Simulador de emergências no mar — exercícios pré-charter de incêndio, alagamento, desarvoramento e avaria do leme, no browser

Todos os skippers conhecem a lista — incêndio, alagamento, um hélice preso, o motor a parar junto a uma costa a sotavento — e quase ninguém alguma vez fez nada disso. Não se pode pegar fogo à cozinha de um barco de charter para ver o que a tripulação faz, e nenhuma base o deixa pôr o barco num recife para treinar a saída. O mesmo vale para o check-in: a volta ao barco na base é onde se devem encontrar very-lights fora de validade ou uma castanha rachada, e a maioria de nós nunca aprendeu o que procurar.

O simulador de ponte da SkipperCheck resolve as duas coisas. ☑ PRE-CHARTER leva-o à volta do barco, esconde avarias para encontrar antes de assinar e treina os sistemas de bordo; ⚠ EMERGENCY avaria-o depois sem aviso, num local real do Golfo de Riga, com vento e mar reais, e pontua a forma como você e a sua tripulação lidam com isso. Este simulador de emergências no mar corre no browser, nada para instalar.

O que treina o simulador de emergências no mar

O check-in (☑ PRE-CHARTER → HANDOVER). A volta ao barco pela ordem em que realmente a faz: OUTSIDE a partir do pontão (casco, quilha, leme e hélice, desenhados como os mostram as fotografias do mergulhador da base), ON DECK da proa à popa (âncora e molinete, aparelho, cabos e winches, cana de emergência, luzes, jangada salva-vidas) e BELOW (documentos, baterias, motor, combustível, gás, válvulas de casco, bombas de porão, coletes, very-lights, extintores, primeiros socorros). Toque num número no plano: o que verificar, porquê, um desenho onde o olho não chega, e a vista 3D roda até ao item. No cruzeiro de 50 pés são 27 verificações.

SPOT THE FAULTS. O mesmo barco com defeitos escondidos — very-lights fora de validade, uma escota de genoa roçada, sem água no escape, uma junta de quilha rachada. Cinco de um conjunto de 61, pelo menos um crítico, cada um desenhado como o olho o encontraria, nunca nomeado. Marca cada item ✓ LOOKS RIGHT ou ⚠ REPORT IT com a sua decisão — REFUSE TO SAIL, FIX BEFORE WE LEAVE ou ACCEPT AND NOTE — e depois ✍ SIGN THE CHECK-IN: uma pontuação em 100 (avarias encontradas 60, decisões certas 30, todos os itens vistos 10, −3 por falso alarme), até três estrelas (SAFE TO SAIL, THOROUGH, SHARP EYES) e cada avaria com a decisão certa e porquê. TODAY'S BOAT é o mesmo para todos hoje; ANOTHER BOAT é aleatório.

SYSTEMS. Nove exercícios, cada passo pela sua ordem num painel desenhado e no próprio leme do barco: ENGINE (das verificações a frio até à paragem), ANCHOR AND WEIGH, MAIN UP AND GENOA OUT, REEF THE MAIN, GENOA IN AND MAIN DOWN, o AUTOPILOT, NAVIGATION LIGHTS BY SITUATION, as BILGE PUMPS, GAS ON AND OFF. De vez em quando algo não funciona, como num check-in real: uma válvula de casco fechada, um impulsor partido, um cheiro a gás. −8 por uma ação fora de ordem, −12 por uma perigosa, −6 por uma verificação saltada. O separador RADIO CHECK abre a lição 8.2 do Harbour Ready, o VHF do barco verificado no lugar de amarração.

As sete emergências (⚠ EMERGENCY). Cada uma num local real, com vento e mar reais:

• DISMASTING — à bolina, dez milhas ao largo do Daugava, o ovém de topo de barlavento parte e o mastro vai pela borda fora
• RUNNING AGROUND — a cortar por dentro do recife de Kolka a 6 kn
• ENGINE FAILURE ON A LEE SHORE — 300 m fora da barra de Jūrmala, a brisa a soprar para terra, sujidade no filtro de combustível
• FOULED PROPELLER — o cabo de uma armadilha entre as artes de pesca ao largo de Jūrmala
• STEERING FAILURE — um cabo parte, a roda gira em vazio, o piloto automático também não consegue governar
• FIRE — o compartimento do motor, ou uma frigideira de óleo na cozinha (à sua escolha)
• FLOODING — o alarme de porão, e um rombo escondido que tem de encontrar

START carrega o exercício com um briefing, em pausa: onde está, o vento, o que devia ter encontrado no check-in. ▶ START e continue — a avaria chega sem aviso. O leme continua a ser seu; o exercício tira-lhe apenas o que se partiu: sem velas sem mastro, um leme que balança solto, um motor que não pega.

O trabalho da tripulação são as ORDERS no painel ⚠: verificar casco e porão, cortar o aparelho, todos os cabos fora de água, o ancorote levado de bote, a cana de emergência, uma drogue, o extintor pela abertura de incêndio, um batoque de madeira macia, a jangada salva-vidas. Cada uma leva tempo real à tripulação, três mãos de cada vez. Os instintos errados são oferecidos ao lado dos certos, e custam: abrir a escotilha num incêndio no motor, água em óleo a arder, uma acelerada à ré com o hélice preso, continuar a motor quando encalhado.

A chamada de rádio é só sua — 📻 MAYDAY, PAN-PAN ou nenhuma chamada — avaliada na situação no momento em que decide. Um desarvoramento sem entrada de água é um PAN-PAN; um incêndio que não se apaga de imediato é um MAYDAY; um veleiro com o hélice preso não precisa de chamada. O debriefing imprime a sua chamada tal como soaria no canal 16.

Socorro, nos dois sentidos (⚑ DISTRESS). Todos os sinais do Anexo IV do RIEAM (COLREG) que o simulador consegue mostrar — very-lights, fumo laranja, N sobre C, SOS por lanterna, o alerta DSC em texto — atrás de uma tampa, sempre com a etiqueta TRAINING; e quatro exercícios do outro lado: avistá-la, marcar o azimute, comunicar com um MAYDAY RELAY, ficar de prevenção a barlavento.

▶ DEMO — veja primeiro como se faz. Ao lado de START, em cada exercício, um timoneiro de demonstração navega a mesma situação, cada ordem no comando real, rodeada a laranja, com a barra DEMO a explicar porquê. Toque num comando e ele oferece TAKE OVER?; no fim, ▶ YOUR TURN.

A ideia

O perigo corre no seu próprio relógio, como no mar. Uma verga solta bate no costado até o furar; as ondas empurram o barco mais para cima do recife; um incêndio no compartimento do motor duplica em cerca de um minuto; a água sobe contra as bombas. O painel mostra apenas o que a tripulação sabe — o casco está NOT CHECKED até alguém o verificar, o caudal do rombo só aparece depois de encontrado, a aderência ao recife lê LIGHTLY, FIRMLY ou HARD ON, nunca um número.

As emergências assentam no check-in: cada briefing diz-lhe o que devia ter encontrado na base, e o separador EMERGENCIES do painel ☑ PRE-CHARTER lista o que procurar no check-in para cada uma. No curso de manobras Harbour Ready são o Módulo 8, PRE-CHARTER: 8.1 receber o barco, 8.2 a verificação do rádio, 8.3 quando algo se parte.

O debriefing é a lição: uma pontuação em 100 (resultado 30, método 30, tempo até à segurança 10, marinharia 30), até três estrelas (SAFE · SEAMANLIKE · TEXTBOOK), uma dica, cada passo com o seu tempo, o que custou e porquê. Apenas treino: nada é emitido, nenhum certificado; as melhores pontuações ficam no seu browser.

Os barcos em que o faz

O check-in e os sistemas correm no cruzeiro de 50 pés (15,48 m, quilha de 2,3 m, duas rodas de leme, propulsor de proa, diesel de 100 cv), no catamarã à vela (10,5 × 7,0 m, dois diesel de 20 cv — as duas quilhas, os dois lemes, os dois motores, a pata de ganso) e no iate a motor de 15 m (23 verificações: sem aparelho, sem velas, sem winches).

As emergências estão montadas em quatro cascos, cada exercício nos barcos a que se adequa: o cruzeiro de 50 pés, o cruzeiro monotipo de 30 pés (9,14 m, governado a cana), o catamarã à vela e o iate a motor. O barco muda o exercício. Na costa a sotavento, o cruzeiro de 30 pés apertado a 50–55° perde velocidade, fica aproado ao vento e vai à deriva — precisa de 58–60° e 6 kn para se afastar; o catamarã perde só o motor de bombordo; o iate a motor não tem velas, por isso a resposta é a âncora em baixo em menos de 150 s. Um barco de 12 m ou mais tem de mostrar o sinal de encalhado da Regra 30(d); abaixo de 12 m está isento.

Os nomes numa emergência. Sempre que o seu barco é mostrado num acidente ou em perigo, o cruzeiro de 50 pés navega como AURORA e o cruzeiro monotipo de 30 pés como CHARLIE — por cima do leme, no casco, no rádio (um indicativo de chamada e um MMSI inventados) e para os outros skippers no mar partilhado. Os dois cruzeiros reais nunca são mostrados com rombo, a arder ou encalhados; o nome verdadeiro volta assim que tudo termina.

O mar é real

Os exercícios acontecem onde aconteceriam: o recife do Cabo Kolka, a barra ao largo de Jūrmala com todo o fetch do golfo atrás de uma brisa para terra, as artes de pesca ao largo da praia, o mar aberto a dez milhas do Daugava. Escolha WIND & SEA como o exercício define, como está agora, ou F2, F4, F5–6; LIGHT de dia, de noite ou como agora. "Como agora" significa a previsão real de hoje da MET Norway, o céu real com o sol e a lua onde estão, e a visibilidade que o tempo deixa.

Fora dos exercícios, o mesmo mar é seu no Free Mode: o Golfo de Riga em todo o detalhe, todo o Báltico de Luleå a Skagen com cerca de 2.000 portos de onde partir, radar com CPA/TCPA ao estilo ARPA, AIS, tráfego RIEAM (COLREG) que dá passagem como dizem as regras, e sinais de nevoeiro da Regra 35 que soam sozinhos quando a visibilidade desce abaixo dos 2 km.

Mar partilhado — outras pessoas reais na água

Com sessão iniciada, SHARED SEA está ligado por defeito — um mar ao vivo para todos a ×1 — e pode desligá-lo. Quando um exercício lhe tira o barco, os outros veem-no como AURORA ou CHARLIE; acenda um sinal de socorro e eles veem o very-light, e o alerta DSC no radar.

Sala de aula e o editor de cenários

Um instrutor constrói o exercício no ✎ SCENARIO BUILDER — qualquer barco da lista VESSEL, qualquer porto do Golfo de Riga ou do Báltico, a hora e a data, o vento com rajadas e rondadas, a visibilidade até nevoeiro cerrado, o estado do mar — e partilha um link.

🎓 CLASSROOM → TEACH abre uma turma privada de até 30 alunos num só mar: navegação livre, um cenário, uma aula de atracação ou um exercício. O instrutor vê cada barco com o seu rasto e anel de CPA, pode PAUSE ALL, injetar 🌫 FOG, 🌬 WIND, um 🛟 MAN OVERBOARD ou uma ⚙ ENGINE FAILURE a um aluno ou a todos, e imprime um resumo.

A regata — uma volta que lhe ensina o Báltico

Ao lado dos exercícios está ⛵ REGATTA, onde cruzeiros de 50 pés iguais correm agora THE ROARING NORTH SEA, de Helgoland a Helgoland, em tempo real com o vento real da previsão e as correntes de maré reais. Cada marca é um cabo ou porto real com o seu próprio cartão no painel da regata, e pelo caminho surgem mais; THE BALTIC LAP foi a primeira regata, e a próxima será noutro lugar do mundo.

Para quem é

Tanto para recreio como para profissionais. O skipper de charter que quer que o primeiro dia de férias pareça o quinto, o velejador de clube que se mantém em forma durante o inverno, a família que aprende junta num só barco — e, no mesmo mar, o cadete antes do primeiro quarto, o oficial de convés a rever as regras, o instrutor que precisa de uma situação que toda a turma possa ver. Nada aqui é "só para principiantes" ou "só para profissionais": o mar, as regras e o comportamento do barco são os mesmos para todos, e o simulador avalia cada exercício pelo mesmo padrão.

Como começar

O Free Mode está aberto a todos — sem conta — com o iate a motor de 15 m e o cruzeiro de 50 pés até TIME ×10. Todo o painel ☑ PRE-CHARTER é gratuito, tal como DISMASTING e RUNNING AGROUND; as outras cinco emergências, todos os outros barcos, as unidades de atracação, vela e ECDIS, o editor de cenários e o Classroom TEACH vêm com a subscrição do simulador; os alunos entram gratuitamente em cenários partilhados. SHARED SEA e a regata precisam de uma conta SkipperCheck gratuita. Os links diretos abrem um exercício diretamente: /colreg-simulator?emergency=fire, ?emergency=flood, ?drill=precharter.

O nosso produto principal é o VHF course (€199, /vhf-course): o certificado VHF mais prática no simulador — "Charter Ready".

Perguntas frequentes

É emitido algum certificado pelos exercícios de emergência?

Não. Apenas treino — nada é emitido, e o painel di-lo.

Posso fazê-lo no telemóvel?

Sim. Os painéis recolhem-se numa folha sobre a metade inferior, para que a vista 3D continue visível.

Experimente

Carregue em ☑ PRE-CHARTER ao lado de ⚓ DOCK e dê a volta ao barco. Depois ⚠ EMERGENCY, escolha um exercício, veja o ▶ DEMO — e assuma o leme.

→ /colreg-simulator

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Os tipos de barco são descritos de forma genérica; a SkipperCheck não tem ligação a nenhum estaleiro nem associação de classe.