Simulateur de voile avec un croiseur de 50 pieds : voiles, écoutes, ris et amarrage, dans le navigateur

La plupart des chefs de bord en location découvrent un voilier de 50 pieds le jour même où ils signent l'état des lieux : quinze mètres de bateau, un diesel de 100 ch, une quille de 2,3 m, deux barres à roue et une marina à quitter dans l'heure. Pas le temps d'apprendre ce que fait son étrave dans la brise ni combien de temps l'équipage met pour envoyer la grand-voile. C'est exactement pour cela que le croiseur de 50 pieds est dans le simulateur de voile SkipperCheck : chaque voile séparément, le ris, le gennaker, l'amarrage au moteur et les manœuvres qu'un chef de bord en location devrait avoir faites une fois avant que ce soit pour de vrai. Vous pouvez le naviguer dès maintenant dans le navigateur, sur votre téléphone aussi, sans rien installer.

Le bateau

Le croiseur de 50 pieds mesure 15,48 m de long pour 4,48 m de large, avec une quille à aileron profonde et à bulbe de 2,30 m de tirant d'eau, environ 13 t lège et 14,5 t en charge. Il a un diesel de 100 ch sur ligne d'arbre, un propulseur d'étrave (pas de propulseur de poupe), deux barres à roue, un safran suspendu et un pilote automatique. Son gréement est un sloop en tête de mât : une grand-voile de 41,9 m² et un génois enrouleur de 130 % d'environ 70 m². Au lieu d'un spi, il porte un gennaker d'environ 135 m², une voile asymétrique amurée sur un court bout-dehors, envoyée et affalée dans sa chaussette, sans tangon.

Il se comporte comme le vrai. Par 12 nœuds de vent réel, il file 5,7 nœuds à 40° du vent, 8,1 nœuds au travers et 4,8 nœuds au vent arrière ; il gîte d'environ 12° au près par 12 nœuds et de 27° par 20 nœuds, 19° avec un ris. Au largue par 25 nœuds, il ne dépasse jamais environ 9,5 nœuds. Au moteur, il fait 8,5 nœuds en marche avant et 6,3 en marche arrière, et le pas de l'hélice déporte l'arrière vers bâbord. Avec le seul propulseur d'étrave, il pivote de 180° en une trentaine de secondes. Sans ris dans des rafales de 25 nœuds, le safran suspendu décroche et il part au lof ; gîté au-delà d'environ 25°, il perd son accroche. Arrêté à sec de toile, c'est l'étrave qui abat en premier.

La vue 3D le montre depuis la barre, une caméra de poursuite ou d'en haut ; l'anémomètre affiche le vent réel (bleu) et apparent (orange). ▤ POSTER ouvre son poster de manœuvre pour la timonerie : cercles de giration, distances d'arrêt, pas d'hélice, ce que le propulseur tient face au vent, ses vitesses sous voiles, virement et empannage par 10 nœuds, le tout mesuré avec la physique même du simulateur.

Ce que vous apprenez à son bord

• Une voile à la fois. HOIST SAILS / DROP SAILS envoient ou affalent tout d'un coup (envoyer coupe le moteur ; START ENGINE pour naviguer au moteur et à la voile). En dessous, une ligne par voile : MAIN UP / REEF / DOWN (touche N, Shift+N pour le ris) et GENOA OUT / PART / ROLLED (J, Shift+J). L'équipage prend un temps réel : une grande grand-voile, une demi-minute et plus.
• La grand-voile seulement face au vent. La grand-voile ne s'envoie, ne s'affale ou ne se réduit qu'avec le vent apparent à 20° ou moins de l'étrave ; sinon l'ordre est refusé : HEAD UP INTO THE WIND TO HOIST THE MAIN.
• Bateau ardent, bateau mou. Sous grand-voile seule, il veut lofer et la barre reste au vent ; sous génois seul, il est mou, va facilement au largue et au portant, ne remonte pas aussi haut et peut rater son virement.
• Écoutes et pilote automatique. EASE / TRIM, ou AUTO TRIM pendant que vous vous concentrez sur la barre ; TACK (virer de bord) et GYBE (empanner) avec les touches T et G, P pour le pilote automatique ; le secteur rouge NO-GO montre où il ne peut pas naviguer.
• Le gennaker (S). Il s'envoie à partir d'un angle de vent réel de 70° ; il porte le mieux entre environ 80° et 150° ; plus abattu qu'environ 158°, il s'effondre dans le dévent de la grand-voile. L'équipage l'envoie par 20 nœuds ou moins, confortable jusqu'à 16, à la peine jusqu'à 23. GYBE fait passer son point d'écoute par l'extérieur de l'étai ; passez l'arrière dans le vent sans GYBE et il s'enroule. Gardez-le dans trop de vent et SPINNAKER PRESSED devient OVERPOWERED, puis viennent un départ au lof ou un empannage chinois.
• Prendre des ris pour de bon. Touchez WIND et réglez avec SET votre propre brise, 0–50 nœuds avec des rafales LIGHT ou STRONG et une bascule VEERING. Au-delà de 35 nœuds, une rafale le couche, le safran sort de l'eau et il part au lof, tout faseyant. Réduisez tôt, puis affalez tout.
• Amarrage au moteur. ⚓ DOCK (ou Entrée) transforme l'écran en port vu d'en haut : manette moteur, safran, le propulseur d'étrave sur Q / E, FENDERS (touche O), amarres 1–4 et L pour MAKE FAST. FORCES dessine le flux de l'hélice, le vent et sa dérive : le pas d'hélice et l'étrave qui abat deviennent visibles.
• Le toucher de barre. MID AUTO ramène seul le safran dans l'axe, comme le feraient les mains d'un barreur ; ↶ 5 MIN / 30 MIN BACK vous ramène avant l'erreur, avec les mêmes ordres de voiles et de moteur. Une manette de jeu ou un joystick de simulateur de vol le pilotent aussi (disposition SAILS : barre, écoute de grand-voile, écoute de foc).

La mer est réelle

Free Mode démarre dans le golfe de Riga, au large de l'embouchure de la Daugava, cap sur Ruhnu, avec le golfe en détail complet. Toute la Baltique est là aussi, et AREA vous permet de partir de l'un des quelque 2 000 ports de la Baltique ; avec l'abonnement, les cartes détaillées se chargent au fil de sa navigation et il démarre dans le port, à flot près des places libres à sa taille. Une deuxième mer, la Dalmatie centrale, offre Split, Hvar et Vis.

Le vent est la prévision du jour de MET Norway, la météo aussi : nuages, pluie, neige, brouillard et la visibilité qu'ils laissent. Le soleil est là où il est vraiment, avec la vraie lune et les vraies étoiles la nuit ; feux et bouées s'allument au coucher du soleil. La mer se creuse avec le vent ; la Daugava coule selon son débit mensuel, et vous pouvez régler avec SET votre propre courant.

La carte est OpenSeaMap avec les profondeurs EMODnet, et le sondeur les lit. Le radar est un vrai PPI avec CPA/TCPA façon ARPA ; la couche AIS donne à chaque navire son nom, son type et son vecteur. Dans le trafic, il y a toujours un pétrolier de 183 m et un paquebot de croisière de 260 m au large de Riga, et les autres navires manœuvrent comme le veulent les règles.

Mer partagée — d'autres vraies personnes sur l'eau

SHARED SEA est une mer pour tous : temps ×1, le même vent réel, et les bateaux que vous croisez sont ceux d'autres chefs de bord, barrés en ce moment par de vraies personnes. Un croisement au large de Ruhnu est une situation RIPAM avec un humain à l'autre barre. Connecté, SHARED SEA est activé par défaut — une mer en direct pour tous à ×1 — et vous pouvez le désactiver. Avec un vent d'entraînement, vous gardez votre propre brise et les autres voient PRACTICE WIND à côté du nom de votre bateau.

Classroom et le constructeur de scénarios — pour les écoles, clubs et moniteurs

✎ SCENARIO BUILDER permet à un moniteur de construire un exercice sur la carte : le lieu (n'importe quel port du golfe de Riga ou de la Baltique, ou un point en mer), le navire propre et son départ (au port, UNDER WAY ou MADE FAST à une place), TIME & WEATHER à n'importe quelle date, d'autres navires avec routes et mouillages, et des TRIGGERS qui font venir le brouillard ou démarrer un navire. ⇗ MAKE A LINK met tout le scénario dans le lien lui-même.

🎓 CLASSROOM → TEACH ouvre une classe privée : navigation libre, un scénario, une leçon d'amarrage ou un exercice, avec un code et un lien. Jusqu'à 30 élèves à la fois, depuis un portable, un Chromebook ou un iPad, sur la mer privée de la classe à ×1. Le moniteur voit chaque bateau avec sa trace et son cercle de CPA, peut faire PAUSE ALL, envoyer 🌫 FOG, changer le 🌬 WIND, provoquer une panne moteur ou lancer 🛟 MAN OVERBOARD, et ▤ SUMMARY note chaque élève. Les élèves font les scénarios partagés gratuitement ; TEACH est pour l'abonné ou le moniteur.

La place du croiseur de 50 pieds

• L'amarrage dans 107 vrais ports et le cours Harbour Ready : c'est le bateau des leçons Turn in a Breeze (Andrejosta, 15 nœuds), When the Wind Sets You On et When the Wind Blows You Off, Pinned: Stern Out First, les boxes de marina d'Engure, Skulte, Salacgrīva et Roja, Into Harbour After Dark et de tout le module 6, Stern-To for Charter : une pendille, du vent de travers, votre propre ancre, et 6.C Pre-Charter: Leave, Call, Berth. Chaque leçon est notée sur 100 avec trois étoiles, une trace GUIDE et une ▶ DEMO à regarder d'abord.
• ☑ PRE-CHARTER : le tour du bateau à la prise en main, dehors, sur le pont et à l'intérieur, SPOT THE FAULTS avec des défauts cachés, neuf exercices SYSTEMS des vérifications moteur jusqu'à GAS ON AND OFF, et 8.2 RADIO CHECK BEFORE YOU SAIL à quai à Andrejosta.
• ⚠ EMERGENCIES : sept exercices sur le croiseur de 50 pieds dans de vrais lieux du golfe : démâtage, échouement à l'intérieur du récif de Kolka, panne moteur sur une côte sous le vent au large de la barre de Jūrmala, hélice engagée, avarie de barre, incendie et voie d'eau. En cas d'accident, il navigue sous un nom d'entraînement avec un indicatif et un MMSI inventés : aucun vrai bateau n'est montré en détresse.
• 🛟 Exercices d'homme à la mer : FIGURE-EIGHT, QUICK-STOP et DEEP BEAM REACH à la voile, DIRECT RETURN au moteur, chacun avec sa trace guide et un débriefing.
• Le module traceur de cartes ECDIS : tracez une route, vérifiez-la avec CHECK ROUTE par rapport aux profondeurs avec ses 2,3 m de tirant d'eau et un mètre sous la quille, puis ▶ EXECUTE et voyez si le croiseur de 50 pieds la termine ou s'échoue.

Pour qui

Plaisanciers et professionnels, sans distinction. Le chef de bord en location qui veut que le premier jour des vacances ressemble au cinquième, le régatier de club qui garde la main pendant l'hiver, la famille qui apprend ensemble sur un même bateau — et, sur la même mer, l'élève officier avant son premier quart, l'officier de pont qui révise les règles, le moniteur qui a besoin d'une situation visible par toute la classe. Rien ici n'est « réservé aux débutants » ni « réservé aux professionnels » : la mer, les règles et le comportement du bateau sont les mêmes pour tous, et le simulateur juge chaque navigation avec la même exigence.

Comment commencer

Free Mode est ouvert à tous — sans compte — avec le yacht à moteur de 15 m et le croiseur de 50 pieds jusqu'à TIME ×10 ; tous les autres navires, les modules amarrage, voile et ECDIS, le constructeur de scénarios et Classroom TEACH sont inclus dans l'abonnement au simulateur ; les élèves rejoignent gratuitement les scénarios partagés. SHARED SEA et la régate demandent un compte SkipperCheck gratuit. Notre produit principal est le VHF Radio Course (199 €), qui donne le certificat — l'idée de « Charter Ready », c'est ce certificat plus la manœuvre travaillée ici : /vhf-course.

Questions fréquentes

Est-ce que ça marche sur un Mac ou un téléphone ?

Oui. C'est une page web dans Chrome, Edge ou Safari sur Mac, iPad, iPhone ou Android, rien à installer.

Le vent est-il réel ?

Oui, la prévision du jour de MET Norway, avec le vrai ciel et la vraie météo. Touchez WIND et réglez avec SET votre propre brise pour vous entraîner à prendre un ris ou à affronter un coup de vent.

Puis-je naviguer avec des amis ?

Oui. La mer partagée met tous les chefs de bord sur une même mer à ×1 ; un club ou une école peut ouvrir une classe privée avec un code pour jusqu'à 30 élèves.

Une école peut-elle l'utiliser ?

Oui. Le constructeur de scénarios et le Classroom sont faits pour les moniteurs : scénarios partagés, brouillard et vent injectés, une panne moteur, un bilan par élève. Les élèves font les scénarios partagés gratuitement.

Est-ce que j'obtiens un certificat ?

Le simulateur donne de la pratique, des scores et des étoiles, pas un certificat. Le certificat est celui du VHF Radio Course.

Naviguez maintenant : le croiseur de 50 pieds sous voiles dans le golfe de Riga, ou amarrez-le à Roja : /colreg-simulator?scenario=familiarization&area=roja&vessel=lateko&dock=1. Plus : /sailing-simulator, /boat-docking-simulator, /ecdis-simulator, /vhf-course.

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