Vészhelyzet szimulátor vitorlásoknak — charter előtti gyakorlatok tűzre, vízbetörésre, árbóctörésre és kormányhibára, a böngészőben
Minden skipper ismeri a listát — tűz, vízbetörés, a hajócsavarra tekeredett kötél, a motor, amely leáll a szél alatti, veszélyes part előtt —, és szinte senki sem csinálta még végig egyiket sem. Egy charterhajón nem gyújthatsz tüzet a konyhában, hogy lásd, mit tesz a legénység, és egyetlen bázis sem engedi, hogy zátonyra futtasd a hajót, csak hogy gyakorold a leszabadítást. Ugyanez igaz a hajóátvételre: a bázison tett körbejárás az a pillanat, amikor meg kellene találni a lejárt jelzőrakétákat vagy a megrepedt puttingvasat, és a legtöbbünknek soha senki nem mutatta meg, mit kell keresni.
A SkipperCheck hídszimulátora, mint vészhelyzet szimulátor, mindkettőt megoldja. A ☑ PRE-CHARTER körbevezet a hajón, hibákat rejt el, amelyeket az aláírás előtt meg kell találnod, és begyakoroltatja a hajó rendszereit; az ⚠ EMERGENCY aztán figyelmeztetés nélkül tönkreteszi a hajót, egy valódi helyen a Rigai-öbölben, valódi szélben és hullámzásban, és pontozza, hogyan kezeled a helyzetet a legénységeddel. A böngészőben fut, semmit sem kell telepíteni.
Mit edz a vészhelyzet szimulátor
A hajóátvétel (☑ PRE-CHARTER → HANDOVER). A körbejárás abban a sorrendben, ahogy valóban végigjárod a hajót: OUTSIDE a stégről (hajótest, tőkesúly, kormánylapát és hajócsavar, úgy rajzolva, ahogy a bázis búvárfotói mutatják), ON DECK az orrtól a farig (horgony és horgonycsörlő, kötélzet, kötelek és csörlők, vészkormányrúd, fények, mentőtutaj) és BELOW (iratok, akkumulátorok, motor, üzemanyag, gáz, tengervízszelepek, fenékvízszivattyúk, mentőmellények, jelzőrakéták, tűzoltó készülékek, elsősegély). Koppints egy számra a tervrajzon: mit kell ellenőrizni, miért, egy rajz oda, ahová a szem nem lát be, és a 3D-nézet a tárgy felé fordul. Az 50 lábas túravitorláson ez 27 ellenőrzés.
SPOT THE FAULTS. Ugyanaz a hajó elrejtett hibákkal — lejárt jelzőrakéták, kidörzsölődött génuaszkót, nem jön víz a kipufogón, megrepedt tőkesúly-illesztés. Öt egy 61-es készletből, legalább egy kritikus, mindegyik úgy rajzolva, ahogy a szem észrevenné, sosem megnevezve. Minden tételt megjelölsz: ✓ LOOKS RIGHT vagy ⚠ REPORT IT a döntéseddel — REFUSE TO SAIL, FIX BEFORE WE LEAVE vagy ACCEPT AND NOTE —, aztán ✍ SIGN THE CHECK-IN: 100 pontos értékelés (megtalált hibák 60, helyes döntések 30, minden tétel megnézve 10, −3 egy téves riasztás), legfeljebb három csillag (SAFE TO SAIL, THOROUGH, SHARP EYES) és minden hiba a helyes döntéssel és indoklással. A TODAY'S BOAT ma mindenkinek ugyanaz; az ANOTHER BOAT véletlenszerű.
SYSTEMS. Kilenc gyakorlat, minden lépés a maga sorrendjében egy megrajzolt panelen és a hajó saját kormányállásán: ENGINE (a hideg ellenőrzésektől a leállításig), ANCHOR AND WEIGH, MAIN UP AND GENOA OUT, REEF THE MAIN, GENOA IN AND MAIN DOWN, az AUTOPILOT, NAVIGATION LIGHTS BY SITUATION, a BILGE PUMPS, GAS ON AND OFF. Időnként valami nem működik, mint egy valódi átvételnél: egy elzárt tengervízszelep, egy tönkrement járókerék, gázszag. −8 egy sorrenden kívüli lépés, −12 egy veszélyes, −6 egy kihagyott ellenőrzés. A RADIO CHECK fül a Harbour Ready 8.2-es leckéjét nyitja meg: a hajó VHF-rádiójának ellenőrzése a kikötőhelyen.
A hét vészhelyzet (⚠ EMERGENCY). Mindegyik egy valódi helyen, valódi szélben és hullámzásban:
- DISMASTING (árbóctörés) — élesszélben tíz mérföldre a Daugavától elszakad a szél felőli felső vant (topvant), és az árbóc a vízbe dől
- RUNNING AGROUND (zátonyra futás) — levágás a Kolka-zátony belső oldalán 6 csomóval
- ENGINE FAILURE ON A LEE SHORE (motorhiba szél alatti part előtt) — 300 méterrel a jūrmalai homokpad előtt, a szél a part felé fúj, kosz az üzemanyagszűrőben
- FOULED PROPELLER (csavarra tekeredett kötél) — egy varsa kötele a halászeszközök között Jūrmala előtt
- STEERING FAILURE (kormányhiba) — elszakad egy kormánykötél, a kormánykerék szabadon pörög, a robotkormány sem tud kormányozni
- FIRE (tűz) — a motortérben, vagy egy serpenyőnyi olaj a konyhában (te választasz)
- FLOODING (vízbetörés) — a fenékvízriasztó, és egy rejtett szivárgás, amelyet meg kell találnod
A START szüneteltetve, eligazítással tölti be a gyakorlatot: hol vagy, milyen a szél, mit kellett volna megtalálnod az átvételkor. ▶ START, és haladj tovább — figyelmeztetés nélkül jön. A kormány a tiéd marad; a gyakorlat csak azt veszi el, ami elromlott: árbóc nélkül nincs vitorla, a kormánylapát szabadon leng, a motor nem indul.
A legénység munkája az ⚠ panel ORDERS része: a hajótest és a fenékvíz ellenőrzése, a kötélzet levágása, minden kötél ki a vízből, a vészhorgony kivitele a csónakkal, a vészkormányrúd, egy fékezőernyő (drogue), a tűzoltó készülék a tűzoltónyíláson át, egy puhafa dugó, a mentőtutaj. Mindegyik valódi időt vesz igénybe a legénységtől, egyszerre három kéz. A helyes ösztönök mellett helytelenek is felkínálkoznak, és azoknak ára van: a motortér fedelének felnyitása motortűznél, víz az égő olajra, hátrameneti gázlökés csavarra tekeredett kötélnél, továbbhajtás zátonyon.
A rádióhívás csak a tiéd — 📻 MAYDAY, PAN-PAN vagy semmilyen hívás —, és a helyzet alapján ítélik meg abban a pillanatban, amikor döntesz. Egy árbóctörés vízbetörés nélkül PAN-PAN; egy tűz, amely nem alszik el azonnal, MAYDAY; egy vitorlás jachtnak, amelynek csavarjára kötél tekeredett, nem kell hívás. Az értékelés kiírja a hívásodat úgy, ahogy a 16-os csatornán hangzana.
Vészjelzés, mindkét irányból (⚑ DISTRESS). A COLREG IV. melléklet minden jelzése, amelyet a szimulátor meg tud jeleníteni — jelzőrakéták, narancssárga füst, N a C fölött, SOS lámpával, a DSC-riasztás szövegként —, takarás mögött, mindig TRAINING felirattal; és négy gyakorlat a másik oldalról: vedd észre a hajót, jelöld meg az irányszöget, jelentsd MAYDAY RELAY hívással, készenlétben a szél felőli oldalon.
▶ DEMO — nézd meg előbb. Minden gyakorlatban a START mellett egy bemutató kormányos ugyanazt a helyzetet vitorlázza végig, minden parancsot a valódi kezelőszerven, narancssárgán bekarikázva, a DEMO sáv pedig elmondja, miért. Érints meg egy kezelőszervet, és felajánlja: TAKE OVER?; a végén ▶ YOUR TURN.
Az ötlet
A veszély a saját órája szerint halad, ahogy a tengeren is. Egy laza árbócdarab addig ütlegeli a hajó oldalát, amíg lyukat nem üt rajta; a hullámok egyre feljebb tolják a zátonyra; a motortéri tűz nagyjából egy perc alatt megduplázódik; a víz emelkedik a szivattyúk ellenére. A panel csak azt mutatja, amit a legénység tud — a hajótest NOT CHECKED, amíg valaki meg nem nézi, a szivárgás mértéke csak akkor jelenik meg, ha megtalálták, a zátony szorítása LIGHTLY, FIRMLY vagy HARD ON, sosem szám.
A vészhelyzetek a hajóátvételre épülnek: minden eligazítás elmondja, mit kellett volna megtalálnod a bázison, és a ☑ PRE-CHARTER panel EMERGENCIES füle mindegyikhez felsorolja, mit kell keresni az átvételkor. A Harbour Ready kikötési tanfolyamban ezek a 8. modult alkotják, PRE-CHARTER: 8.1 a hajó átvétele, 8.2 a rádióellenőrzés, 8.3 amikor valami elromlik.
Az értékelés maga a lecke: 100 pontos értékelés (kimenetel 30, módszer 30, a biztonságig eltelt idő 10, tengerészi gyakorlat 30), legfeljebb három csillag (SAFE · SEAMANLIKE · TEXTBOOK), egy tipp, minden lépés az idejével, mi került pontba és miért. Csak gyakorlás: semmit sem állítanak ki, nincs bizonyítvány; a legjobb eredmények a böngésződben maradnak.
A hajók, amelyekkel gyakorolsz
Az átvétel és a rendszerek az 50 lábas túravitorláson (15,48 m, 2,3 méteres tőkesúly, két kormánykerék, orrsugárkormány, 100 lóerős dízel), a vitorlás katamaránon (10,5 × 7,0 m, két 20 lóerős dízel — mindkét tőkesúly, mindkét kormánylapát, mindkét motor, a horgonykantár) és a 15 méteres motoros jachton (23 ellenőrzés: nincs kötélzet, nincs vitorla, nincs csörlő) futnak.
A vészhelyzetek négy hajótesten játszódnak, mindegyik gyakorlat azokon a hajókon, amelyekhez illik: az 50 lábas túravitorláson, a 30 lábas egytípusú túravitorláson (9,14 m, kormányrúddal), a vitorlás katamaránon és a motoros jachton. A hajó megváltoztatja a gyakorlatot. A szél alatti part előtt a 30 lábas hajó 50–55°-ra élesítve elveszti a sebességét, szélben megáll, és tovább sodródik a part felé — 58–60° és 6 csomó kell neki, hogy ki tudjon kreuzolni a part elől; a katamarán csak a bal oldali motorját veszíti el; a motoros jachtnak nincs vitorlája, így az ő válasza a horgony ledobása 150 másodpercen belül. Egy 12 méteres vagy nagyobb hajónak a 30(d) szabály szerinti zátonyjelzést kell mutatnia; 12 méter alatt mentesül.
A nevek vészhelyzetben. Amikor a hajód balesetben vagy vészhelyzetben látható, az 50 lábas túravitorlás AURORA néven, a 30 lábas egytípusú túravitorlás pedig CHARLIE néven hajózik — a kormány fölött, a hajótestén, a rádióban (kitalált hívójellel és MMSI-vel) és a közös tenger többi skippere előtt. A valódi hajókat sosem mutatjuk lyukasan, égve vagy zátonyon; a saját nevük azonnal visszatér, amint vége.
A tenger valódi
A gyakorlatok ott történnek, ahol a valóságban is: a Kolka-fok zátonyánál, a jūrmalai homokpadnál, ahol a part felé fújó szél mögött az egész öböl szélútja (fetch) áll, a halászeszközöknél a strand előtt, a nyílt vízen tíz mérföldre a Daugavától. Válaszd a WIND & SEA beállítást úgy, ahogy a gyakorlat megadja, ahogy most van, vagy F2, F4, F5–6; a LIGHT beállítást nappal, éjjel vagy ahogy most van. Az „ahogy most van” a MET Norway mai valódi előrejelzését jelenti, a valódi eget a nappal és a holddal ott, ahol állnak, és a látótávolságot, amit az időjárás meghagy.
A gyakorlatokon kívül ugyanez a tenger a tiéd a Free Mode-ban: a Rigai-öböl teljes részletességgel, az egész Balti-tenger Luleåtól Skagenig mintegy 2000 kiindulási kikötővel, radar ARPA-szerű CPA/TCPA-val, AIS, a szabályok szerint kitérő COLREG-forgalom, és a 35. szabály szerinti ködjelzések, amelyek maguktól megszólalnak, ha a látótávolság 2 km alá esik.
Közös tenger — más valódi emberek a vízen
Bejelentkezve a SHARED SEA alapból be van kapcsolva — egyetlen élő tenger mindenkinek ×1 sebességgel —, és kikapcsolhatod. Amikor egy gyakorlat átveszi a hajódat, a többiek AURORA vagy CHARLIE néven látják; ha vészjelzést gyújtasz, látják a rakétát, és a DSC-riasztást a radarjukon.
Osztályterem és a forgatókönyv-szerkesztő
Az oktató a ✎ SCENARIO BUILDER-ben építi fel a gyakorlatot — bármely hajó a VESSEL listáról, bármely kikötő a Rigai-öbölben vagy a Balti-tengeren, az idő és a dátum, a szél lökésekkel és jobbra forgással, a látótávolság egészen a sűrű ködig, a hullámzás —, és megosztási linket ad tovább.
A 🎓 CLASSROOM → TEACH egy legfeljebb 30 diákos zárt osztályt nyit egy tengeren: szabad vitorlázás, egy forgatókönyv, egy kikötési lecke vagy egy gyakorlat. Az oktató minden hajót lát a nyomvonalával és CPA-gyűrűjével, PAUSE ALL paranccsal megállíthat mindenkit, beiktathat 🌫 FOG, 🌬 WIND, 🛟 MAN OVERBOARD vagy ⚙ ENGINE FAILURE eseményt egy diáknak vagy mindenkinek, és összefoglalót nyomtat.
A regatta — egy kör, amely megtanítja a Balti-tengert
A gyakorlatok mellett ott a ⛵ REGATTA, ahol most egyforma 50 lábas túravitorlások versenyeznek a THE ROARING NORTH SEA-n, Helgolandtól Helgolandig, valós időben, a valódi előrejelzett széllel és valódi árapály-áramlásokkal. Minden bója egy valódi fok vagy kikötő saját kártyával a versenypanelen, és útközben újabbak bukkannak fel; a THE BALTIC LAP volt az első verseny, a következő a világ egy másik pontján lesz.
Kinek szól
Szabadidős és hivatásos hajósoknak egyaránt. A charterskippernek, aki azt szeretné, hogy a nyaralás első napja olyan legyen, mint az ötödik, a klubvitorlázónak, aki télen is formában akar maradni, a családnak, amely együtt tanul egy hajón — és ugyanazon a tengeren a kadétnak az első őrszolgálat előtt, a fedélzeti tisztnek, aki felfrissíti a szabályokat, az oktatónak, akinek olyan helyzet kell, amelyet az egész osztály lát. Itt semmi sem „csak kezdőknek” vagy „csak profiknak” szól: a tenger, a szabályok és a hajó viselkedése mindenkinek ugyanaz, és a szimulátor minden futást ugyanazzal a mércével ítél meg.
Hogyan kezdj hozzá
A Free Mode mindenki előtt nyitva áll — fiók nélkül is — a 15 méteres motoros jachttal és az 50 lábas túravitorlással, legfeljebb TIME ×10 sebességgel. Az egész ☑ PRE-CHARTER panel ingyenes, ahogy a DISMASTING és a RUNNING AGROUND is; a másik öt vészhelyzet, minden más hajó, a kikötési, vitorlázási és ECDIS egységek, a forgatókönyv-szerkesztő és a Classroom TEACH a szimulátor-előfizetéssel jár; a diákok ingyen csatlakoznak a megosztott forgatókönyvekhez. A SHARED SEA és a regatta ingyenes SkipperCheck-bejelentkezést igényel. Közvetlen linkek egyenesen egy gyakorlatot nyitnak meg: /colreg-simulator?emergency=fire, ?emergency=flood, ?drill=precharter.
Fő termékünk a VHF course (199 €, /vhf-course): a VHF bizonyítvány plusz gyakorlás a szimulátorban — „Charter Ready”.
Gyakori kérdések
Kapok bizonyítványt a vészhelyzeti gyakorlatokért?
Nem. Csak gyakorlás — semmit sem állítanak ki, és a panel ezt meg is mondja.
Csinálhatom telefonon?
Igen. A panelek az alsó félre összecsukódó lapként jelennek meg, így a 3D-nézet látható marad.
Próbáld ki
Nyomd meg a ☑ PRE-CHARTER gombot a ⚓ DOCK mellett, és járd körbe a hajót. Aztán ⚠ EMERGENCY, válassz egy gyakorlatot, nézd meg a ▶ DEMO-t — és vedd át magad a hajót.
→ /colreg-simulator
Kapcsolódó olvasnivaló
- Ember a vízben szimulátor — MOB-manőverek vitorlával és motorral, a böngészőben
- Kikötés gyakorlása hajószimulátorban — kikötői manőverek 107 valódi kikötőben, a böngészőben
- COLREG szimulátor — 54 ütközésmegelőzési gyakorlat radar-, AIS- és hídkonzolon, a böngészőben
- Motorjacht-szimulátor — kikötés, sugárkormányok és charteres hajókezelés egy 15 méteres motorjachttal a böngészőben
- Vitorlás szimulátor 50 lábas túrahajóval: vitorlák, szkótok, reffelés és kikötés, a böngészőben
- Vitorlás katamarán szimulátor — testemelkedés, kikötés két motorral és túrázás katamaránnal, a böngészőben
- Összes cikk · A szimulátor megnyitása
Próbálja ki a vízen — a böngészőben
A Free Mode mindenki számára nyitott a 15 méteres motoros jachttal és az 50 lábas vitorlással — fiók és telepítés nélkül; a többi hajó, valamint a kikötési, vitorlázási és ECDIS-modul a szimulátor-előfizetéssel érhető el. A VHF-tanfolyammal megszerezheti a bizonyítványt.
A szimulátor megnyitása → Vitorlázzon ingyen →A hajótípusokat általánosan írjuk le; a SkipperCheck nem áll kapcsolatban egyetlen hajógyárral vagy osztályszövetséggel sem.