Schlepper-Simulator — Schleppen, Escort und Push-Pull mit echten Schleppleinen, im Browser

Eine Schleppleine ist das gefährlichste Tau auf See. Sie hängt in einer Kettenlinie durch, nimmt die Stöße auf, dehnt sich und bricht — und wenn sie unter Last querab vom Schlepper führt, legt sie ihn um. Die meisten Skipper spüren nichts davon, bis zu dem Tag, an dem es darauf ankommt. Unser Schlepper-Simulator stellt Sie in das Steuerhaus eines 28-m-Hafenschleppers mit Azimut-Heckantrieben (ASD) und eines 18-m-Schubboots mit Flankenrudern, gibt Ihnen echte Schleppleinen in die Hand und lässt Sie die Fehler gefahrlos machen. Das geht jetzt im Browser, auch auf dem Handy.

Was der Schlepper-Simulator trainiert

⛓ TOWING (neben ⚓ DOCK) öffnet sechs Übungen, jede mit Briefing, laufenden Schritten im TOW-Panel und einer Auswertung mit bis zu 100 Punkten:

• Eine Schleppleine an eine manövrierunfähige Yacht übergeben — ein 15-m-Motorkreuzer treibt quer zur See bei 14 kn und 0,7 m Seegang. An ihren Bug heran, Leine übergeben (T), 60–100 m ausstecken, die Last behutsam aufnehmen, sie mit weniger als 6 kn zur Marke schleppen. Ihre Bugklampe hält 4 t: Sie reißt aus, lange bevor Ihre Nylonleine bricht.
• Ein totes Schiff im Langschlepp — ein 88-m-Küstenmotorschiff, Ruder bei 5° festgeklemmt, an einem Hahnepot und 150 m Stahldraht, bei 18 kn und 1,3 m Seegang. Auf 300 m ausstecken, auf 4–6 kn steigern, die Kettenlinie im Takt der Wellen halten, dann 60° Kurs ändern, ohne sich selbst zu girten.
• Längsseits schleppen zum Liegeplatz — längsseits an einem toten 55-m-Küster festmachen (Y), das Paar als eines steuern und es mit Backbordseite an vier Dalben legen.
• Escort — ein Schiff an der Heckleine abbremsen — einem 183-m-Tanker in Ballast mit 7 kn durch ein 400 m breites Fahrwasser folgen, Ihre Bugleine an seinem Heck. Seine Steuerung fällt aus: Ruder bei 20° fest, Maschine gestoppt. Sein Andrehen abfangen, ihn bremsen, ihn innerhalb des Fahrwassers aufstoppen.
• Push-Pull am Liegeplatz mit zwei Schleppern — ein 110-m-Schiff 50 m vor den Dalben; Sie an seinem Steuerbordbug mit einer Nylon-Bugleine, ein zweiter Schlepper an seinem Achterschiff. Drücken Sie es heran und landen Sie mit unter 0,15 m/s, 20 s halten, dann auf 40 m abziehen.
• Flanking — rückwärts durch einen engen Durchstich — auf dem Schubboot: mit dem Heck voran durch fünf Tore in einem 36 m breiten Durchstich bei 14 kn Querwind, dann wenden und draußen aufstoppen.

Jede Übung stellt ihren eigenen Wind und Seegang ein (PRACTICE WIND ist währenddessen aus), kein Verkehr, TIME ×1. Ein Fehlschlag gibt 0 Punkte: eine gebrochene Leine oder ein ausgerissener Beschlag, ein gegirteter und gekenterter Schlepper, eine Kollision mit 2,5 kn oder mehr mit dem Anhang, der Tanker außerhalb des Fahrwassers oder über 90° angedreht, eine Landung mit mehr als 0,6 m/s, Zeit abgelaufen. Ihr bestes Ergebnis wird in Ihrem Browser gespeichert.

Drei Hilfen:

• ▶ DEMO — sehen Sie jede Übung zuerst von einem Demo-Schlepperkapitän gefahren. Jedes Kommando läuft über das echte Bedienelement, orange umrandet: der Fahrhebel, das Steuerrad, TANDEM / JOYSTICK / INDEPENDENT, die Antriebsdrehknöpfe, die Flankenruder, PASS LINE, PAY OUT, HOLD, HEAVE, BRAKE −, ALONGSIDE. Die DEMO-Leiste nennt das Kommando und den Grund; ▶ YOUR TURN startet die Übung für Sie.
• ┄ GUIDE (Shift+G) — eine blasse gestrichelte Linie auf dem Wasser mit dem empfohlenen Kurs: die Annäherung an den Bug der Yacht, der Anlauf zum Achterschiff des Küsters, die weite 60°-Kursänderung, die Mittellinie des Durchstichs durch jedes Tor. Sie verändert nie eine Wertung.
• ▦ PLAN / ◩ 3-D — ein Plan senkrecht von oben, der Schlepper und Anhang einrahmt und beim Annähern zoomt, oder die Sicht aus dem Steuerhaus.

Die Idee

Ein Schlepper ist eine Maschine, die eine Kraft am Ende eines Taus aufbringt, also haben wir zuerst das Tau gebaut. Jede Schleppleine ist ein physikalisches Element, das von Ihrem Heck- oder Bugschleppbügel zu einem Punkt am Anhang läuft — sein Bug, sein Heck, die Spitze eines Hahnepots — und in einer elastischen Kettenlinie durchhängt. Ihr Gewicht gibt ihr einen Durchhang, der sich streckt und den Stoß aufnimmt, bevor das Tau sich dehnt; dann dehnt sich Nylon stark, HMPE wenig, ein Stahldraht kaum; dann bricht sie bei ihrer Bruchlast oder am schwächsten Beschlag des Anhangs. Im Seegang schwojen beide Enden auf den Wellen: Eine Leine, die eine ganze Zahl von Wellenlängen lang ist, läuft im Takt mit, eine halbe Wellenlänge daneben, und sie ruckt. Eine brechende Leine SCHLÄGT entlang ihres Weges ZURÜCK.

Dann haben wir das Girting gebaut — das Kentern durch Querzug der Leine —, denn das ist es, was Schlepper das Leben kostet. Eine Leine, die querab und hoch am Bügel führt, krängt ihn; die HEEL-Anzeige markiert seine Deckskante in Rot; der Anlegeplan zeichnet den sicheren Sektor (etwa 45° beiderseits von recht achteraus) und die Girting-Sektoren, solange die Leine Last hat. Ab etwa 32° läuft er voll: CAPSIZED — GIRTED. Die Antwort: Leistung weg, unter die Leine drehen, und wenn das nicht reicht, die Schnellauslösung QUICK RELEASE (R).

Die Winde ist eine echte Winde: I holt ein, langsamer, je mehr Last anliegt; J hält auf der Bremse; K steckt aus; BRAKE − / + stellt die Last ein, bei der die Bremse nachgibt. Die Anhänge sind eigenständige Fahrzeuge, jedes mit eigenem Rumpf, eigener Windangriffsfläche und eigenem Ruder — fest, festgeklemmt oder Ihnen nachgesteuert —, und ein totes Schiff giert an kurzer Leine so, wie es das auf See tut.

Die Fahrzeuge, auf denen Sie es tun

ASD TUG — ein 28-m-Hafen- und Küstenschlepper eigener Konstruktion, etwa 520 t, zwei Azimut-Heckantriebe, die sich ganz herum drehen, 58 t Pfahlzug voraus und etwa 53 t achteraus, 12,5 kn, eine Schleppwinde achtern, eine Bugwinde und Fender rundum. Seine Antriebe haben drei Modi (Taste V):

• TANDEM — der Fahrhebel ist die Leistung beider Antriebe, das Rad dreht beide bis 45°. Achteraus schwenken die Einheiten nach außen auf 180°, und das Rad gibt an, wohin sein Heck geht.
• JOYSTICK — voraus / achteraus, drehen, Z / C seitwärts; der Kurs wird gehalten, solange keine Drehung verlangt wird.
• INDEPENDENT — jeder Antrieb über seinen eigenen Drehknopf: dorthin zeigen, wohin er schieben soll, nach außen von der Mitte für mehr Leistung. Mit gegeneinander gestellten Einheiten dreht er auf der Stelle.

PUSH TUG — 18 m, etwa 110 t, zwei Schrauben in Düsen an zwei Fahrhebeln (Q / E drehen ihn), zwei Steuerruder hinter den Schrauben und zwei Flankenruder davor (Z / C, X mittschiffs), Schubknie am eckigen Bug und ein erhöhtes Steuerhaus, um über einen Leichter zu sehen. Achteraus richten die Steuerruder wenig aus; die Flankenruder sitzen im Schraubenstrom und steuern ihn — der Hebel gibt an, wohin sein Heck geht.

Beide Schlepper führen Lichter und Signalkörper nach Regel 24: beim Schleppen achteraus zwei Topplichter senkrecht übereinander, Seitenlichter, Hecklicht und darüber ein gelbes Schlepplicht — drei Topplichter und tagsüber ein schwarzer Rhombus, wenn der Schleppverband länger als 200 m ist; längsseits oder schiebend zwei Topplichter und kein Schlepplicht. Bei verminderter Sicht gibt der Schlepper einen langen und zwei kurze Töne (Regel 35(c)).

Die großen Schiffe sind das andere Ende derselben Arbeit. Übernehmen Sie das Ruder des 183-m-Produktentankers oder des 260-m-Kreuzfahrtschiffs, und TUGS (Taste T) bringt zwei Schlepper, die in etwa einer Minute vorn und achtern festmachen, auf der Seite Ihrer Wahl; ◀ ▶ drücken oder ziehen jedes Ende, sie arbeiten unter 4 kn voll und werfen über 8 kn los. Keines der anderen Fahrzeuge — vom Optimist und dem 30-ft-Einheitsklasse-Fahrtenkreuzer bis zum 50-ft-Fahrtenkreuzer, dem Segelkatamaran, der 40-m-Explorer-Motoryacht, dem Lotsenboot, dem PSV und dem Vermessungsschiff — ist ein Schlepper, aber ein Szenario kann jedes davon neben Sie ins Wasser setzen.

Das Meer ist echt

Die Übungen laufen im offenen Rigaer Meerbusen, 25 km von der nächsten Küste. Das freie Üben geht überall, wohin der Free Mode geht: der Rigaer Meerbusen in voller Detailtiefe, die ganze Ostsee von Luleå bis Skagen, Kiel und die dänischen Meerengen, rund 2.000 Ostseehäfen in der AREA-Auswahl als Startpunkt. + YACHT, + COASTER oder + SHIP 5 kn im TOW-Panel rufen einen Anhang vor Ihren Bug, höchstens drei.

Himmel und Wetter sind echt: Die Sonne steht dort, wo sie gerade über Ihnen steht; die Vorhersage ist die von MET Norway — Wind, Wolken, Regen, Schnee, Nebel und die Sicht, die sie übrig lassen; der Seegang folgt. Es gibt Strömung, Nacht mit echtem Mond und echten Sternen, befeuerte Tonnen, Radar mit CPA/TCPA, AIS, die Seekarte und Verkehr, der die KVR (COLREG) einhält.

Shared Sea — andere echte Menschen auf dem Wasser

Eingeloggt ist SHARED SEA standardmäßig an — ein gemeinsames Live-Meer für alle bei ×1 —, und Sie können es abschalten. Die Skipper, die gerade unterwegs sind, erscheinen auf Ihrem Radar, in Ihrem AIS und vor den Fenstern Ihres Steuerhauses, und sie sehen Ihren Schlepper und seinen Anhang.

Classroom und der Szenario-Editor

Ein Ausbilder baut eine Übung im ✎ SCENARIO BUILDER: ein Briefing, ein beliebiger Ostseehafen oder ein beliebiger Punkt auf der Karte, das eigene Fahrzeug — ein ASD-Schlepper oder ein Schubboot, in Fahrt oder festgemacht —, die Fahrzeuge um ihn herum mit AIS-Namen, Typen, Routen, Ankerplätzen und Auslösern, die Tageszeit, Wind, Sicht bis hin zu dichtem Nebel und der Seegang. ⇗ MAKE A LINK packt das ganze Szenario in den Link selbst; auf unserem Server wird nichts gespeichert.

🎓 CLASSROOM setzt eine Klasse auf ein privates Meer. TEACH (die Seite des Ausbilders, mit dem Simulator-Abo) legt fest, was die Klasse fährt — freies Fahren, ein Szenario, eine Anlegelektion oder einen DRILL, darunter Schleppen — und gibt einen Code wie K7QM-2XPA und einen Link. Bis zu 30 Schüler treten aus jedem Browser bei; der Ausbilder sieht jedes Boot auf der Karte, schaltet Nebel, Wind oder einen Maschinenausfall zu, pausiert alle, schreibt einem oder allen und exportiert eine Zusammenfassung. Schüler fahren geteilte Szenarien kostenlos. Die Klasse fährt in ihrem eigenen Meer, nie im öffentlichen, bei ×1.

Derselbe Login öffnet ⛵ REGATTA: THE ROARING NORTH SEA, identische 50-ft-Fahrtenkreuzer, die in Echtzeit rund um die Nordsee segeln, jede Marke ein echter Hafen oder ein echtes Kap mit eigener Karte, und unterwegs erscheinen weitere Karten. THE BALTIC LAP war die erste Regatta; die nächste wird woanders auf der Welt sein.

Für wen er gedacht ist

Für Berufs- und Freizeitschifffahrt gleichermaßen. Der Kadett vor der ersten Wache, der nautische Offizier, der Lotse, die Schlepper-, Offshore- oder Vermessungscrew, das Ausbildungszentrum, das eine Situation will, die jeder Schüler wiederholen kann — und auf demselben Meer der Freizeitskipper, der neugierig ist, wie die Arbeitsboote gefahren werden und was das Schiff am Horizont kann und was nicht. Fahrzeug, Meer und Regeln sind für alle gleich; nur die Übungen sind die der Profis.

So starten Sie

Der Free Mode steht allen offen — ohne Konto — mit der 15-m-Motoryacht und dem 50-ft-Fahrtenkreuzer bei bis zu TIME ×10. Der ASD-Schlepper, das Schubboot, ⛓ TOWING, jedes andere Fahrzeug, der Szenario-Editor und Classroom TEACH gehören zum Simulator-Abo; Schüler treten geteilten Szenarien kostenlos bei. SHARED SEA und die Regatta brauchen ein kostenloses SkipperCheck-Login. Unser Hauptprodukt ist der VHF course (199 €, /vhf-course) — „Charter Ready“: das UKW-Funkzeugnis (VHF) plus Übung im Simulator.

Häufige Fragen

Kann ich gegirtet werden?

Ja — ab etwa 32° Krängung läuft der ASD-Schlepper voll und geht verloren; die HEEL-Anzeige warnt Sie, die Schnellauslösung (R) ist Ihr Ausweg.

Brauche ich ein Steuerrad oder einen Joystick?

Nein — Tastatur, Maus und Touch funktionieren; ein Gamepad oder ein Flugsteuerknüppel lässt sich pro Boot belegen.

Kann ich es mir zuerst vormachen lassen?

Ja. ▶ DEMO im Briefing jeder Übung fährt sie mit einem Demo-Schlepperkapitän, jedes Kommando am echten Bedienelement gezeigt. Sein Ergebnis wird nie als Ihres gespeichert.

Übernehmen Sie das Ruder

Wählen Sie ASD TUG oder PUSH TUG aus der Gruppe Tugs im VESSEL-Menü und drücken Sie ⛓ TOWING: /colreg-simulator.

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Bootstypen werden allgemein beschrieben; SkipperCheck ist mit keiner Werft und keiner Klassenvereinigung verbunden.