Simulateur de bateau à moteur — un hors-bord de 5 m : déjauger, accoster et savoir-vivre au port, dans le navigateur

Le premier bateau de la plupart des gens est un petit bateau ouvert avec un moteur hors-bord : rapide, léger, facile à mal mener. Il ne tourne que tant qu'on garde les gaz, il tape dès que la mer se lève, et au port il part en travers dès qu'on s'arrête. Le simulateur nautique SkipperCheck a exactement ce bateau : un bateau à moteur de 5 m qui se dirige avec son hors-bord. Vous pouvez le piloter dès maintenant dans le navigateur, sur votre téléphone aussi, sur une vraie mer avec le vrai vent du jour.

Le bateau

Les chiffres du simulateur lui-même : 5,0 m de long, 2,1 m de large, 0,4 m de tirant d'eau, environ 900 kg, un moteur hors-bord. Pas de propulseur, pas de pilote automatique, pas de voiles. Le hors-bord est son gouvernail : le moteur pivote, donc la poussée pivote.

Comment il se comporte, tel que le simulateur a été réglé :

• 26 nœuds plein gaz ; de l'arrêt à 20 nœuds en 7 secondes environ ; en marche arrière environ 5 nœuds.
• Barre toute à 20 nœuds, il tourne à environ 24° par seconde — un diamètre tactique d'environ sept longueurs de coque.
• Peu de gaz, peu de direction : moteur au ralenti, le hors-bord n'a presque rien sur quoi s'appuyer.
• L'hélice du hors-bord a un pas comme toute hélice unique : en marche arrière elle pousse l'arrière de côté, et aussi depuis une marche avant très lente.
• Arrêté dans 12 nœuds de vent, il dérive à environ 0,65 nœud et se place cul au vent.

C'est une carène planante, et le modèle d'état de la mer la traite comme telle : dès que la coque subit une accélération verticale donnée, elle tape, et le simulateur le retient comme le ferait un pilote. Face à une mer de 0,6 m il garde environ 19 nœuds, face à 1,05 m environ 15 nœuds, face à 1,7 m environ 12 nœuds ; avec la mer de travers ou de l'arrière, bien davantage.

La vue 3D est la vue depuis son poste de pilotage, en direct : faites glisser pour regarder autour, touchez un navire pour des jumelles 7×. Le SON est produit par la simulation elle-même : le hors-bord siffle selon son régime et sa charge, le sillage monte avec la vitesse, l'eau claque le long de la coque selon l'état de la mer, et au port vous entendez la ville, les mouettes et les drisses qui battent contre les mâts. Le ciel est réel : le soleil là où il se trouve au-dessus de vous en ce moment, la vraie lune et les vraies étoiles la nuit.

Ce que vous apprenez à son bord

• Les gaz et la direction ensemble. La manette et le hors-bord sont ses seules commandes ; il n'obéit à la barre qu'avec de la poussée — apprenez ce que cela signifie quand on entre dans une place au point mort.
• Le déjaugeage. La bosse avant de déjauger, la course à plat à 20–26 nœuds et le cercle de giration qui va avec.
• La vitesse de sécurité dans la mer. Allez contre une mer de 1 m et il tape ; réduisez les gaz et il s'arrête de taper. Sur un bateau planant, la vitesse de sécurité est un chiffre de l'état de la mer.
• Le pas de l'hélice sur un hors-bord. Sortez-le en marche arrière d'une place, regardez l'arrière se déporter, et servez-vous-en.
• Le vent sur un bateau arrêté. Arrêtez-le dans une brise, regardez-le abattre et se mettre cul au vent, et préparez l'approche pour que le vent vous aide.
• Pare-battages et amarres, comme il faut. La touche O sort les FENDERS (pare-battages), ou PORT / STBD / ENDS chacun séparément. Un contact avec un ponton pare-battages sortis est doux jusqu'à 1,5 nœud ; sur un flanc nu, tout ce qui dépasse 0,3 nœud est un HARD CONTACT. Les LINES sur les touches 1–4 (BOW LINE, FORE SPRING, AFT SPRING, STERN LINE — amarre avant, garde avant, garde arrière, amarre arrière) : une pression et un équipier descend avec elle à moins de 3 m, ou la lance à moins de 8 m ; encore une fois pour MAKE FAST (tourner), encore une fois pour CAST OFF (larguer). Les amarres le tiennent vraiment : halez-le à quai, ou déhalez-le sur une garde.
• Les types d'amarrage. Les boutons d'amarres suivent l'endroit où il se trouve : un catway, une place cul à quai avec pendille, une bouée de corps-mort, ou la touche 5 pour l'ANCHOR avec 3 à 5 fois la profondeur de chaîne.
• Accoster vu d'en haut. ENTER (ou ⚓ DOCK) transforme l'écran en port vu à la verticale, nord en haut, à l'échelle. En haut : vitesse, cap, le vent et la distance au ponton ou au bateau le plus proche ; un point vert signale une place libre où il tient.
• Lire les forces. FORCES sur le plan d'accostage dessine le flux de l'hélice, le WIND, le CURRENT et sa DRIFT sur le fond. La Daugava traverse Riga à 0,2–0,4 nœud la majeure partie de l'année et à 1–1,5 nœud lors de la crue d'avril ; en la traversant, il avance en crabe.
• Homme à la mer au moteur. 🛟 MOB marque la position, largue la perche IOR et lance le chrono. Les MOB DRILLS lui donnent le DIRECT RETURN : barre du côté de la personne pour que l'arrière s'écarte, marche arrière lente, les derniers mètres face au vent, NEUTRAL à une longueur. Récupéré signifie arrêté à 2–3 m de la personne ; le débriefing note sur 100, avec jusqu'à trois étoiles.
• Revenir en arrière et recommencer. ↶ 5 MIN et ↶ 30 MIN BACK rejouent l'approche.

La mer est réelle

Le Free Mode démarre dans le golfe de Riga, au large de l'embouchure de la Daugava. Le golfe est en plein détail ; au-delà, toute la Baltique — Gotland, Bornholm, les îles estoniennes, les archipels, les détroits danois — est sur le radar, sur la carte et par la fenêtre, phares allumés la nuit. Avec l'abonnement, la Baltique arrive en détail de Luleå à Skagen et Kiel ; AREA choisit l'un des quelque 2 000 ports de la Baltique et chaque port du golfe de Riga, où il démarre arrêté dans le bassin près de places libres. Une deuxième mer, la Dalmatie centrale en Croatie, a des car-ferries sur leurs vraies lignes.

Le vent est la vraie prévision de MET Norway pour l'endroit où il se trouve ; il pousse chaque navire, et le cadran de la vue 3D l'affiche (bleu vrai, orange apparent). La météo est la même prévision — nuages, pluie, brouillard et la visibilité qu'ils laissent ; feux et bouées s'allument au coucher du soleil. L'état de la mer suit le vent, et ses limites de tossage suivent l'état de la mer.

Le PPI radar et la superposition AIS sont les mêmes que sur les grands navires : CPA et TCPA issus d'un filtre de type ARPA, petites échelles jusqu'à 0,25 NM pour les ports. La carte est OpenSeaMap ; DEPTHS affiche les sondes EMODnet. Le trafic suit le RIPAM (COLREG) — il y a toujours un pétrolier de 183 m et un paquebot de croisière de 260 m parmi lui, et les navires IA manœuvrent comme le disent les règles. Sur un petit bateau rapide, c'est généralement vous qui devez vous écarter.

Shared sea — d'autres vraies personnes sur l'eau

SHARED SEA met tous les skippers sur une seule mer en temps ×1. Les bateaux portant un nom AIS que vous croisez sont d'autres vraies personnes qui pilotent leur propre navire en ce moment, et le RIPAM entre vous s'applique pour de vrai : qui s'écarte, qui maintient son cap et sa vitesse. Connecté, SHARED SEA est activé par défaut — une mer en direct pour tous à ×1 — et vous pouvez le désactiver. Un vent d'entraînement que vous réglez n'est que pour vous : les autres gardent le vrai vent et voient PRACTICE WIND à côté du nom de votre bateau.

Classroom et l'éditeur de scénarios — pour les écoles, les clubs et les moniteurs

✎ SCENARIO BUILDER permet à un moniteur de construire un exercice sur la carte : le lieu (n'importe quel port du golfe de Riga ou de la Baltique), l'OWN VESSEL — le bateau à moteur parmi eux —, TIME & WEATHER (de l'aube à la nuit, vent, visibilité jusqu'au brouillard épais, état de la mer), puis les VESSELS, chacun avec un nom AIS, un type avec les bons feux, un cap ou une ROUTE dessinée. AREAS et TRIGGERS déclenchent des événements — un navire démarre, le brouillard se referme. ⇗ MAKE A LINK emballe le scénario dans un lien à partager, prêt pour ▶ RUN.

🎓 CLASSROOM → TEACH ouvre une classe privée : FREE SAILING (un navire pour tous, ou chacun le sien), un SCENARIO, une DOCKING LESSON ou un DRILL. OPEN THE CLASS donne un code et un lien ; jusqu'à 30 élèves rejoignent depuis n'importe quel navigateur — un portable, un Chromebook, un iPad — sur la mer privée de la classe à ×1. L'INSTRUCTOR VIEW montre chaque bateau avec sa trace et son anneau CPA, ❚❚ PAUSE ALL, et des injections pour un élève ou pour tous : 🌫 FOG, 🌬 WIND, 🛟 MAN OVERBOARD, ⚙ ENGINE FAILURE ; ▤ SUMMARY imprime les résultats. TEACH est réservé à l'abonné ou au moniteur ; les élèves lancent les scénarios partagés gratuitement.

Sa place dans le simulateur

• ⚓ DOCK — le mode accostage fonctionne pour lui dans 107 vrais ports du golfe de Riga et, avec l'abonnement, dans les ports détaillés de la Baltique et de Croatie. Les leçons d'accostage Harbour Ready (LESSONS, en mode accostage) enseignent les manœuvres sur leurs propres bateaux imposés — le croiseur monotype de 30 pieds, le croiseur de 50 pieds, le yacht à moteur de 15 m — et ce qu'elles enseignent sur l'erre, le point de pivot et le pas de l'hélice se transpose directement au petit bateau. Le module 1 et chaque ▶ DEMO sont gratuits.
• 🛟 MOB, 〰 CURRENT et PRACTICE WIND — un vent réglé de 0 à 50 nœuds avec rafales, STEADY ou VEERING, pour voir comment il accoste dans la brise.
• 🎮 GAME CONTROLLER — toute manette que le navigateur reconnaît comme gamepad : une manette de console, une manette USB générique ou un joystick de simulateur de vol. Pour lui, la configuration est SINGLE LEVER + WHEEL : le stick gauche de côté est la barre, de haut en bas la manette des gaz ; B est STOP, A les amarres, L3 les pare-battages, la croix directionnelle les vues et ⚓ DOCK. Clavier, souris et écran tactile continuent de fonctionner en parallèle.

Pour qui

Plaisanciers et professionnels. Le skipper de location qui veut que le premier jour des vacances ressemble au cinquième, le navigateur de club qui garde la main pendant l'hiver, la famille qui apprend ensemble sur un même bateau — et, sur la même mer, l'élève officier avant son premier quart, l'officier de pont qui révise les règles, le moniteur qui a besoin d'une situation que toute la classe peut voir. Rien ici n'est « réservé aux débutants » ou « réservé aux professionnels » : la mer, les règles et le comportement du bateau sont les mêmes pour tous, et le simulateur juge chaque sortie selon le même critère.

Comment commencer

Le Free Mode est ouvert à tous — sans compte — avec le yacht à moteur de 15 m et le croiseur de 50 pieds jusqu'à TIME ×10 ; le bateau à moteur de 5 m et tous les autres navires, les modules accostage, voile et ECDIS, l'éditeur de scénarios et Classroom TEACH sont inclus dans l'abonnement au simulateur ; les élèves rejoignent gratuitement les scénarios partagés. SHARED SEA et la régate nécessitent un compte SkipperCheck gratuit. Notre produit principal est le VHF Radio Course (199 €), qui délivre le certificat — l'idée de « Charter Ready », c'est ce certificat plus la manœuvre pratiquée ici : /vhf-course.

Questions fréquentes

Est-ce que ça marche sur un Mac ou un téléphone ?

Oui. C'est un simulateur dans le navigateur — rien à installer ; sur téléphone, les panneaux se replient d'eux-mêmes.

Le vent est-il réel ?

Oui. Le vent et la météo sont la prévision en direct de MET Norway pour l'endroit où il se trouve ; la mer se forme avec le vent. PRACTICE WIND règle le vôtre.

Puis-je naviguer avec des amis ?

Oui. Dans la mer partagée, tout le monde est sur une seule mer en temps ×1 et vous croisez leurs bateaux. Pour un groupe privé, un moniteur ouvre une Classroom et partage le code.

Une école peut-elle l'utiliser ?

Oui. Une classe privée jusqu'à 30 élèves, brouillard, vent et pannes moteur injectés, une vue moniteur. Les élèves rejoignent gratuitement.

Est-ce que j'obtiens un certificat ?

Le simulateur donne de la pratique, pas un certificat. Le certificat vient du VHF Radio Course.

Sortez le petit bateau : le bateau à moteur dans le golfe de Riga — ou commencez par les ports : /boat-docking-simulator.

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