Simulador de rebocador — reboque, escolta e push-pull com cabos de reboque reais, no navegador

O cabo de reboque é o cabo mais perigoso no mar. Pende em catenária, absorve os esticões, estica e parte — e quando trabalha pelo través de um rebocador sob tensão, emborca-o. A maioria dos skippers nunca sente nada disto até ao dia em que importa. O nosso simulador de rebocador põe-no na ponte de um rebocador portuário de 28 m com propulsão azimutal à popa (ASD) e de um empurrador de 18 m com lemes de flanco, dá-lhe cabos de reboque reais e deixa-o cometer os erros em segurança. Pode fazê-lo já no navegador, também no telemóvel.

O que o simulador de rebocador treina

⛓ TOWING (ao lado de ⚓ DOCK) abre seis exercícios, cada um com um briefing, passos em direto no painel TOW e uma avaliação pontuada sobre 100:

• Passar um cabo de reboque a um iate avariado — um cruzeiro a motor de 15 m à deriva atravessado ao mar com 14 nós e 0,7 m de mar. Aproxime-se da proa, passe o cabo (T), largue 60–100 m, tome a tensão com suavidade e reboque-o até à marca a menos de 6 nós. O cunho de proa dele aguenta 4 t: arranca muito antes de o seu cabo de nylon partir.
• Um navio sem máquina em reboque longo — um navio costeiro de 88 m, leme encravado a 5°, numa pata de ganso e 150 m de cabo de aço, com 18 nós e 1,3 m de mar. Largue até 300 m, suba para 4–6 nós, mantenha a catenária em fase com as ondas e depois altere o rumo 60° sem sofrer girting.
• Reboque de braço dado até ao cais — atraque de braço dado a um costeiro sem máquina de 55 m (Y), governe o par como um só e atraque-o por bombordo a quatro duques d'alba.
• Escolta — travar um navio com um cabo à popa — siga um petroleiro de 183 m em lastro a 7 nós por um canal de 400 m, com o seu cabo de proa na popa dele. O governo falha: leme encravado a 20°, máquina parada. Contenha a guinada, trave-o, pare-o dentro do canal.
• Push-pull no cais com dois rebocadores — um navio de 110 m a 50 m dos duques d'alba; você na amura de estibordo com um cabo de proa de nylon, um segundo rebocador na alheta. Empurre-o e atraque a menos de 0,15 m/s, aguente 20 s, afaste-o até 40 m.
• Flanking — dar marcha atrás num corte estreito — no empurrador: popa primeiro através de cinco portas num corte de 36 m de largura com 14 nós de vento pelo través, depois vire e pare do lado de fora.

Cada exercício define o seu próprio vento e mar (o PRACTICE WIND fica desligado entretanto), sem tráfego, TIME ×1. Uma falha vale 0: um cabo partido ou uma ferragem arrancada, um rebocador com girting e emborcado, uma colisão a 2,5 nós ou mais com o rebocado, o petroleiro fora do canal ou guinado mais de 90°, uma atracação a mais de 0,6 m/s, tempo esgotado. A sua melhor pontuação fica guardada no navegador.

Três ajudas:

• ▶ DEMO — veja cada exercício feito primeiro por um mestre de rebocador de demonstração. Cada ordem passa pelo comando real, rodeado a laranja: a manete, o leme, TANDEM / JOYSTICK / INDEPENDENT, os mostradores da propulsão, os lemes de flanco, PASS LINE, PAY OUT, HOLD, HEAVE, BRAKE −, ALONGSIDE. A barra DEMO diz a ordem e porquê; ▶ YOUR TURN inicia-o para si.
• ┄ GUIDE (Shift+G) — uma ténue linha tracejada sobre a água com a derrota recomendada: a aproximação à proa do iate, a entrada para a alheta do costeiro, a ampla alteração de rumo de 60°, o eixo do corte através de cada porta. Nunca altera uma pontuação.
• ▦ PLAN / ◩ 3-D — uma planta vista de cima que enquadra rebocador e rebocado e faz zoom à medida que se aproximam, ou a vista da ponte.

A ideia

Um rebocador é uma máquina para aplicar uma força na ponta de um cabo, por isso construímos primeiro o cabo. Cada cabo de reboque é um elemento físico que vai do seu gato ou arco de reboque da popa ou da proa até um ponto do rebocado — a proa, a popa, o vértice de uma pata de ganso — e pende numa catenária elástica. O seu peso dá-lhe uma flecha que se endireita e absorve o choque antes de o cabo esticar; depois o nylon estica muito, o HMPE pouco, um cabo de aço quase nada; e então parte à sua carga de rotura, ou na ferragem mais fraca do rebocado. Com mar, ambas as pontas sobem e descem nas ondas: um cabo com um número inteiro de comprimentos de onda trabalha em fase; meio comprimento de onda ao lado e dá esticões. Um cabo que parte dá uma CHICOTADA ao longo do seu percurso.

Depois construímos o girting — o emborcamento por tração lateral do cabo —, porque é isso que mata rebocadores. Um cabo que trabalha pelo través, alto no gato, aderna-o; o indicador HEEL marca a borda do convés a vermelho; o plano de atracação desenha o setor seguro (cerca de 45° para cada bordo a partir da popa) e os setores de girting enquanto o cabo está sob tensão. Para lá de cerca de 32° embarca água: CAPSIZED — GIRTED. A resposta: tirar potência, rodar por baixo do cabo e, se não chegar, a largada rápida QUICK RELEASE (R).

O guincho é um guincho a sério: I vira, mais devagar à medida que a carga aumenta; J aguenta no travão; K larga; BRAKE − / + define a carga a que o travão cede. Os rebocados são navios por direito próprio, cada um com o seu casco, a sua área vélica e o seu leme — fixo, encravado ou governado atrás de si —, e um navio sem máquina guina num cabo curto tal como faz no mar.

As embarcações em que o faz

ASD TUG — um rebocador portuário e costeiro de 28 m de conceção própria, cerca de 520 t, dois propulsores azimutais à popa que rodam por completo, 58 t de tração estática a vante e cerca de 53 t a ré, 12,5 nós, um guincho de reboque à popa, um guincho de proa e defensas a toda a volta. A propulsão tem três modos (tecla V):

• TANDEM — a manete é a potência de ambos os propulsores, o leme roda ambos até 45°. A ré as unidades abrem para fora até 180°, e o leme indica para onde vai a popa.
• JOYSTICK — vante / ré, rodar, Z / C de lado; o rumo mantém-se enquanto não se pede rotação.
• INDEPENDENT — cada propulsor pelo seu próprio mostrador: aponte para onde deve empurrar, do centro para fora para mais potência. Com as unidades opostas roda sobre si mesmo.

PUSH TUG — 18 m, cerca de 110 t, dois hélices em tubeira com duas manetes (Q / E fazem-no rodar), dois lemes de governo atrás dos hélices e dois lemes de flanco à frente deles (Z / C, X a meio), almofadas de empurrar na proa quadrada e uma ponte elevada para ver por cima de uma barcaça. A ré, os lemes de governo fazem pouco; os lemes de flanco estão na corrente dos hélices e governam-no — a manete indica para onde vai a popa.

Ambos os rebocadores mostram as luzes e marcas da Regra 24: a rebocar pela popa, duas luzes de mastro em linha vertical, luzes de bordo, luz de popa e acima dela uma luz amarela de reboque — três luzes de mastro e de dia uma marca bicónica preta quando o reboque excede 200 m; de braço dado ou a empurrar, duas luzes de mastro e nenhuma luz de reboque. Com visibilidade reduzida o rebocador emite um som prolongado e dois curtos (Regra 35(c)).

Os grandes navios são a outra ponta do mesmo trabalho. Pegue no leme do navio-tanque de produtos de 183 m ou do navio de cruzeiro de 260 m e TUGS (tecla T) traz dois rebocadores que fazem fixo à proa e à popa em cerca de um minuto, no bordo que escolher; ◀ ▶ empurram ou puxam cada ponta, trabalham em pleno abaixo de 4 nós e largam acima de 8 nós. Nenhuma das outras embarcações — do Optimist e do cruzeiro monotipo de 30 pés ao cruzeiro de 50 pés, ao catamarã à vela, ao iate a motor explorer de 40 m, à lancha de pilotos, ao PSV e ao navio hidrográfico — é um rebocador, mas um cenário pode pôr qualquer uma delas na água ao seu lado.

O mar é real

Os exercícios decorrem em mar aberto no golfo de Riga, a 25 km da costa mais próxima. A prática livre vai a todo o lado onde vai o Free Mode: o golfo de Riga em todo o pormenor, todo o Báltico de Luleå a Skagen, Kiel e os estreitos dinamarqueses, cerca de 2.000 portos do Báltico no seletor AREA para começar. + YACHT, + COASTER ou + SHIP 5 kn no painel TOW chama um rebocado à sua frente, três no máximo.

O céu e o tempo são reais: o sol está onde está agora por cima de si; a previsão é a do MET Norway — vento, nuvens, chuva, neve, nevoeiro e a visibilidade que deixam; o estado do mar acompanha. Há corrente, noite com a lua e as estrelas reais, boias iluminadas, radar com CPA/TCPA, AIS, a carta e tráfego que cumpre o COLREG.

Shared sea — outras pessoas reais na água

Com sessão iniciada, o SHARED SEA está ligado por defeito — um único mar ao vivo para todos a ×1 — e pode desligá-lo. Os skippers que navegam neste momento estão no seu radar, no seu AIS e do outro lado das janelas da sua ponte, e veem o seu rebocador e o rebocado.

Classroom e o editor de cenários

Um instrutor cria um exercício no ✎ SCENARIO BUILDER: um briefing, qualquer porto do Báltico ou qualquer ponto da carta, a embarcação própria — um rebocador ASD ou um empurrador, a navegar ou amarrado —, as embarcações à volta com nomes AIS, tipos, rotas, fundeadouros e gatilhos, a hora do dia, o vento, a visibilidade até nevoeiro cerrado e o estado do mar. ⇗ MAKE A LINK põe todo o cenário dentro do próprio link; nada fica guardado no nosso servidor.

🎓 CLASSROOM põe uma turma num mar privado. O TEACH (o lado do instrutor, com a assinatura do simulador) define o que a turma navega — navegação livre, um cenário, uma lição de atracação ou um DRILL, entre eles o reboque — e dá um código como K7QM-2XPA e um link. Até 30 alunos entram a partir de qualquer navegador; o instrutor vê cada barco na carta, introduz nevoeiro, vento ou uma avaria de motor, põe todos em pausa, escreve a um ou a todos e exporta um resumo. Os alunos fazem os cenários partilhados gratuitamente. A turma navega no seu próprio mar, nunca no público, a ×1.

O mesmo acesso abre ⛵ REGATTA: THE ROARING NORTH SEA, cruzeiros de 50 pés idênticos em regata à volta do Mar do Norte em tempo real, cada marca um porto ou cabo real com o seu próprio cartão, e pelo caminho surgem mais cartões. THE BALTIC LAP foi a primeira regata; a próxima será noutro lugar do mundo.

Para quem é

Para profissionais e amadores por igual. O cadete antes do primeiro quarto, o oficial de ponte, o piloto, a tripulação de rebocador, offshore ou hidrografia, o centro de formação que quer uma situação que cada aluno possa repetir — e, no mesmo mar, o skipper de recreio curioso sobre como se manobram as embarcações de trabalho e o que o navio no horizonte pode e não pode fazer. A embarcação, o mar e as regras são iguais para todos; só os exercícios são dos profissionais.

Como começar

O Free Mode está aberto a todos — sem conta — com o iate a motor de 15 m e o cruzeiro de 50 pés até TIME ×10. O rebocador ASD, o empurrador, ⛓ TOWING, todas as outras embarcações, o editor de cenários e o Classroom TEACH vêm com a assinatura do simulador; os alunos entram gratuitamente em cenários partilhados. O SHARED SEA e a regata precisam de um acesso gratuito ao SkipperCheck. O nosso produto principal é o VHF course (199 €, /vhf-course) — "Charter Ready": o certificado VHF mais prática no simulador.

Perguntas frequentes

Posso sofrer girting?

Sim — para lá de cerca de 32° de adornamento o rebocador ASD embarca água e perde-se; o indicador HEEL avisa-o, e a largada rápida (R) é a sua saída.

Preciso de um volante ou de um joystick?

Não — teclado, rato e ecrã tátil funcionam; um comando de jogos ou um joystick de voo podem ser configurados por barco.

Posso ver como se faz primeiro?

Sim. O ▶ DEMO no briefing de cada exercício executa-o com um mestre de rebocador de demonstração, com cada ordem mostrada no comando real. A pontuação dele nunca fica guardada como sua.

Assuma o leme

Escolha ASD TUG ou PUSH TUG no grupo Tugs do menu VESSEL e prima ⛓ TOWING: /colreg-simulator.

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Os tipos de barco são descritos de forma genérica; a SkipperCheck não tem ligação a nenhum estaleiro nem associação de classe.