Simulador de emergencias en el mar — ejercicios antes del chárter para incendio, vía de agua, desarbolado y fallo de gobierno, en el navegador
Todo patrón conoce la lista — incendio, vía de agua, un cabo en la hélice, el motor que se para frente a una costa a sotavento — y casi nadie ha practicado nunca nada de eso. No puedes provocar un fuego en la cocina de un barco de chárter para ver qué hace la tripulación, y ninguna base te dejará varar el barco en un arrecife para practicar cómo sacarlo. Lo mismo pasa con el check-in: la revisión en la base es donde deberían aparecer las bengalas caducadas o un cadenote agrietado, y a la mayoría nunca nos enseñaron qué buscar.
El simulador de puente de SkipperCheck resuelve ambas cosas. ☑ PRE-CHARTER te lleva alrededor del barco, esconde averías para que las encuentres antes de firmar y ejercita sus sistemas; ⚠ EMERGENCY luego lo rompe sin aviso, en un lugar real del golfo de Riga con viento y mar reales, y puntúa cómo lo gestionáis tú y tu tripulación. Este simulador de emergencias en el mar funciona en el navegador, sin nada que instalar.
Qué entrena el simulador de emergencias
El check-in (☑ PRE-CHARTER → HANDOVER). La revisión en el orden en que realmente recorres el barco: OUTSIDE desde el pantalán (casco, quilla, timón y hélice, dibujados como los muestran las fotos del buzo de la base), ON DECK de proa a popa (ancla y molinete, jarcia, cabos y winches, caña de emergencia, luces, balsa salvavidas) y BELOW (documentación, baterías, motor, combustible, gas, grifos de fondo, bombas de achique, chalecos salvavidas, bengalas, extintores, botiquín). Toca un número del plano: qué comprobar, por qué, un dibujo donde la vista no llega, y la vista 3D gira hacia ese elemento. En el crucero de 50 pies son 27 comprobaciones.
SPOT THE FAULTS. El mismo barco con defectos escondidos — bengalas caducadas, una escota de génova rozada, sin agua por el escape, una unión de quilla agrietada. Cinco de un repertorio de 61, al menos uno crítico, cada uno dibujado como lo encontraría la vista, nunca nombrado. Marcas cada elemento ✓ LOOKS RIGHT o ⚠ REPORT IT con tu decisión — REFUSE TO SAIL, FIX BEFORE WE LEAVE o ACCEPT AND NOTE — y luego ✍ SIGN THE CHECK-IN: una puntuación sobre 100 (averías encontradas 60, decisiones correctas 30, todos los elementos revisados 10, −3 por falsa alarma), hasta tres estrellas (SAFE TO SAIL, THOROUGH, SHARP EYES) y cada avería con su decisión correcta y el porqué. TODAY'S BOAT es el mismo hoy para todos; ANOTHER BOAT es aleatorio.
SYSTEMS. Nueve ejercicios, cada paso en su orden sobre un panel dibujado y en su propio timón: ENGINE (de las comprobaciones en frío a la parada), ANCHOR AND WEIGH, MAIN UP AND GENOA OUT, REEF THE MAIN, GENOA IN AND MAIN DOWN, el AUTOPILOT, NAVIGATION LIGHTS BY SITUATION, las BILGE PUMPS, GAS ON AND OFF. De vez en cuando algo no funciona, como en un check-in real: un grifo de fondo cerrado, un impulsor roto, olor a gas. −8 por una acción fuera de orden, −12 por una peligrosa, −6 por una comprobación omitida. La pestaña RADIO CHECK abre la lección 8.2 de Harbour Ready, la prueba del VHF del barco en el amarre.
Las siete emergencias (⚠ EMERGENCY). Cada una en un lugar real, con viento y mar reales:
- DISMASTING — ciñendo a diez millas del Daugava, se rompe el obenque alto de barlovento y la jarcia cae por la borda
- RUNNING AGROUND — atajando por dentro del arrecife de Kolka a 6 nudos
- ENGINE FAILURE ON A LEE SHORE — a 300 m de la barra de Jūrmala, viento hacia tierra, suciedad en el filtro de gasoil
- FOULED PROPELLER — el cabo de una nasa entre los aparejos de pesca frente a Jūrmala
- STEERING FAILURE — se rompe un guardín, la rueda gira libre y el piloto automático tampoco puede gobernar
- FIRE — en la sala de máquinas, o una sartén con aceite en la cocina (tú eliges)
- FLOODING — la alarma de sentina y una vía de agua oculta que tienes que encontrar
START carga el ejercicio con un briefing, en pausa: dónde estás, el viento, qué deberías haber encontrado en el check-in. ▶ START y sigue navegando — llega sin aviso. El timón sigue siendo tuyo; el ejercicio solo te quita lo que se ha roto: sin velas si no hay mástil, una pala que oscila libre, un motor que no arranca.
El trabajo de la tripulación son las ORDERS del panel ⚠: revisar casco y sentina, cortar la jarcia, todos los cabos fuera del agua, el ancla de espía con el auxiliar, la caña de emergencia, un ancla de capa, el extintor por la boca de incendio, un tapón de madera blanda, la balsa salvavidas. Cada tarea le cuesta a la tripulación tiempo real, tres manos a la vez. Los instintos equivocados se ofrecen junto a los correctos, y se pagan: levantar la tapa en un incendio de motor, agua sobre aceite ardiendo, un golpe de marcha atrás con la hélice enredada, seguir dando motor estando varado.
La llamada por radio es solo tuya — 📻 MAYDAY, PAN-PAN o ninguna llamada — y se juzga según la situación en el momento en que decides. Un desarbolado sin entrada de agua es un PAN-PAN; un incendio que no se apaga enseguida es un MAYDAY; un velero con la hélice enredada no necesita llamada. El debriefing imprime tu llamada tal como sonaría en el canal 16.
Socorro, en ambos sentidos (⚑ DISTRESS). Todas las señales del Anexo IV del RIPA (COLREG) que el simulador puede mostrar — bengalas, humo naranja, N sobre C, SOS con lámpara, la alerta DSC como texto — tras una tapa, siempre con la etiqueta TRAINING; y cuatro ejercicios desde el otro lado: avistar la embarcación, marcar la demora, informar con un MAYDAY RELAY, mantenerse a barlovento a la espera.
▶ DEMO — míralo hacer primero. Junto a START, en cada ejercicio, un timonel de demostración navega la misma situación, cada orden en el mando real, rodeada en naranja, y la barra DEMO explica por qué. Toca un mando y te ofrece TAKE OVER?; al final, ▶ YOUR TURN.
La idea
El peligro sigue su propio reloj, como en el mar. Un palo suelto golpea el costado hasta abrir una vía de agua; las olas empujan el barco más hacia el arrecife; un incendio en la sala de máquinas se duplica en un minuto aproximadamente; el agua sube contra las bombas. El panel solo muestra lo que sabe la tripulación — el casco está NOT CHECKED hasta que alguien lo revisa, el caudal de la vía de agua aparece solo cuando se encuentra, y lo agarrado que está el barco al arrecife se lee LIGHTLY, FIRMLY o HARD ON, nunca un número.
Las emergencias se basan en el check-in: cada briefing te dice qué deberías haber encontrado en la base, y la pestaña EMERGENCIES del panel ☑ PRE-CHARTER enumera qué buscar en el check-in para cada una. En el curso de atraque Harbour Ready son el Módulo 8, PRE-CHARTER: 8.1 recibir el barco, 8.2 la prueba de radio, 8.3 cuando algo se rompe.
El debriefing es la lección: una puntuación sobre 100 (resultado 30, método 30, tiempo hasta la seguridad 10, marinería 30), hasta tres estrellas (SAFE · SEAMANLIKE · TEXTBOOK), un consejo, cada paso con su tiempo, qué restó puntos y por qué. Solo formación: no se expide nada, ningún certificado; las mejores puntuaciones se quedan en tu navegador.
Los barcos con los que practicas
El check-in y los sistemas funcionan en el crucero de 50 pies (15,48 m, quilla de 2,3 m, doble rueda, hélice de proa, diésel de 100 CV), el catamarán de vela (10,5 × 7,0 m, dos diésel de 20 CV — ambas quillas, ambos timones, ambos motores, la pata de gallo) y el yate a motor de 15 m (23 comprobaciones: sin jarcia, sin velas, sin winches).
Las emergencias se plantean en cuatro cascos, cada ejercicio en los barcos a los que corresponde: el crucero de 50 pies, el crucero monotipo de 30 pies (9,14 m, gobierno con caña), el catamarán de vela y el yate a motor. El barco cambia el ejercicio. En la costa a sotavento, el crucero de 30 pies orzado a 50–55° se queda aproado y sigue derivando — necesita 58–60° y 6 nudos para separarse de la costa; el catamarán pierde solo su motor de babor; el yate a motor no tiene velas, así que su respuesta es el ancla en el fondo en menos de 150 s. Un barco de 12 m o más debe mostrar la señal de varado de la Regla 30(d); por debajo de 12 m está exento.
Los nombres en una emergencia. Siempre que tu barco aparezca en un accidente o en peligro, el crucero de 50 pies navega como AURORA y el crucero monotipo de 30 pies como CHARLIE — sobre el timón, en el casco, por radio (un indicativo y un MMSI inventados) y ante los demás patrones del mar compartido. Los barcos reales en los que se basan nunca se muestran con vía de agua, ardiendo o varados; su propio nombre vuelve en cuanto termina.
El mar es real
Los ejercicios ocurren donde ocurrirían: el arrecife del cabo Kolka, la barra frente a Jūrmala con el fetch de todo el golfo detrás de un viento hacia tierra, los aparejos de pesca frente a la playa, aguas abiertas a diez millas del Daugava. Elige WIND & SEA como lo fija el ejercicio, como está ahora, o F2, F4, F5–6; LIGHT de día, de noche o como ahora. «Como ahora» significa la previsión real de hoy de MET Norway, el cielo real con el sol y la luna donde están y la visibilidad que deja el tiempo.
Fuera de los ejercicios el mismo mar es tuyo en Free Mode: el golfo de Riga con todo detalle, todo el Báltico desde Luleå hasta Skagen con unos 2.000 puertos de salida, radar con CPA/TCPA al estilo ARPA, AIS, tráfico RIPA (COLREG) que se aparta como dicen las reglas y las señales de niebla de la Regla 35 sonando solas cuando la visibilidad baja de 2 km.
Mar compartido — otras personas reales en el agua
Con sesión iniciada, SHARED SEA está activado por defecto — un mar en vivo para todos a ×1 — y puedes desactivarlo. Cuando un ejercicio toma tu barco, los demás lo ven como AURORA o CHARLIE; enciende una señal de socorro y verán la bengala, y la alerta DSC en su radar.
Classroom y el editor de escenarios
Un instructor prepara el ejercicio en ✎ SCENARIO BUILDER — cualquier barco de la lista VESSEL, cualquier puerto del golfo de Riga o del Báltico, la hora y la fecha, el viento con rachas y rolando, visibilidad hasta niebla cerrada, el estado de la mar — y comparte un enlace.
🎓 CLASSROOM → TEACH abre una clase privada de hasta 30 alumnos en un mismo mar: navegación libre, un escenario, una lección de atraque o un ejercicio. El instructor ve cada barco con su estela y su anillo de CPA, puede PAUSE ALL, inyectar 🌫 FOG, 🌬 WIND, un 🛟 MAN OVERBOARD o un ⚙ ENGINE FAILURE a un alumno o a todos, e imprime un resumen.
La regata — una vuelta que te enseña el Báltico
Junto a los ejercicios está ⛵ REGATTA, donde cruceros de 50 pies idénticos corren ahora THE ROARING NORTH SEA, de Heligoland a Heligoland, en tiempo real con el viento real de la previsión y las corrientes de marea reales. Cada baliza es un cabo o un puerto real con su propia ficha en el panel de regata, y por el camino aparecen más; THE BALTIC LAP fue la primera regata, y la siguiente será en otro lugar del mundo.
Para quién es
Para navegantes de recreo y profesionales por igual. El patrón de chárter que quiere que el primer día de vacaciones se sienta como el quinto, el regatista de club que no quiere perder la mano durante el invierno, la familia que aprende junta en un mismo barco — y, en el mismo mar, el alumno de náutica antes de su primera guardia, el oficial de puente que repasa el reglamento, el instructor que necesita una situación que toda la clase pueda ver. Aquí nada es «solo para principiantes» ni «solo para profesionales»: el mar, las reglas y el comportamiento del barco son los mismos para todos, y el simulador juzga cada ejercicio con el mismo criterio.
Cómo empezar
Free Mode está abierto a todos — sin cuenta — con el yate a motor de 15 m y el crucero de 50 pies hasta TIME ×10. Todo el panel ☑ PRE-CHARTER es gratuito, igual que DISMASTING y RUNNING AGROUND; las otras cinco emergencias, todas las demás embarcaciones, las unidades de atraque, vela y ECDIS, el editor de escenarios y Classroom TEACH vienen con la suscripción al simulador; los alumnos se unen gratis a los escenarios compartidos. SHARED SEA y la regata necesitan un inicio de sesión gratuito de SkipperCheck. Los enlaces directos abren un ejercicio al instante: /colreg-simulator?emergency=fire, ?emergency=flood, ?drill=precharter.
Nuestro producto principal es el VHF course (199 €, /vhf-course): el certificado de VHF más práctica en el simulador — «Charter Ready».
Preguntas frecuentes
¿Se expide un certificado por los ejercicios de emergencia?
No. Solo formación — no se expide nada, y el panel lo dice.
¿Puedo hacerlo en el móvil?
Sí. Los paneles se pliegan en una hoja sobre la mitad inferior para que la vista 3D siga visible.
Pruébalo
Pulsa ☑ PRE-CHARTER junto a ⚓ DOCK y recorre el barco. Luego ⚠ EMERGENCY, elige un ejercicio, mira la ▶ DEMO — y toma tú el timón.
→ /colreg-simulator
Lecturas relacionadas
- Simulador de hombre al agua — maniobras MOB a vela y a motor, en el navegador
- Simulador de atraque — practica las maniobras en puerto en 107 puertos reales, en el navegador
- Simulador COLREG — 54 ejercicios del RIPA para evitar abordajes en una consola de radar, AIS y puente, en el navegador
- Simulador de yate a motor — atraque, hélices de maniobra y manejo de chárter de un yate de 15 m, en el navegador
- Simulador de vela con un crucero de 50 pies: velas, escotas, rizos y atraque, en el navegador
- Simulador de catamarán a vela — volar un casco, atracar con dos motores y navegar en catamarán, en el navegador
- Todos los artículos · Abrir el simulador
Pruébalo en el agua — en tu navegador
El Free Mode está abierto a todos con el yate a motor de 15 m y el crucero de 50 pies — sin cuenta ni instalación; el resto de embarcaciones y los módulos de atraque, vela y ECDIS vienen con la suscripción al simulador. El curso VHF te da el certificado.
Abrir el simulador → Navega gratis ahora →Los tipos de barco se describen de forma genérica; SkipperCheck no está vinculado a ningún astillero ni asociación de clase.