości, cały Bałtyk od Luleå po Skagen z około 2000 portów na start, radar z CPA/TCPA w stylu ARPA, AIS, ruch statków według COLREG, który ustępuje drogi tak, jak mówią przepisy, i sygnały mgłowe z Prawidła 35, które same się włączają, gdy widzialność spada poniżej 2 km.

Wspólne morze — inni prawdziwi ludzie na wodzie

Po zalogowaniu SHARED SEA jest domyślnie włączone — jedno żywe morze dla wszystkich przy ×1 — i możesz je wyłączyć. Gdy ćwiczenie zabiera twój jacht, inni widzą go jako AURORA albo CHARLIE; odpal sygnał niebezpieczeństwa, a zobaczą rakietę i alarm DSC na swoim radarze.

Klasa i kreator scenariuszy

Instruktor buduje ćwiczenie w ✎ SCENARIO BUILDER — dowolna jednostka z listy VESSEL, dowolny port Zatoki Ryskiej lub Bałtyku, godzina i data, wiatr z porywami i skręcaniem, widzialność aż do gęstej mgły, stan morza — i przekazuje link do udostępnienia.

🎓 CLASSROOM → TEACH otwiera prywatną klasę do 30 kursantów na jednym morzu: swobodna żegluga, scenariusz, lekcja cumowania albo ćwiczenie. Instruktor widzi każdy jacht z jego śladem i pierścieniem CPA, może PAUSE ALL, wprowadzić 🌫 FOG, 🌬 WIND, 🛟 MAN OVERBOARD albo ⚙ ENGINE FAILURE jednemu kursantowi lub wszystkim i drukuje podsumowanie.

Regaty — okrążenie, które uczy Bałtyku

Obok ćwiczeń jest ⛵ REGATTA, gdzie identyczne 50-stopowe jachty turystyczne ścigają się teraz w THE ROARING NORTH SEA, z Helgolandu na Helgoland, w czasie rzeczywistym przy prawdziwym wietrze z prognozy i prawdziwych prądach pływowych. Każdy znak to prawdziwy przylądek lub port z własną kartą w panelu wyścigu, a po drodze pojawiają się kolejne; THE BALTIC LAP był pierwszym wyścigiem, a następny odbędzie się gdzie indziej na świecie.

Dla kogo

Dla żeglarzy rekreacyjnych i zawodowców. Dla skipera czarterowego, który chce, żeby pierwszy dzień urlopu wyglądał jak piąty, dla żeglarza klubowego, który zimą chce nie wyjść z wprawy, dla rodziny uczącej się razem na jednej łodzi — i, na tym samym morzu, dla kadeta przed pierwszą wachtą, oficera pokładowego odświeżającego przepisy, instruktora, który potrzebuje sytuacji widocznej dla całej klasy. Nic tu nie jest „tylko dla początkujących” ani „tylko dla zawodowców”: morze, przepisy i zachowanie jednostki są takie same dla wszystkich, a symulator ocenia każdy przebieg według tej samej miary.

Jak zacząć

Free Mode jest otwarty dla wszystkich — bez konta — z 15-metrowym jachtem motorowym i 50-stopowym jachtem turystycznym przy TIME do ×10. Cały panel ☑ PRE-CHARTER jest darmowy, podobnie jak DISMASTING i RUNNING AGROUND; pozostałe pięć sytuacji awaryjnych, wszystkie inne jednostki, moduły cumowania, żeglowania i ECDIS, kreator scenariuszy i Classroom TEACH są w subskrypcji symulatora; kursanci dołączają do udostępnionych scenariuszy za darmo. SHARED SEA i regaty wymagają darmowego konta SkipperCheck. Bezpośrednie linki otwierają ćwiczenie od razu: /colreg-simulator?emergency=fire, ?emergency=flood, ?drill=precharter.

Naszym głównym produktem jest VHF course (199 €, /vhf-course): świadectwo VHF plus praktyka w symulatorze — „Charter Ready”.

Najczęstsze pytania

Czy za ćwiczenia awaryjne wydawany jest certyfikat?

Nie. Tylko trening — nic nie jest wydawane, i panel to mówi.

Czy mogę ćwiczyć na telefonie?

Tak. Panele składają się w arkusz na dolnej połowie ekranu, więc widok 3-D pozostaje widoczny.

Wypróbuj

Naciśnij ☑ PRE-CHARTER obok ⚓ DOCK i obejdź jacht. Potem ⚠ EMERGENCY, wybierz ćwiczenie, obejrzyj ▶ DEMO — i poprowadź go sam.

→ /colreg-simulator

Czytaj także

• Symulator „człowiek za burtą” — manewry MOB pod żaglami i na silniku, w przeglądarce
• Symulator cumowania — manewry portowe w 107 prawdziwych portach, w przeglądarce
• Symulator COLREG — 54 ćwiczenia z unikania zderzeń na konsoli z radarem, AIS i widokiem z mostka, w przeglądarce
• Symulator jachtu motorowego — cumowanie, stery strumieniowe i prowadzenie czarterowego jachtu 15 m w przeglądarce
• Symulator żeglarski z 50-stopowym jachtem turystycznym: żagle, szoty, refowanie i cumowanie, w przeglądarce
• Symulator katamaranu żaglowego — pływak w powietrzu, cumowanie na dwóch silnikach i rejs katamaranem, w przeglądarce
• Wszystkie artykuły · Otwórz symulator

Typy łodzi opisano ogólnie; SkipperCheck nie jest powiązany z żadną stocznią ani stowarzyszeniem klasowym.