Simulador de catamarán a vela — volar un casco, atracar con dos motores y navegar en catamarán, en el navegador
Un catamarán de crucero es el barco que muchos patrones de chárter conocen por primera vez el mismo día en que firman por él. No escora para avisarte, el viento lo empuja de un lado a otro en el puerto, y sus dos motores hacen cosas en las que un patrón de monocasco nunca ha tenido que pensar. Todo eso se aprende mejor antes de llegar a la base de chárter que en ella. Nuestro simulador de catamarán a vela tiene uno para eso: un catamarán de crucero de 10,5 m construido en Letonia, con 7 m de manga, dos motores diésel y aparejo de balandro — y puedes navegarlo ya en el navegador, también en el móvil.
El barco
Con puerto base en Riga y bandera letona, está modelado como un catamarán de crucero de 10,5 × 7,0 m, unas 4,5 toneladas, con quillotes fijos y bajos y 0,8 m de calado — sin orzas. Tiene dos motores diésel intraborda, 2 × 20 CV con eje, un timón detrás de cada uno y una rueda. Su aparejo es un balandro: una mayor de unos 45 m² y un foque de unos 28 m² en enrollador; todavía sin gennaker.
Con 12 nudos de viento real hace 6,4 nudos a 45° del viento, 7,5 nudos a 50°, 8,7 nudos a 60°, 9,8 nudos al través, 7,7 nudos a 135° y 5,3 nudos en popa cerrada; a un largo con 20 nudos alcanza 12,7 nudos. Su escora es de 1–3°, y ahí está toda la gracia y todo el peligro: navega plano y rápido y no te avisa escorando. Una virada tarda unos 18 segundos, y es ligero y alto, así que pierde arrancada rápido en la virada y se queda aproado con facilidad.
A motor da 7,0 nudos avante y 4,4 nudos atrás. Sus hélices giran hacia fuera, y con un motor avante y el otro atrás gira casi sobre sí mismo — unos 14° por segundo sin arrancada. Parado, sus proas altas cogen el viento primero: se queda a unos 105° del viento y deriva a un 7 por ciento de su velocidad.
En la vista 3D lo ves desde el timón, desde una cámara de seguimiento o desde arriba en vertical, con los mismos buques que en el radar; sus velas están animadas y se oyen sus dos motores batiendo uno contra otro.
Lo que aprendes en el simulador de catamarán
- Leer un catamarán que no escora. El simulador muestra WINDWARD HULL FLYING en cuanto se levanta el casco de barlovento: amolla las escotas o arriba de inmediato. Con las escotas cazadas vuelca en ceñida abierta y a un descuartelar (viento real a 45–60°) a partir de unos 24 nudos sostenidos, o de 20 nudos en las rachas — y del casco volando al vuelco hay unos ocho segundos. Amollar al primer aviso lo salva. Un catamarán volcado se queda boca abajo: RESTART.
- Dejar que AUTO TRIM te enseñe la escota. AUTO TRIM amolla las escotas en cuanto se levanta un casco y lo mantiene seguro hasta unos 28 nudos. Navega con él activado para ver lo que hace la tripulación, y luego hazlo tú con EASE / TRIM (amollar / cazar).
- Maniobra de velas en un aparejo de crucero. HOIST SAILS / DROP SAILS izan o arrían todo; debajo, cada vela tiene su fila — MAIN UP / REEF / DOWN (tecla N) y el JIB en su enrollador OUT / PART / ROLLED (tecla J). La mayor solo se iza y se arría con la proa a 20° o menos del viento aparente, como en un barco real; el foque se despliega y se enrolla a cualquier rumbo.
- Virar un barco ligero y alto. Mantenlo rápido al entrar en la virada; pierde arrancada enseguida y se queda aproado con facilidad. TACK / GYBE (virar por avante / trasluchar) y el piloto automático funcionan como en los veleros.
- Correr con mar gruesa. Forzado en popa con una mar de popa grande, entierra las proas — una cabriola. PRACTICE WIND (0–50 nudos, con rachas) te deja encontrar ese límite con seguridad.
- Dos motores, sin hélices de maniobra. Dos palancas, una por motor (babor rojo, estribor verde). ↑ / ↓ mueven las dos; mantén Q / E para hacerlo girar con un motor avante y el otro atrás; BOTH STOP los para. En el modo atraque, la capa FORCES dibuja la corriente detrás de cada hélice, así que la maniobra con motores opuestos se ve con claridad.
- Atracar un catamarán con viento. Abarloado, el viento lo empuja mucho. El plano del puerto indica la distancia al pantalán más cercano; las defensas salen con la tecla O y sus cuatro amarras (teclas 1–4) van a tierra una a una.
- Hombre al agua. 🛟 MOB marca la posición y pone en marcha el reloj; los MOB DRILLS ejecutan FIGURE-EIGHT, QUICK-STOP y DEEP BEAM REACH a vela y DIRECT RETURN a motor, cada uno puntuado sobre 100.
- Recibir el barco en la base de chárter. ☑ PRE-CHARTER funciona en el crucero de 50 pies, este catamarán y el yate a motor de 15 m: la ronda HANDOVER, SPOT THE FAULTS con averías escondidas y nueve ejercicios SYSTEMS — motor, fondeo, izar la mayor y desplegar el foque, rizo, piloto automático, luces de navegación, bombas de achique, gas.
- Cuando algo se rompe. Las siete ⚠ EMERGENCIES — desarbolada, varada, fallo de motor en costa de sotavento, una hélice enredada, fallo de gobierno, incendio y vía de agua — ocurren en lugares reales del golfo de Riga, en el catamarán cuando la emergencia tiene sentido para él.
El mar es real
El Free Mode empieza en el golfo de Riga frente a la desembocadura del Daugava, y el golfo está con todo detalle: 107 puertos reales donde empezar, entrar y atracar, 231 boyas, balizas y faros con sus características reales de noche, y el propio Daugava para el practicaje hasta Riga. Más allá del golfo, todo el Báltico es tuyo — Gotland, Bornholm, los archipiélagos, los golfos de Finlandia y de Botnia, los estrechos daneses — y con la suscripción las cartas detalladas se cargan mientras navega, así que puedes elegir cualquiera de los unos 2.000 puertos del Báltico y empezar dentro de él. Un segundo mar, la Dalmacia central, tiene la costa croata de chárter con sus amarres de popa con muerto.
El viento es la previsión real de hoy de MET Norway, y el cielo también: amanecer, crepúsculo, la luna y las estrellas reales, nubes, lluvia, nieve, niebla y la visibilidad que dejan. El estado de la mar crece con el viento. La corriente también es real — el Daugava corre según su caudal mensual, el viento empuja el agua de superficie mar adentro — y su casco la nota: abate a través de una corriente, el rumbo efectivo (COG) no es el rumbo de proa. La carta es OpenSeaMap con profundidades de EMODnet; el PPI del radar lleva la capa AIS con CPA / TCPA, y el tráfico — un petrolero, un crucero, buques de cabotaje y veleros — respeta el RIPA (COLREG) y maniobra como dicen las reglas.
Shared Sea — otras personas reales en el agua
Con sesión iniciada, SHARED SEA está activado por defecto — un mar en vivo para todos a ×1 — y puedes desactivarlo. Todos los que están en la misma zona navegan con el mismo viento real; los barcos de los demás patrones aparecen en azul en tu radar, en la carta y en la vista 3D tal como son, con su nombre, puerto base y bandera — nada más sobre ellos. Un cruce con una persona real al otro timón es el RIPA de verdad. Desactivado, tienes el mar para ti solo.
Classroom y el editor de escenarios — para escuelas, clubes e instructores
✎ SCENARIO BUILDER permite a un instructor montar un ejercicio sobre la carta: un lugar (cualquier puerto del golfo o del Báltico), el buque propio — el catamarán, navegando en un punto o MADE FAST en un amarre —, la hora del día en cualquier fecha, el viento, la visibilidad y el estado de la mar; otros buques con sus nombres AIS, tipos RIPA y rutas; zonas y disparadores que cierran la niebla o ponen en marcha un buque; y ⇗ MAKE A LINK, que empaqueta todo el escenario en un enlace que se abre listo para ▶ RUN.
🎓 CLASSROOM → TEACH abre una clase privada: navegación libre, un escenario del editor, una lección de atraque o un ejercicio; un código como K7QM-2XPA y un enlace para compartir; hasta 30 alumnos a la vez desde cualquier navegador. El instructor ve cada barco en la carta con su estela y su anillo CPA, y puede hacer PAUSE ALL, cerrar la niebla, cambiar el viento, provocar el fallo de un motor y descargar un resumen CSV. Los alumnos entran con el código y navegan en el mar privado de la clase. TEACH es para el suscriptor o el instructor; los alumnos ejecutan gratis los escenarios compartidos.
Dónde encaja
- Modo DOCKING (ENTER o ⚓ DOCK): el puerto visto desde arriba, en 107 puertos reales del golfo de Riga, con sus dos palancas, el giro sobre sí mismo, defensas y amarras; las lecciones Harbour Ready puntúan cada intento sobre 100, y cada lección tiene una ▶ DEMO gratuita.
- ☑ PRE-CHARTER y ⚠ EMERGENCIES — es uno de los tres barcos para los que se construyó la entrega.
- 🛟 MOB DRILLS con los métodos a vela y a motor (el timonel de la demo muestra los métodos a vela en el crucero monotipo de 30 pies).
- 🎮 GAME CONTROLLER: en un barco de dos hélices sin hélice de proa, LB / RB lo hacen girar con sus motores.
- ⛵ REGATTA — THE ROARING NORTH SEA, la regata en curso, se navega en cruceros idénticos de 50 pies y te cuenta cada lugar por el que pasas; THE BALTIC LAP fue la primera regata, y la siguiente será en otro lugar del mundo. El catamarán es para crucero, atraque y ejercicios.
Para quién es
Tanto para el ocio como para los profesionales. El patrón de chárter que quiere que el primer día de vacaciones se sienta como el quinto, el regatista de club que no pierde la mano durante el invierno, la familia que aprende junta en un mismo barco — y, en el mismo mar, el alumno de náutica antes de su primera guardia, el oficial de puente que repasa las reglas, el instructor que necesita una situación que vea toda la clase. Aquí nada es «solo para principiantes» ni «solo para profesionales»: el mar, las reglas y el comportamiento del barco son iguales para todos, y el simulador juzga cada intento con el mismo criterio.
Cómo empezar
El Free Mode está abierto a todos — sin cuenta — con el yate a motor de 15 m y el crucero de 50 pies hasta TIME ×10; el catamarán y todos los demás buques, los módulos de atraque, vela y ECDIS, el editor de escenarios y Classroom TEACH vienen con la suscripción al simulador; los alumnos se unen gratis a los escenarios compartidos. SHARED SEA y la regata requieren un inicio de sesión gratuito en SkipperCheck. Nuestro producto principal es el VHF course (199 €), que da el certificado — la idea de «Charter Ready» es ese certificado más el manejo practicado aquí: /vhf-course.
Preguntas frecuentes
¿Funciona en un Mac o en un móvil?
Sí. Es un simulador en el navegador — nada que instalar; un portátil, un Chromebook, un iPad o un móvil.
¿El viento es real?
Sí: la previsión de hoy de MET Norway donde estás, con el cielo y el tiempo reales. Toca WIND para fijar tu propio viento de práctica.
¿Puedo navegar con amigos?
Sí. Con sesión iniciada, el mar compartido te pone en un mismo mar con los demás patrones a ×1; una clase pone a un grupo en un mar privado.
¿Puede usarlo una escuela?
Sí. El Classroom admite hasta 30 alumnos en un mismo mar con vista de instructor, niebla y cambios de viento inyectados; los alumnos ejecutan gratis los escenarios compartidos.
¿Obtengo un certificado?
El simulador da práctica y puntuaciones, no un certificado. El VHF course da el certificado.
Navégalo ya: el catamarán a vela en el golfo de Riga — o lee sobre la vela y el atraque.
Lecturas relacionadas
- Simulador de vela — trimado, viradas, trasluchadas, rizos y spinnaker con el viento real de hoy, en el navegador
- Simulador de atraque — practica las maniobras en puerto en 107 puertos reales, en el navegador
- Simulador de emergencias en el mar — ejercicios antes del chárter para incendio, vía de agua, desarbolado y fallo de gobierno, en el navegador
- Simulador de vela con un crucero de 50 pies: velas, escotas, rizos y atraque, en el navegador
- Simulador de vela AC75 — vuela un barco de la clase America's Cup en el navegador
- Simulador de vela ligera ILCA 7 — sacar banda, la escota mayor, el vuelco y adrizar, en el navegador
- Todos los artículos · Abrir el simulador
Pruébalo en el agua — en tu navegador
El Free Mode está abierto a todos con el yate a motor de 15 m y el crucero de 50 pies — sin cuenta ni instalación; el resto de embarcaciones y los módulos de atraque, vela y ECDIS vienen con la suscripción al simulador. El curso VHF te da el certificado.
Abrir el simulador → Navega gratis ahora →Los tipos de barco se describen de forma genérica; SkipperCheck no está vinculado a ningún astillero ni asociación de clase.