Simulador de remolcador — remolque, escolta y push-pull con cabos de remolque reales, en el navegador
Un cabo de remolque es el cabo más peligroso del mar. Cuelga en catenaria, absorbe los tirones, se estira y falta — y cuando trabaja por el través de un remolcador con tensión, lo vuelca. La mayoría de los patrones no sienten nada de esto hasta el día en que importa. Nuestro simulador de remolcador te pone en el puente de un remolcador de puerto de 28 m con propulsión azimutal a popa (ASD) y de un empujador de 18 m con timones de flanqueo, te da cabos de remolque reales y te deja cometer los errores sin peligro. Puedes hacerlo ya en el navegador, también en el móvil.
Qué entrena el simulador de remolcador
⛓ TOWING (junto a ⚓ DOCK) abre seis ejercicios, cada uno con un briefing, pasos en directo en el panel TOW y una evaluación sobre 100 puntos:
- Pasar el remolque a un yate sin gobierno — un crucero a motor de 15 m a la deriva atravesado a la mar con 14 nudos y 0,7 m de mar. Acércate a su proa, pasa el cabo (T), larga 60–100 m, toma la tensión con suavidad y remólcalo hasta la marca a menos de 6 nudos. Su cornamusa de proa aguanta 4 t: se arranca mucho antes de que falte tu cabo de nailon.
- Un buque sin máquina en remolque largo — un buque costero de 88 m, timón bloqueado a 5°, con una pata de gallo y 150 m de cable de acero, con 18 nudos y 1,3 m de mar. Larga hasta 300 m, sube a 4–6 nudos, mantén la catenaria al compás de las olas y después cambia el rumbo 60° sin hacer girting.
- Remolque abarloado hasta el atraque — abarlóate a un costero sin máquina de 55 m (Y), gobierna la pareja como una sola y atrácalo por babor a cuatro duques de alba.
- Escolta — frenar un buque con un cabo a popa — sigue a un petrolero de 183 m en lastre a 7 nudos por un canal de 400 m, con tu cabo de proa a su popa. Falla su gobierno: timón bloqueado a 20°, máquina parada. Contén su caída, frénalo y páralo dentro del canal.
- Push-pull en el atraque con dos remolcadores — un buque de 110 m a 50 m de los duques de alba; tú en su amura de estribor con un cabo de proa de nailon, un segundo remolcador en su aleta. Empújalo y atraca a menos de 0,15 m/s, mantén 20 s y sepáralo hasta 40 m.
- Flanqueo — ciar por un corte estrecho — en el empujador: popa primero a través de cinco puertas en un corte de 36 m de ancho con 14 nudos de viento de través, luego gira y para fuera.
Cada ejercicio fija su propio viento y mar (PRACTICE WIND queda desactivado mientras tanto), sin tráfico, TIME ×1. Un fallo puntúa 0: un cabo faltado o un herraje arrancado, un remolcador con girting y volcado, una colisión con el remolcado a 2,5 nudos o más, el petrolero fuera del canal o caído más de 90°, un atraque a más de 0,6 m/s, tiempo agotado. Tu mejor puntuación se guarda en tu navegador.
Tres ayudas:
- ▶ DEMO — mira cada ejercicio hecho primero por un patrón de remolcador de demostración. Cada orden pasa por el mando real, rodeado en naranja: la palanca, la rueda, TANDEM / JOYSTICK / INDEPENDENT, los diales de propulsión, los timones de flanqueo, PASS LINE, PAY OUT, HOLD, HEAVE, BRAKE −, ALONGSIDE. La barra DEMO dice la orden y por qué; ▶ YOUR TURN lo inicia para ti.
- ┄ GUIDE (Shift+G) — una línea discontinua tenue sobre el agua con la derrota recomendada: la aproximación a la proa del yate, la entrada hacia la aleta del costero, el amplio cambio de rumbo de 60°, el eje del corte a través de cada puerta. Nunca altera una puntuación.
- ▦ PLAN / ◩ 3-D — una planta vista desde arriba que encuadra remolcador y remolcado y hace zoom a medida que se acercan, o la vista desde el puente.
La idea
Un remolcador es una máquina para aplicar una fuerza en el extremo de un cabo, así que construimos primero el cabo. Cada remolque es un elemento físico que va desde tu gancho o arco de remolque de popa o proa hasta un punto del remolcado — su proa, su popa, el vértice de una pata de gallo — y cuelga en una catenaria elástica. Su peso le da una flecha que se endereza y absorbe el tirón antes de que el cabo se estire; después el nailon se estira mucho, el HMPE poco, un cable de acero casi nada; y luego falta a su carga de rotura, o en el herraje más débil del remolcado. Con mar, ambos extremos suben y bajan con las olas: un cabo cuya longitud es un número entero de longitudes de ola trabaja al compás; media longitud de ola de más y da tirones. Un cabo que falta da un LATIGAZO a lo largo de su recorrido.
Después construimos el girting — el vuelco por tiro transversal del remolque —, porque es lo que mata remolcadores. Un cabo que trabaja por el través, alto en el gancho, lo escora; el indicador HEEL marca en rojo el canto de su cubierta; el plano de atraque dibuja el sector seguro (unos 45° a cada banda de la popa) y los sectores de girting mientras el cabo está tenso. Pasados unos 32° se inunda: CAPSIZED — GIRTED. La respuesta: quitar potencia, girar bajo el cabo y, si no basta, la QUICK RELEASE (R), la suelta rápida.
La maquinilla es una maquinilla de verdad: I vira, más despacio cuanto mayor es la carga; J aguanta con el freno; K larga; BRAKE − / + fija la carga a la que el freno cede. Los remolcados son buques por derecho propio, cada uno con su casco, su superficie vélica y su timón — fijo, bloqueado o gobernado detrás de ti —, y un buque sin máquina da guiñadas con un remolque corto como en el mar.
Los buques en los que lo haces
ASD TUG — un remolcador de puerto y costero de 28 m de diseño propio, unas 520 t, dos propulsores azimutales a popa que giran una vuelta completa, 58 t de tiro a punto fijo avante y unas 53 t atrás, 12,5 nudos, una maquinilla de remolque a popa, una maquinilla de proa y defensas alrededor. Su propulsión tiene tres modos (tecla V):
- TANDEM — la palanca es la potencia de ambos propulsores, la rueda gira ambos hasta 45°. Atrás, las unidades se abren hacia fuera hasta 180°, y la rueda indica hacia dónde va su popa.
- JOYSTICK — avante / atrás, girar, Z / C de lado; el rumbo se mantiene mientras no se pide giro.
- INDEPENDENT — cada propulsor con su propio dial: apunta hacia donde quieres empujar, desde el centro hacia fuera para más potencia. Con las unidades opuestas gira sobre sí mismo.
PUSH TUG — 18 m, unas 110 t, dos hélices en tobera con dos palancas (Q / E lo hacen girar), dos timones de gobierno detrás de las hélices y dos timones de flanqueo delante de ellas (Z / C, X a la vía), cabezales de empuje en su proa cuadrada y un puente elevado para ver por encima de una gabarra. Ciando, los timones de gobierno hacen poco; los timones de flanqueo están en la corriente de las hélices y lo gobiernan — la palanca indica hacia dónde va su popa.
Ambos remolcadores muestran las luces y marcas de la Regla 24: remolcando por la popa, dos luces de tope en línea vertical, luces de costado, luz de alcance y encima una luz amarilla de remolque — tres luces de tope y de día una marca bicónica negra cuando el remolque supera 200 m; abarloado o empujando, dos luces de tope y ninguna luz de remolque. Con visibilidad reducida el remolcador emite una pitada larga y dos cortas (Regla 35(c)).
Los grandes buques son el otro extremo del mismo trabajo. Toma el timón del petrolero de productos de 183 m o del crucero de 260 m y TUGS (tecla T) trae dos remolcadores que hacen firme a proa y a popa en un minuto aproximadamente, por la banda que elijas; ◀ ▶ empujan o tiran de cada extremo, trabajan a pleno por debajo de 4 nudos y largan por encima de 8 nudos. Ninguno de los demás buques — desde el Optimist y el crucero monotipo de 30 pies hasta el crucero de 50 pies, el catamarán de vela, el yate a motor explorer de 40 m, la embarcación del práctico, el PSV y el buque hidrográfico — es un remolcador, pero un escenario puede poner cualquiera de ellos en el agua a tu lado.
El mar es real
Los ejercicios se desarrollan en mar abierto en el golfo de Riga, a 25 km de la costa más cercana. La práctica libre llega a todas partes donde llega el Free Mode: el golfo de Riga con todo detalle, todo el Báltico de Luleå a Skagen, Kiel y los estrechos daneses, unos 2.000 puertos del Báltico en el selector AREA para empezar. + YACHT, + COASTER o + SHIP 5 kn en el panel TOW ponen un remolcado delante de ti, tres como máximo.
El cielo y el tiempo son reales: el sol está donde está ahora sobre ti; la previsión es la de MET Norway — viento, nubes, lluvia, nieve, niebla y la visibilidad que dejan; el estado de la mar los sigue. Hay corriente, noche con la luna y las estrellas reales, boyas iluminadas, radar con CPA/TCPA, AIS, la carta y tráfico que respeta el COLREG.
Shared sea — otras personas reales en el agua
Con sesión iniciada, SHARED SEA está activado por defecto — un único mar en directo para todos a ×1 — y puedes desactivarlo. Los patrones que navegan ahora mismo aparecen en tu radar, en tu AIS y tras las ventanas de tu puente, y ellos ven tu remolcador y su remolcado.
Classroom y el editor de escenarios
Un instructor crea un ejercicio en ✎ SCENARIO BUILDER: un briefing, cualquier puerto del Báltico o cualquier punto de la carta, el buque propio — un remolcador ASD o un empujador, navegando o amarrado —, los buques a su alrededor con nombres AIS, tipos, rutas, fondeaderos y disparadores, la hora del día, el viento, la visibilidad hasta niebla cerrada y el estado de la mar. ⇗ MAKE A LINK mete todo el escenario en el propio enlace; no se guarda nada en nuestro servidor.
🎓 CLASSROOM pone a una clase en un mar privado. TEACH (el lado del instructor, con la suscripción al simulador) define qué navega la clase — navegación libre, un escenario, una lección de atraque o un DRILL, el remolque entre ellos — y da un código como K7QM-2XPA y un enlace. Hasta 30 alumnos se unen desde cualquier navegador; el instructor ve cada barco en la carta, introduce niebla, viento o una avería de motor, pausa a todos, escribe a uno o a todos y exporta un resumen. Los alumnos usan los escenarios compartidos gratis. La clase navega en su propio mar, nunca en el público, a ×1.
El mismo acceso abre ⛵ REGATTA: THE ROARING NORTH SEA, cruceros de 50 pies idénticos regateando alrededor del mar del Norte en tiempo real, cada baliza un puerto o cabo real con su propia tarjeta, y por el camino aparecen más tarjetas. THE BALTIC LAP fue la primera regata; la siguiente será en otro lugar del mundo.
Para quién es
Para profesionales y aficionados por igual. El alumno de náutica antes de su primera guardia, el oficial de puente, el práctico, la tripulación de remolcador, offshore o hidrografía, el centro de formación que quiere una situación que cada alumno pueda repetir — y, en el mismo mar, el patrón de recreo que tiene curiosidad por cómo se manejan los barcos de trabajo y qué puede y qué no puede hacer el buque del horizonte. El buque, el mar y las reglas son los mismos para todos; solo los ejercicios son de los profesionales.
Cómo empezar
El Free Mode está abierto a todos — sin cuenta — con el yate a motor de 15 m y el crucero de 50 pies hasta TIME ×10. El remolcador ASD, el empujador, ⛓ TOWING, todos los demás buques, el editor de escenarios y Classroom TEACH vienen con la suscripción al simulador; los alumnos se unen gratis a escenarios compartidos. SHARED SEA y la regata necesitan un acceso gratuito a SkipperCheck. Nuestro producto principal es el VHF course (199 €, /vhf-course) — "Charter Ready": el certificado VHF más práctica en el simulador.
Preguntas frecuentes
¿Puedo sufrir girting?
Sí — pasados unos 32° de escora el remolcador ASD se inunda y se pierde; el indicador HEEL te avisa, y la suelta rápida (R) es tu salida.
¿Necesito una rueda o un joystick?
No — teclado, ratón y pantalla táctil funcionan; un mando de juego o un joystick de vuelo se pueden asignar por barco.
¿Puedo verlo hecho primero?
Sí. ▶ DEMO en el briefing de cada ejercicio lo realiza con un patrón de remolcador de demostración, mostrando cada orden en el mando real. Su puntuación nunca se guarda como tuya.
Toma el timón
Elige ASD TUG o PUSH TUG en el grupo Tugs del menú VESSEL y pulsa ⛓ TOWING: /colreg-simulator.
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